Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
Visa fullständig testmetodik
Poängviktning
Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.
| Testa | Inom kategorin | Andel av totalpoängen |
|---|---|---|
| Torrt · 39% | ||
| Torr inbromsning | 46% | 17,94% |
| Väghållning på torrt | 45% | 17,55% |
| Subj. Torr manövrering | 9% | 3,51% |
| Våt · 56% | ||
| Våt inbromsning | 41% | 22,96% |
| Väghållning på vått | 41% | 22,96% |
| Rak vattenplaning | 18% | 10,08% |
| Bekvämlighet · 5% | ||
| Subj. Komfort | 50% | 2,5% |
| Buller | 50% | 2,5% |
Våra standardmetoder
Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Väghållning på torrt
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Väghållning på vått
För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Rak vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Buller
Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.
Även om vi inte har kunnat testa oss själva, visar tester från många år sedan att regummerade däck inte presterar lika bra som ens ett budgetdäck. Bildäck är vanligtvis inte utformade för att regummeras (kommersiella buss- och lastbilsdäck är det), så regummeringsprocessen kan ge dig inte bara dålig prestanda, utan också en produkt som kan klassificeras som osäker.
Naturligtvis har det under de senaste åren skett förbättringar i regummeringsprocessen för bilar, och särskilt ett märke, King Meiler, har etablerat sig som "det" regummeringsmärket.
För att ta reda på om ett modernt regummerat däck kan matcha ett premium- eller till och med ett budgetdäck, har den polska tidningen "Motor" testat King Meiler HPZ mot premium Continental PremiumContact 6 och en mycket billigare Debica Presto HP.
Resultaten talar för sig själva.
Torka
Det var ett tag sedan vi har sett så stora skillnader i torrhet mellan ett premiumdäck och ett märke som Debica, vilket indikerar att den här versionen av Presto HP verkligen inte är det mest greppvänliga däcket i testet, så för det regummerade däcket vara så långt efter i både torrbromsning och torrhantering, tyder på allvarlig brist på grepp!
Torr inbromsning
Torrbromsning i meter
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 35.5 m | Bäst | |
| 39.2 m | +3,70 m | |
| 42.5 m | +7,00 m |
Det är en skillnad på 19,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (7 m ≈ 1,6 Billängder).
Väghållning på torrt
Tid på torrt i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 52.6 s | Bäst | |
| 53.3 s | +0,70 s | |
| 55 s | +2,40 s |
Det är en skillnad på 4,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,4 s).
Subj. Torr manövrering
Subjektivt betyg för väghållning på torrt
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 7.4 Points | Bäst | |
| 5.4 Points | −2,00 Points | |
| 4.5 Points | −2,90 Points |
Det är en skillnad på 39,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,9 Points).
Våt
Våt var en liknande historia som torr, förutom med större marginaler. Medan Debica stoppade bilen ganska stora 6,3 meter efter premium Continental, tog King Meiler STORA extra 24,3 meter för att stoppa bilen, igen från 100 km/h. Det betyder att där bilen på Debica stannar, kommer bilen utrustad med King-Meiler-däcken fortfarande att köra mer än 48 km/h!
Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 51.8 m | Bäst | |
| 58.1 m | +6,30 m | |
| 76.1 m | +24,30 m |
Det är en skillnad på 46,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (24,3 m ≈ 5,4 Billängder).
Väghållning på vått
Tid på vått i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 86.7 s | Bäst | |
| 92 s | +5,30 s | |
| 100.5 s | +13,80 s |
Det är en skillnad på 15,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (13,8 s).
Det regummerade däcket presterade också dåligt i rak vattenplaning.
Rak vattenplaning
Flythastighet i km/h
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 82.3 km/h | Bäst | |
| 82.1 km/h | −0,20 km/h | |
| 71.1 km/h | −11,20 km/h |
Det är en skillnad på 13,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (11,2 Km/H).
Miljö
Med det regummerade däcket både bullrigare och mindre bekväma än premium- och budgetdäcken, var dess enda positiva kvalitet priset. Men med däckets livslängd oprövad, är en besparing på 100 euro verkligen värd alla negativa egenskaper?
Subj. Komfort
Subjektiv komfortpoäng
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 7.5 Points | Bäst | |
| 6.5 Points | −1,00 Points | |
| 6 Points | −1,50 Points |
Det är en skillnad på 20% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,5 Points).
Buller
Externt brus i dB
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 63.3 dB | Bäst | |
| 64.4 dB | +1,10 dB | |
| 64.7 dB | +1,40 dB |
Alla däck i Buller-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Resultat
Continental Premium Contact 6
195/65 R16
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (8)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 1:a / 3 | 35.5 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 1:a / 3 | 52.6 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 1:a / 3 | 7.4 Points | Bäst i detta deltest |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 1:a / 3 | 51.8 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 1:a / 3 | 86.7 s | Bäst i detta deltest |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 2:a / 3 | 82.1 km/h | −0,20 km/h |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 1:a / 3 | 7.5 Points | Bäst i detta deltest |
| BullerLägre är bättre | 2:a / 3 | 64.4 dB | +1,10 dB |
- Pris
- 57.19
Debica Presto HP
195/65 R16
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (8)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 2:a / 3 | 39.2 m | +3,70 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 2:a / 3 | 53.3 s | +0,70 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 2:a / 3 | 5.4 Points | −2,00 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 2:a / 3 | 58.1 m | +6,30 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 2:a / 3 | 92 s | +5,30 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 1:a / 3 | 82.3 km/h | Bäst i detta deltest |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 2:a / 3 | 6.5 Points | −1,00 Points |
| BullerLägre är bättre | 1:a / 3 | 63.3 dB | Bäst i detta deltest |
- Pris
- 43.82
King Meiler HPZ
195/65 R16
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (8)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 3:e / 3 | 42.5 m | +7,00 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 3:e / 3 | 55 s | +2,40 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 3:e / 3 | 4.5 Points | −2,90 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 3:e / 3 | 76.1 m | +24,30 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 3:e / 3 | 100.5 s | +13,80 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 3:e / 3 | 71.1 km/h | −11,20 km/h |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 3:e / 3 | 6 Points | −1,50 Points |
| BullerLägre är bättre | 3:e / 3 | 64.7 dB | +1,40 dB |
- Pris
- 32.43
Diskussion