Bridgestone mot Pirelli

Den tydligaste jämförelsen är de 287 delade tester där båda märkena ställde upp med ett däck: Pirelli vinner 164 mot Bridgestones 120, med 3 oavgjorda, och har också den högre genomsnittliga slutprocenten (64,3 mot 60,4). Det tyder på att Pirelli är mer sannolikt att placera sig före när båda dyker upp med sitt bäst placerade däck i samma test, även om skillnaden inte är enhetlig över säsongerna - och under de senaste 5 åren har det direkta mötet snävat in till 54-48 (1 oavgjord) till fördel för Pirelli.

Säsongen är där berättelsen förändras. I sommarens delade tester (147) leder Pirelli med 89-56 med 2 oavgjorda, vilket matchar det sommar-mönster där Pirelli leder i Blöt Bromsning (36-27), Torr Bromsning (38-23) och Buller (28-7), medan Bridgestone leder i Rakt Aqua (25-24), Rullmotstånd (26-18) och Blöt Hantering (15-10), med Torr Hantering på nivå med 12-12. På vintern (93) leder Bridgestone knappt totalt med 48-45, och leder viktiga vintermått som Blöt Bromsning (32-13), Snö Bromsning (33-10), Rakt Aqua (23-15), Rullmotstånd (29-4) och Torr Hantering (16-5), medan Pirelli endast leder i Torr Bromsning (20-17) och Bullret är praktiskt taget jämnt (15-14). I All Season (43) leder Pirelli med 27-15 med 1 oavgjord, drivet av fördelar i aquaplaning, förfining och snödragkraft - Rakt Aqua (21-7), Kurvad Aquaplaning (19-5), Buller (19-4) och Snödragkraft (15-3) - medan Bridgestones stora all-season motvikt är Blöt Bromsning (26-12) och Snö Bromsning är delad (16-16).

Om du definierar värde som kostnad per kilometer, är Bridgestones slitagetestfördel betydande: över 35 slitagetester har den i genomsnitt 42 195 km mot Pirellis 38 406 km, och vinner 26 jämförelser mot 9, vilket kan sänka ersättningsfrekvensen avsevärt. När det gäller pris inom delade tester är Bridgestone också något billigare i genomsnitt - 1,5 % lägre än Pirelli över 92 prover - och är billigare i fler av dessa tester (55 mot 35). Sammanfattningsvis kombinerar Bridgestone oftare ett lägre testpris med en längre mätt slitbanelivslängd, även om Pirelli kan rättfärdiga sin prissättning om dina prioriteringar är torr bromsning och kabinens förfining.

Bridgestone erbjuder det bredare katalogen totalt sett med 201 aktiva däck och 5 543 totala storlekar, jämfört med Pirellis 147 aktiva däck och 5 045 storlekar - denna extra bredd ökar oddsen för att Bridgestone har en nära matchning för nischmonteringar eller specifika prioriteringar. Bridgestones sortiment är märkbart sommarfokuserat (129 sommarmönster mot Pirellis 80) och har också fler all-season-mönster (42 mot 35), medan Pirelli är något djupare i vintermönster (30 mot 28) och har fler elbilsmarknadsförda däck (3 mot 2) och fler all-terrain-alternativ (6 mot 5).

Kategori för kategori, Pirelli slutar oftare före när båda märkena tävlar i samma test (164-120), och det är särskilt starkt i sommar- och all-season-jämförelser där torr bromsning och buller tenderar att avgöra rankingen. Bridgestones tydligare vinster ligger i metrik som minskar risk och driftkostnader - blöt bromsning, snö bromsning, rullmotstånd och särskilt slitagetid.

Övergripande lutning: Pirelli leder i fler prestanda- och förfiningskategorier och vinner fler delade tester, medan Bridgestone verkar vara det mer värde-starka valet tack vare längre mätt hållbarhet (42 195 km mot 38 406 km) och ett något lägre genomsnittligt pris i delade tester (-1,5 %). Välj Pirelli om din prioritet är bromsning på torr väg, tystare drift och starkare sommar/all-season testresultat; välj Bridgestone om du vill ha blöta och vinterorienterade garantier, lägre rullmotstånd och färre byten över tid, plus ett bredare utbud av monteringar.