Bridgestone mot Hankook

Den tydligaste läsningen är det delade testets huvud-till-huvud: i 261 tester där båda märkena förekom, vinner Bridgestone 139 mot Hankooks 114 med 8 oavgjorda, tillsammans med en något högre genomsnittlig avslutningsprocent (65,1 mot 63,7). Den senaste formen gynnar fortfarande Bridgestone - under de senaste 5 åren leder det 55-34 med 5 oavgjorda (94 delade tester). Ser man bortom delade uppträdanden, konverterar Bridgestone också oftare totalt sett med en vinstprocent på 13 % (54 vinster av 405 tester) jämfört med Hankooks 7 % (25 av 364), och fler pallplatser också (38 % mot 29 %).

Per säsong förändras historien om huvud-till-huvud. I sommarens delade tester (139) har Bridgestone övergripande vinster 72-65 (2 oavgjorda), men balans i måtten är blandad: Hankook leder i torr bromsning (37-27), blöt bromsning (39-28), ljud (34-9) och skrapar torr hantering (17-16), medan Bridgestone leder i blöt hantering (24-9), kurvad aquaplaning (18-8), rak aquaplaning (29-22) och rullmotstånd (26-21). Vintern är där Bridgestone öppnar dagsljus i resultaten - 49 vinster mot 26 (2 oavgjorda) över 77 delade vintertester - stödd av stark vintermetrisk ledarskap som blöt bromsning (39-7), rullmotstånd (28-5) och snödrag (18-7), även om Hankook leder i vintertorr bromsning (24-16) och rak aquaplaning (26-14). Alla säsonger vänder det övergripande resultatet: Hankook leder det delade alla säsongers rekordet 23-17 (4 oavgjorda) över 44 tester, med en stor snöbromsningsfördel inom alla säsongers mått (24-2) plus fördelar i ljud (17-7) och båda hanteringsmetrikarna (torr hantering 10-9, blöt hantering 12-8), medan Bridgestone fortfarande dominerar alla säsongers bromsning på torr (26-7) och blöt (21-11) och rullmotstånd (21-4).

När det gäller pris är Hankook konsekvent det billigare köpet i liknande delade tester - över 97 prover kostar Bridgestone i genomsnitt 15,2 % mer, med Hankook billigare i 87 tester mot endast 8 där Bridgestone är billigare. Däcklivssignaler är mer nyanserade: i 42 slitagetester är genomsnittet 39 367,1 km (Bridgestone) mot 40 958,31 km (Hankook), med en snäv vinstfördelning (22-20) och en angiven längre hållbarhet för Bridgestone i denna datamängd; hur som helst finns det inget överväldigande långvarigt fördel för att kompensera Hankooks prisfördel. Sammanfattningsvis är Hankooks värdeärende enkelt när det gäller initialkostnad, medan Bridgestones värdeärende mer bygger på prestationsinriktade prioriteringar och effektivitetinriktade mått som rullmotstånd (7,88 mot 8,25 kg/t).

Bridgestone erbjuder det bredare katalogutbudet, med 201 aktiva däck och 5 543 totala storlekar jämfört med Hankooks 98 aktiva däck och 4 414 storlekar, vilket ökar chansen att hitta en exakt passform och nischmatchning (särskilt på sommaren, där Bridgestone listar 129 aktiva däck mot Hankooks 46). Hankook är dock mycket mer närvarande i elfordonsspecifika linjer i denna datamängd (12 el-däck mot Bridgestones 2), och det överträffar Bridgestone något i antalet all-terrain (6 mot 5). Säsongsvis erbjuder Bridgestone också fler alternativ för alla säsonger (42 mot 28), vilket är viktigt om du vill ha val mellan touring-, prestanda- och SUV-mönster inom samma märke.

Kategoriska domar: Bridgestone leder i gemensamma testresultat överlag (139-114) och är särskilt övertygande i vinterresultat i huvud-till-huvud (49-26), med bred styrka inom blöta säkerhets- och kontrollmetrik och ett starkt effektivitetssignal i rullmotstånd (7,88 mot 8,25 kg/t). Hankook svarar med ett bättre rekord av segrar i alla säsonger (23-17), tystare resultat i det större ljudprovet (71,46 mot 71,63 dB), frekventa styrkor i snöfokuserade mått och tydligt starkare ägarfeedback (7,67 totalt, 7,36 för att köpa igen).

Övergripande lutning: Bridgestone leder i fler av de professionella testresultatkategorierna, särskilt på vintern, och dess mycket större sortiment (201 aktiva däck) gör det lättare att stanna inom varumärket mellan olika fordon och nischer. Hankook är det bättre köpet för förare som prioriterar kostnadskontroll och ägarens tillfredsställelse, med tanke på att det är billigare i 87 av 97 prischeckar i delade tester och har högre ägarpoäng för slitage och skulle-köpa-igen.