Eftersom detta är världens första fullständiga videodäckstest, uppmuntrar jag dig att titta i stället för att läsa, och om du har några kommentarer eller förslag vänligen lämna dem på YouTube-sidan. Om du hellre vill läsa så finns all härlig däcktestdetalj under videon!
Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
- Däcktryck (enligt registrering)
- OE
Visa fullständig testmetodik
Poängviktning
Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.
| Testa | Inom kategorin | Andel av totalpoängen |
|---|---|---|
| Torrt · 35% | ||
| Torr inbromsning | 46% | 16,1% |
| Väghållning på torrt | 45% | 15,75% |
| Subj. Torr manövrering | 9% | 3,15% |
| Våt · 50% | ||
| Våt inbromsning | 37% | 18,5% |
| Väghållning på vått | 37% | 18,5% |
| Subj. Våt manövrering | 10% | 5% |
| Rak vattenplaning | 16% | 8% |
| Bekvämlighet · 5% | ||
| Subj. Komfort | 46% | 2,3% |
| Buller | 45% | 2,25% |
| Däckvikt | 9% | 0,45% |
| Värde · 10% | ||
| Rullmotstånd | 100% | 10% |
Våra standardmetoder
Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Väghållning på torrt
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Väghållning på vått
För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Rak vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Buller
Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
Detta test utfördes på Continentals testanläggning i Uvalde texas och har den extra fördelen att alla däck (förutom Goodyear) är tillgängliga för både den europeiska och amerikanska marknaden!
Testbilen är en BMW M2 med 245/35 R19 fram och 265/35 R19 bak. Detta är ett fullständigt däcktest, så alla vanliga kategorier testas inklusive torr och våt hantering, torr och våt bromsning, vattenplaning, rullmotstånd, buller och komfort. Där detta test skiljer sig något från andra tester är att vi har lagt större vikt vid subjektiva hanteringspoäng i torrt och vått, eftersom vi tror på en bil som BMW M2, hur bilen känns och hur den är balanserad är lika viktigt som sparar några tiondelar av en sekund.
Tyvärr gjorde Pirelli, Hankook, Yokohama och Nokian bara en av de två däckstorlekar vi behövde för detta test i eftermarknadsmontering, att testa blandad montering som på M2 är alltid svårt.
Torka
Klyftan i torrhantering var extremt liten mellan Continental, Michelin och Goodyear, där alla tre däcken skiljdes åt med bara 0,3 sekunder. Subjektivt kändes Continental det mest spännande däcket på testet, med den snabbaste styrningen och mest feedback genom framaxeln. Goodyear och Michelin bjöd på en mycket liknande balans, vilket gav M2 lite mer understyrning än på Continental.
Mellanregistret vanns av Vredestein, som subjektivt kändes lika bra som Continental men var i genomsnitt 0,6 sekunder efter över varvet. Falken har lyckats ta fram ett däck med bra grepp, men däckets mer komfortförspänning gjorde det subjektivt för mjukt. Kumho var väldigt snabb på sitt första varv, men greppet föll snabbt då däcket överhettades, liksom Toyo, men i mindre grad.
Väghållning på torrt
Tid på torrt i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 60.3 s | Bäst | |
| 60.5 s | +0,20 s | |
| 60.6 s | +0,30 s | |
| 60.9 s | +0,60 s | |
| 61.1 s | +0,80 s | |
| 61.2 s | +0,90 s | |
| 62.2 s | +1,90 s | |
| 63.8 s | +3,50 s |
Det är en skillnad på 5,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,5 s).
Subj. Torr manövrering
Subjektivt betyg för väghållning på torrt
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 9 Points | Bäst | |
| 8.9 Points | −0,10 Points | |
| 8.7 Points | −0,30 Points | |
| 8.3 Points | −0,70 Points | |
| 7.6 Points | −1,40 Points | |
| 7.5 Points | −1,50 Points | |
| 6.6 Points | −2,40 Points | |
| 5.6 Points | −3,40 Points |
Det är en skillnad på 37,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,4 Points).
Torrbromsning dominerades av de tre premiumtillverkarna.
Torr inbromsning
Torrbromsning i meter
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 35 m | Bäst | |
| 35.4 m | +0,40 m | |
| 35.8 m | +0,80 m | |
| 37.4 m | +2,40 m | |
| 37.7 m | +2,70 m | |
| 37.7 m | +2,70 m | |
| 38.8 m | +3,80 m | |
| 40.5 m | +5,50 m |
Det är en skillnad på 15,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,5 m ≈ 1,2 Billängder).
Våt
Genom att använda en BMW M2 handlade våthantering lika mycket om bakre grepp som om fram. Det var här nya Goodyear utmärkte sig, och erbjuder en riktigt neutral balans mellan fram- och baksidan av bilen, samtidigt som den ger utmärkt grepp över varvet. Även om Vredestein inte kunde matcha det bästa under våta bromsningar, innebar det extra bakre greppet den hade över sina rivaler att den slutade den näst snabbaste tiden, och det var en liknande historia för Toyo. Continental och Michelin var fyra och femma, och medan de båda hade utmärkt grepp, kämpade båda mer bak än Goodyear för att få ner kraften. Falken var ytterligare en tiondels sekund långsammare, och Kumho och budgeten kämpar i blöta med bristande grepp.
Väghållning på vått
Tid på vått i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 70.37 s | Bäst | |
| 72.78 s | +2,41 s | |
| 73.17 s | +2,80 s | |
| 73.36 s | +2,99 s | |
| 73.4 s | +3,03 s | |
| 73.54 s | +3,17 s | |
| 74.83 s | +4,46 s | |
| 86.43 s | +16,06 s |
Det är en skillnad på 22,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (16,06 s).
Subj. Våt manövrering
Subjektivt betyg för väghållning på vått
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 9 Points | Bäst | |
| 8 Points | −1,00 Points | |
| 7 Points | −2,00 Points | |
| 7 Points | −2,00 Points | |
| 6.5 Points | −2,50 Points | |
| 6 Points | −3,00 Points | |
| 6 Points | −3,00 Points | |
| 2 Points | −7,00 Points |
Det är en skillnad på 77,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (7 Points).
Det var inga problem med bakre grepp under våta bromsningar, vilket framhävde Contnental och Michelins rågrepp på grunt vatten.
Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 46.3 m | Bäst | |
| 46.9 m | +0,60 m | |
| 48.4 m | +2,10 m | |
| 48.6 m | +2,30 m | |
| 49.9 m | +3,60 m | |
| 53.8 m | +7,50 m | |
| 56.8 m | +10,50 m | |
| 73.3 m | +27,00 m |
Det är en skillnad på 58,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (27 m ≈ 6 Billängder).
Under vattenplaningtestningen visade Michelin den bästa balansen mellan broms- och vattenplaningresultat.
Rak vattenplaning
Flythastighet i km/h
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 86.9 km/h | Bäst | |
| 86.7 km/h | −0,20 km/h | |
| 85.9 km/h | −1,00 km/h | |
| 85.8 km/h | −1,10 km/h | |
| 84.7 km/h | −2,20 km/h | |
| 83.8 km/h | −3,10 km/h | |
| 83.6 km/h | −3,30 km/h | |
| 82.9 km/h | −4,00 km/h |
Det är en skillnad på 4,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4 Km/H).
Miljö
Continental erbjöd ett utmärkt resultat med lågt rullmotstånd i 265-monteringen.
Rullmotstånd
Rullmotstånd i kg t
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Extra bränsle / år |
|---|---|---|---|
| 8.18 kg/t | Bäst | £0 | |
| 8.31 kg/t | +0,13 kg/t | £7 | |
| 8.7 kg/t | +0,52 kg/t | £28 | |
| 8.91 kg/t | +0,73 kg/t | £39 | |
| 9.04 kg/t | +0,86 kg/t | £46 | |
| 9.1 kg/t | +0,92 kg/t | £50 | |
| 9.31 kg/t | +1,13 kg/t | £61 | |
| 9.41 kg/t | +1,23 kg/t | £66 |
Det är en skillnad på 15% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,23 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Kumho Ecsta PS91 ungefär 46 L (£66) mer bränsle än Continental Sport Contact 6.
Justera antagandena
Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.
Den subjektiva komforten för alla däck på testet var otroligt nära, men det fanns ett par mönster längst ut i resultaten. Falken visade sig vara det mest bekväma däcket i testet, det såg ut att överföra minsta möjliga däckljud in i kupén och runda av gupp och vägfel på ett sätt som andra däck inte kunde matcha. Michelin, Continental och Toyo hade alla goda nivåer av komfort, medan Goodyear och Vredestein överförde något mer ljud och högre nivåer av obehag när de träffade hinder som gropar.
Subj. Komfort
Subjektiv komfortpoäng
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 9.8 Points | Bäst | |
| 8.5 Points | −1,30 Points | |
| 8 Points | −1,80 Points | |
| 8 Points | −1,80 Points | |
| 8 Points | −1,80 Points | |
| 7 Points | −2,80 Points | |
| 7 Points | −2,80 Points | |
| 6.5 Points | −3,30 Points |
Det är en skillnad på 33,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,3 Points).
Continental visade sig vara tystast under körning genom bullertestning i den bakre 265-monteringen.
Buller
Externt brus i dB
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 72.1 dB | Bäst | |
| 72.3 dB | +0,20 dB | |
| 72.4 dB | +0,30 dB | |
| 72.5 dB | +0,40 dB | |
| 72.9 dB | +0,80 dB | |
| 73.3 dB | +1,20 dB | |
| 73.4 dB | +1,30 dB | |
| 73.8 dB | +1,70 dB |
Alla däck i Buller-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Det fanns en intressant korrelation mellan däckvikten och de övergripande resultaten.
Däckvikt
Däckvikt per set
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 43.5 Kg | Bäst | |
| 44.1 Kg | +0,60 Kg | |
| 45.2 Kg | +1,70 Kg | |
| 45.3 Kg | +1,80 Kg | |
| 47.8 Kg | +4,30 Kg | |
| 47.9 Kg | +4,40 Kg | |
| 50.1 Kg | +6,60 Kg | |
| 51.3 Kg | +7,80 Kg |
Det är en skillnad på 17,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (7,8 Kg).
Resultat
Poängviktning - torr 55 %, våt 40 %, komfort och miljö 5 %
2019 Tyre Reviews UHP Summer Tyre TestSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube
Goodyear Eagle F1 SuperSport
265/35 R19
Rekommenderas varmt.
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (11)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 3:e / 8 | 35.8 m | +0,80 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 3:e / 8 | 60.6 s | +0,30 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 3:e / 8 | 8.7 Points | −0,30 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 4:e / 8 | 48.6 m | +2,30 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 1:a / 8 | 70.37 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 1:a / 8 | 9 Points | Bäst i detta deltest |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 5:e / 8 | 84.7 km/h | −2,20 km/h |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 6:e / 8 | 7 Points | −2,80 Points |
| BullerLägre är bättre | 8:e / 8 | 73.8 dB | +1,70 dB |
| DäckviktLägre är bättre | 1:a / 8 | 43.5 Kg | Bäst i detta deltest |
| RullmotståndLägre är bättre | 5:e / 8 | 9.04 kg/t | +0,86 kg/t |
Michelin Pilot Sport 4 S
265/35 R19
Rekommenderas varmt.
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (11)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 1:a / 8 | 35 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 2:a / 8 | 60.5 s | +0,20 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 4:e / 8 | 8.3 Points | −0,70 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 1:a / 8 | 46.3 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 5:e / 8 | 73.4 s | +3,03 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 5:e / 8 | 6.5 Points | −2,50 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 2:a / 8 | 86.7 km/h | −0,20 km/h |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 2:a / 8 | 8.5 Points | −1,30 Points |
| BullerLägre är bättre | 3:e / 8 | 72.4 dB | +0,30 dB |
| DäckviktLägre är bättre | 3:e / 8 | 45.2 Kg | +1,70 Kg |
| RullmotståndLägre är bättre | 3:e / 8 | 8.7 kg/t | +0,52 kg/t |
Continental Sport Contact 6
265/35 R19
Rekommenderas varmt.
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (11)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 2:a / 8 | 35.4 m | +0,40 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 1:a / 8 | 60.3 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 1:a / 8 | 9 Points | Bäst i detta deltest |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 2:a / 8 | 46.9 m | +0,60 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 4:e / 8 | 73.36 s | +2,99 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 6:e / 8 | 6 Points | −3,00 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 4:e / 8 | 85.8 km/h | −1,10 km/h |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 3:e / 8 | 8 Points | −1,80 Points |
| BullerLägre är bättre | 1:a / 8 | 72.1 dB | Bäst i detta deltest |
| DäckviktLägre är bättre | 2:a / 8 | 44.1 Kg | +0,60 Kg |
| RullmotståndLägre är bättre | 1:a / 8 | 8.18 kg/t | Bäst i detta deltest |
Falken Azenis FK510
265/35 R19
Rekommenderad.
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (11)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 4:e / 8 | 37.4 m | +2,40 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 5:e / 8 | 61.1 s | +0,80 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 7:e / 8 | 6.6 Points | −2,40 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 3:e / 8 | 48.4 m | +2,10 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 6:e / 8 | 73.54 s | +3,17 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 3:e / 8 | 7 Points | −2,00 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 3:e / 8 | 85.9 km/h | −1,00 km/h |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 1:a / 8 | 9.8 Points | Bäst i detta deltest |
| BullerLägre är bättre | 5:e / 8 | 72.9 dB | +0,80 dB |
| DäckviktLägre är bättre | 5:e / 8 | 47.8 Kg | +4,30 Kg |
| RullmotståndLägre är bättre | 6:e / 8 | 9.1 kg/t | +0,92 kg/t |
Vredestein Ultrac Vorti
265/35 R19
Rekommenderad.
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (11)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 5:e / 8 | 37.7 m | +2,70 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 4:e / 8 | 60.9 s | +0,60 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 2:a / 8 | 8.9 Points | −0,10 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 6:e / 8 | 53.8 m | +7,50 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 2:a / 8 | 72.78 s | +2,41 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 2:a / 8 | 8 Points | −1,00 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 6:e / 8 | 83.8 km/h | −3,10 km/h |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 8:e / 8 | 6.5 Points | −3,30 Points |
| BullerLägre är bättre | 7:e / 8 | 73.4 dB | +1,30 dB |
| DäckviktLägre är bättre | 8:e / 8 | 51.3 Kg | +7,80 Kg |
| RullmotståndLägre är bättre | 7:e / 8 | 9.31 kg/t | +1,13 kg/t |
Toyo Proxes Sport
265/35 R19
Villkorligt rekommenderad.
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (11)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 7:e / 8 | 38.8 m | +3,80 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 7:e / 8 | 62.2 s | +1,90 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 5:e / 8 | 7.6 Points | −1,40 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 5:e / 8 | 49.9 m | +3,60 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 3:e / 8 | 73.17 s | +2,80 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 3:e / 8 | 7 Points | −2,00 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 1:a / 8 | 86.9 km/h | Bäst i detta deltest |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 3:e / 8 | 8 Points | −1,80 Points |
| BullerLägre är bättre | 6:e / 8 | 73.3 dB | +1,20 dB |
| DäckviktLägre är bättre | 4:e / 8 | 45.3 Kg | +1,80 Kg |
| RullmotståndLägre är bättre | 4:e / 8 | 8.91 kg/t | +0,73 kg/t |
Kumho Ecsta PS91
265/35 R19
Villkorligt rekommenderad.
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (11)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 5:e / 8 | 37.7 m | +2,70 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 6:e / 8 | 61.2 s | +0,90 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 6:e / 8 | 7.5 Points | −1,50 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 7:e / 8 | 56.8 m | +10,50 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 7:e / 8 | 74.83 s | +4,46 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 6:e / 8 | 6 Points | −3,00 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 7:e / 8 | 83.6 km/h | −3,30 km/h |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 6:e / 8 | 7 Points | −2,80 Points |
| BullerLägre är bättre | 4:e / 8 | 72.5 dB | +0,40 dB |
| DäckviktLägre är bättre | 7:e / 8 | 50.1 Kg | +6,60 Kg |
| RullmotståndLägre är bättre | 8:e / 8 | 9.41 kg/t | +1,23 kg/t |
Accelera PHI
265/35 R19
Rekommenderas inte
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (11)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 8:e / 8 | 40.5 m | +5,50 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 8:e / 8 | 63.8 s | +3,50 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 8:e / 8 | 5.6 Points | −3,40 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 8:e / 8 | 73.3 m | +27,00 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 8:e / 8 | 86.43 s | +16,06 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 8:e / 8 | 2 Points | −7,00 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 8:e / 8 | 82.9 km/h | −4,00 km/h |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 3:e / 8 | 8 Points | −1,80 Points |
| BullerLägre är bättre | 2:a / 8 | 72.3 dB | +0,20 dB |
| DäckviktLägre är bättre | 6:e / 8 | 47.9 Kg | +4,40 Kg |
| RullmotståndLägre är bättre | 2:a / 8 | 8.31 kg/t | +0,13 kg/t |
Diskussion