Om Tyre Reviews
Så poängsätter vi våra däcktester
På den här sidan
Från och med våra vintertester 2026 poängsätter Tyre Reviews sina egna däcktester med en ny metod. Med den är vikten vi publicerar för varje moment den andel av totalresultatet som momentet faktiskt avgör. Den här artikeln förklarar vad som var fel med den gamla metoden, vilka alternativ vi övervägde, hur den nya metoden fungerar, vilka data den bygger på och vilka begränsningar den har.
Sättet vi testar på är oförändrat och beskrivs i Så testar vi däck. Den här artikeln handlar bara om hur mätningarna vägs samman till en totalpoäng.
I korthet
- Varje resultat poängsätts fortfarande mot det bästa däcket i testet.
- Sedan räknas varje moment med sin publicerade vikt i varje test, i stället för efter hur brett dess resultat råkar spridas.
- Vikterna kommer från en fast profil för varje typ av däck, och omräkningsfaktorerna publiceras och ändras aldrig när tester väl har poängsatts med dem.
- Däck som ligger högst 0,4 poäng efter det bästa däcket i sin grupp delar dess placering.
- Tester som publicerades före ändringen behåller de poäng och den placeringsordning de publicerades med.
Vad totalpoängen är till för
Varje test från Tyre Reviews mäter varje däck i en serie moment: bromsning och väghållning på torrt och vått underlag, vattenplaning, snö och is där det är relevant, buller, komfort och driftskostnad. Totalpoängen väger samman resultaten till en siffra och en placeringsordning, med en publicerad vikt för varje kategori och för varje moment inom den. För vägdäck väger vi egenskaperna på vått underlag minst lika tungt som på torrt, och bromsning tyngre än väghållningsvarv, eftersom det betyder mest för säkerheten.
Totalpoängen gäller bara våra egna tester. När vi publicerar ett test från en annan publikation är placeringsordningen publikationens egen.
Problemet med den gamla metoden
Hittills uttrycktes varje resultat som en procentandel av det bästa däcket i testet. Ett däck som stannade på 46 m när det bästa stannade på 44 m fick 95,7 %. De procentsatserna multiplicerades med vikterna och lades ihop.
Svagheten är att en skillnad på 1 % betyder mycket olika saker i olika moment. I våra publicerade tester spänner den mittersta halvan av ett testfält normalt över ungefär 1 % på ett varv på torr bana, men ungefär 6 % i våtbromsning, 7 % i rullmotstånd och 16 % i slitstyrka. Moment som naturligt sprids brett gav därför stora procentuella skillnader och räknades mer än sin vikt, medan varvtider gav små skillnader och räknades mindre.
Vi mätte detta i 36 av våra publicerade tester genom att jämföra varje moments vikt med dess verkliga inverkan: hur stor del av skillnaden mellan däcken som momentet faktiskt skapade.
Den gamla metoden, 36 av våra publicerade tester
Hur mycket varje moment verkligen avgjorde, som en multipel av dess vikt
På kategorinivå hade Värde 1,8 gånger det inflytande som dess vikt gav det, medan Torrt hade tre fjärdedelar av sin andel. Det fick två följder.
Inget av det passar ett poängsystem som ska vara öppet och rättvist.
Ett exempel
Ta två däck i ett test där våtbromsning väger 20 % och slitage 5 %, så att våtbromsning ska räknas fyra gånger så mycket.
I våra tester är båda ungefär en typisk skillnad för sitt moment.
Gammal metod
Ny metod, i ett typiskt testfält
Vad vi övervägde
Enkelt, men ett bromsunderläge på 0,1 m och ett på 5 m skulle kosta lika mycket, och då försvinner skillnadens storlek.
Vissa tidningar betygsätter varje moment på en fast skala. Det kräver fasta betygsgränser för varje moment, fordon, underlag och årstid. Våra förhållanden och testfält varierar från test till test, så gränserna skulle behöva revideras hela tiden, och en mycket liten skillnad vid en gräns flyttar ett däck ett helt betygssteg.
Varje moment räknas om med en publicerad faktor, så att en typisk skillnad räknas lika mycket överallt. Det löser problemet i ett typiskt test och är grunden för den nya metoden. Ensamt skulle det ändå låta ett moment som sprids ovanligt brett i ett test avgöra mer än sin vikt, och det är just det problemet vi ville bli av med.
Då gäller varje vikt i varje test. Utan gräns skulle det också förstora moment där däcken slutade nästan lika, så att mätbrus kunde avgöra ett resultat. Vi använder det med en gräns.
Så fungerar den nya metoden
- Procent av det bästa
Som tidigare uttrycks varje resultat som en procentandel av det bästa däcket i testet som inte är ett referensdäck.
Lägre är bättre
till exempel bromssträcka eller varvtidbästa ÷ resultat × 100Högre är bättre
till exempel hastighet för vattenplaningresultat ÷ bästa × 100 - Momentpoäng
Varje moment får:
100 - faktor × (100 - procent)och aldrig mindre än noll. Med faktorn 2 får ett däck på 98 % av det bästa 100 - 2 × 2 = 96.Det bästa däcket får 100, och varje procent efter kostar lika många poäng som faktorn. Eftersom en momentpoäng inte kan bli lägre än noll kan inget moment någonsin kosta ett däck mer än sin vikt.
- Faktorn
Varje moment utgår från en publicerad typisk faktor, satt efter hur brett momentet sprids i vårt arkiv. Ju smalare dess typiska spridning är, desto högre är faktorn, så att en typisk skillnad räknas lika mycket i varje moment.
För varje test justeras sedan faktorn efter hur brett momentet faktiskt spreds bland de testade däcken, så att dess andel av skillnaderna mellan däcken motsvarar dess vikt. En faktor kan sänkas utan gräns, så en bred spridning kan aldrig få ett moment att räknas mer än sin vikt. Den kan höjas till högst det dubbla av den typiska faktorn, så ett nästan dött lopp kan inte bli avgörande.
Bredare spridning än vanligt
Varv på torr banafaktor 4 2Anta att varvtiderna för väghållning på torrt i ett test sprids dubbelt så brett som vanligt, eftersom fältet blandar mycket snabba däck med betydligt långsammare. Då halveras faktorn för väghållning på torrt i det testet, och väghållning på torrt avgör sin vikt i stället för det dubbla.
Jämnare än vanligt
Våtbromsningfaktor 0,75 högst 1,5Om samma däck slutade ovanligt nära varandra i våtbromsning höjs faktorn för våtbromsning, så att våtbromsning ändå räknas med hela sin vikt.
- Totalpoäng
Momentpoängen multipliceras med sina vikter och läggs ihop, och placeringsordningen följer totalpoängen.
totalpoäng = summan av (momentpoäng × vikt) - Delade placeringar
Däck som ligger högst 0,4 poäng efter det bästa däcket i sin grupp delar dess placering, och nästa däck får sin egen position, så tre delade vinnare följs av en fyra. Gruppen mäts från sitt bästa däck och inte från däcket närmast ovanför, så att en rad små skillnader inte kan länka ihop ett helt testfält.
Exempel med påhittade poäng
Däck Poäng Placering Däck Abäst i sin grupp 87,4 Delad 1:a Däck B0,1 efter A 87,3 Delad 1:a Däck C0,3 efter A 87,1 Delad 1:a Däck D0,5 efter A, alltså ny grupp 86,9 Delad 4:a Däck E0,2 efter D 86,7 Delad 4:a Däck F0,5 efter D, alltså ny grupp 86,4 6:a Däck F ligger bara 0,3 poäng efter däck E, men 0,5 poäng efter däck D, det bästa däcket i den gruppen, så det delar inte fjärdeplatsen.
I ett typiskt sommartest
0,4 poängi totalpoäng motsvararungefär 0,6 spå ett 75 sekunders varv på torr banaeller ungefär 0,8 mpå en våtbromsning på 30 mVi bedömer så små skillnader som för jämna för att avgöra, så vi skiljer inte däck åt på dem. Gränsen ingår i varje faktoruppsättning och publiceras med den.
Spridningen, och därmed varje moments andel av resultatet, mäts på den mittersta halvan av testfältet, så att ett exceptionellt bra eller dåligt däck inte kan flytta faktorerna.
Typiska faktorer
De nuvarande faktorerna, uppsättning 2026-10, publicerade den 10 oktober 2026, kalibrerades från våra egna publicerade tester där minst tio av dem innehåller ett moment, och annars från alla publicerade tester i vår databas med minst fem däck. De avrundas till en kort fast skala, och faktorn 1 motsvarar en typisk spridning på 4,6 %.
Eftersom varje tests faktorer sedan justeras efter testets eget fält styr den typiska faktorn främst hur mycket ett moments faktor kan höjas, vilket är högst det dubbla. De faktorer varje test faktiskt använde visas på testets sida, avrundade till två decimaler, och poängen räknas med de avrundade värdena.
| Moment | Typisk spridning | Typisk faktor |
|---|---|---|
| Torrt | ||
| Torrbromsning40 av våra tester | 3,5 % | 1,25 |
| Varv på torr bana41 av våra tester | 1,1 % | 4 |
| Subjektiv väghållning, torrt35 av våra tester | 5,7 % | 0,75 |
| Vått | ||
| Våtbromsning40 av våra tester | 5,9 % | 0,75 |
| Varv på våt bana40 av våra tester | 2,3 % | 2 |
| Subjektiv väghållning, vått33 av våra tester | 7,5 % | 0,6 |
| Vattenplaning rakt fram37 av våra tester | 2,9 % | 1,5 |
| Vattenplaning i kurva27 av våra tester | 7,9 % | 0,6 |
| Snö | ||
| Snöbromsning28 av våra tester | 3,0 % | 1,5 |
| Varv på snö27 av våra tester | 2,5 % | 2 |
| Dragkraft på snö27 av våra tester | 4,3 % | 1 |
| Komfort | ||
| Externt buller25 av våra tester | 1,8 % | 2,5 |
| Subjektiv komfort37 av våra tester | 5,0 % | 1 |
| Värde | ||
| Rullmotstånd36 av våra tester | 7,0 % | 0,6 |
| Slitage57 tester från alla publikationer | 15,7 % | 0,3 |
| Kostnad per 1 000 km44 tester från alla publikationer | 14,9 % | 0,3 |
| Bränsleförbrukning27 tester från alla publikationer | 1,9 % | 2,5 |
En faktoruppsättning ändras aldrig när tester väl har poängsatts med den. När vi kalibrerar om publiceras de nya faktorerna som en ny uppsättning och gäller bara nya tester, så publicerade resultat flyttar sig inte.
Vikter för varje typ av test
Varje test utgår från viktprofilen för sin typ av däck. Om ett test inte innehåller en kategori, till exempel snö, fördelas den andelen proportionellt på de andra. Vikterna som användes i varje test visas på testets sida.
Kategorivikter i varje profil
Så fungerar Värde
Värde fungerar annorlunda, eftersom det som ett test mäter för kategorin varierar. Varje värdemoment i en profil bär sin egen del av värdevikten: i sommarprofilen bär slitage, kostnad per 1 000 km och rullmotstånd 30 % var och nötning 10 %.
Ett moment som testet inte körde tar bort sin del, och de andra kategorierna skalas upp för att fylla luckan. Ett test som bara mätte rullmotstånd ger därför Värde bara rullmotståndets del, så att rullmotstånd ensamt aldrig bär vikten av en fullständig bedömning av driftskostnaden.
Siffrorna för enbart rullmotstånd gäller efter att de andra kategorierna har skalats upp. Inom varje kategori bestämmer profilen också hur momenten delar på kategorins vikt. I varje profil för vägdäck väger bromsning tyngre än väghållningsvarv, både på torrt och vått.
Begränsningar
Varje moment mäts mot det bästa däcket i det testet, och varje faktor justeras efter det testfältet. En poäng på 95 i ett test går inte att jämföra direkt med 95 i ett annat. För att jämföra däck mellan tester, använd Tyre Reviews-poängen på varje däcks sida, som jämför resultat mellan tester via de däck som testerna har gemensamt.
Eftersom faktorerna anpassas efter varje testfält är 1 sekund på ett varv eller 1 meter i bromsning värt olika många poäng i olika tester. Varje test listar de faktorer det använde, så dess poäng kan alltid räknas fram igen.
När vi poängsatte om våra publicerade tester med ett däck borttaget bytte grannar plats i ungefär 8 fall av 100, mot färre än 1 av 100 med fasta faktorer. Det är priset för att vikterna ska gälla i varje test, och vi tycker att det är rätt avvägning.
Ett däck 0,29 poäng efter gruppens bästa delar dess placering och ett däck 0,31 poäng efter gör det inte, trots att skillnaden mellan dem är mycket liten. En fast, publicerad gräns är ändå rättvisare än att avgöra lika resultat från fall till fall.
Ett moment där däcken slutade nästan lika höjs till högst det dubbla av sin typiska faktor. I våra publicerade tester gäller den gränsen ungefär ett moment av sju, som då räknas något mindre än sin vikt, och de andra momenten något mer.
Där motsvarar ett moments andel av resultatet dess vikt. Mätt över hela fältet, inklusive de allra bästa och sämsta däcken, avviker en kategoris andel i snitt omkring 5 procentenheter från dess vikt i våra publicerade tester, eftersom ett exceptionellt dåligt resultat i botten av fältet räknas fullt ut. Golvet vid noll betyder ändå att inget moment kan kosta ett däck mer än sin vikt.
De görs av vår testförare på en skala som kalibreras om varje år under gemensamma körpass med testchefer för däck hos premiumtillverkare, enligt beskrivningen i vår metodik. Anpassningen till varje testfält hindrar också att en ovanligt bred spridning av subjektiva bedömningar i ett test räknas mer än sin vikt.
För moment som vi har kört i färre än tio av våra egna tester, som slitage, driftskostnad, bränsleförbrukning och snöslalom, kommer den typiska spridningen från andra publikationers tester i vår databas. Bara spridningen används, aldrig deras poäng eller vikter. De här faktorerna går över till våra egna data i en senare uppsättning när vi har tillräckligt många tester.
Vad som är oförändrat
- Hur vi testar: de rutiner, den utrustning, de referensdäck och de kontroller som beskrivs i vår metodik.
- Varje uppmätt resultat publiceras i sin helhet i varje test, i dess diagram och i dess resultatverktyg.
- Tester som publicerades före den här ändringen behåller de poäng och den placeringsordning de publicerades med.
- Tester från andra publikationer visar publikationens egen placeringsordning.
Våra åtaganden
- De typiska faktorerna, gränsen för delade placeringar och viktprofilerna publiceras på den här sidan, och varje test visar de vikter och faktorer det använde.
- En faktoruppsättning redigeras aldrig efter att tester har poängsatts med den. Varje ändring av metoden publiceras här som en ny version innan den används, och gäller bara nya tester.
- Om du vill kontrollera hur ett resultat poängsattes, kontakta oss så går vi igenom siffrorna med dig.