Efter månader av obeslutsamhet bestämde jag mig för dessa PowerProof Nokians till ett bra pris. Tyrereviews.com har varit en otrolig källa till information i denna process. När det gäller dessa däck är jag lite besviken om jag ska vara ärlig. De är inga dåliga däck och gör allt som annonseras. De KÄNNS bara inte som ett Max Performance-däck. Känns precis som ett premium TOURING- eller komfortdäck, till exempel en Michelin-föreställning. Greppet är bra under alla förhållanden, men sidostabiliteten är tveksam när man tänjer på gränserna. I långa svepande svängar i hastighet orsakar eventuella gupp i vägbanan en känsla av att "simma" från däckets sidoväggar. Detta kan beskrivas som plaskigt, snett, instabilt, obeslutsamt, nervöst, oroligt eller flygigt. Detta upplevs egentligen bara vid avsevärda sido-G-krafter vid hög hastighet i kurvorna, speciellt när man är på gasen. Man kan lätt bara ignorera detta och driva på, men detta är inte nödvändigtvis klokt att göra och upplevelsen är helt enkelt inte förtroendeingivande.
Det är värt att notera att sådan körning aldrig görs av den genomsnittlige föraren, men då säljs detta däck som ett "MAX PERFORMANCE PREMIUM TYRE", så det MÅSTE helt enkelt förväntas hålla jämna steg med konkurrenterna i den kategorin. Det känns verkligen som att de använder samma däckkropp som används i deras fina vinter- eller regndäck, det känns bara grundläggande och oinspirerat som ett sportdäck. Inte alls vass i stommen, och det märks allt mer när man får stommen att böja sig i svängarna. Detta kommer verkligen bara att uppmärksammas av de som vet vad de gör bakom ratten och tänjer på gränserna i processen.
Också värt att notera är att denna "squirmy" känsla är mest anmärkningsvärd på bergsvägar (uppför och nedför, troligen eftersom vikten flyttas från en axel), och upplevs bara när vägen är ojämn/gropig. Även i en takt av 100% förvrängning var dessa däck stabila på den släta tyska Autobahn till cirka 180 kmh, så de uppfyller förväntningarna där. Från 180 km/h och uppåt börjar problemet med sidostabilitet att visa sig stegvis.
Jag saknar verkligen det totala självförtroendet hos Continental SportContact2 som dessa ersatte. De kändes helt enkelt planterade i vilket hörn som helst, som om bilen var "squat and scoot" som en racerbil: "Grip it and rip it", "point and squirt": Det är den känslan jag behöver i premium sportdäck, och dessa Nokian har helt enkelt inte den känslan. Ett suveränt touringdäck, visst, men med rapporter om höga slitage. Vi får se.
Jag tror att Nokian kan arbeta med däckstommens struktur och sidoväggsintegritet för att förbättra den andra generationen av detta däck så att det visar bättre sidostabilitet vid hastighet på ojämna ytor. Styva inte bara sidoväggarna, gör faktiskt jobbet för att få stommen att stabilisera sig under sidobelastning. Detta görs i bältena, inte i sidoväggen. En tightare bältespackning i stommen skulle göra underverk för detta däck. Kanske kan något i stil med det 0-graders radialbältet i stål som används av Metzler (och Pirelli... och Conti...) i motorcykeldäck hjälpa till med detta. Då kan du köra väldigt tighta bälten vid däckaxeln för stabilitet, men lämna mitten lösare för uppvärmning, komfort, aqua och buller. Då kommer dessa däck att vara mycket konkurrenskraftiga som maxpresterande!
Det är värt att notera att sådan körning aldrig görs av den genomsnittlige föraren, men då säljs detta däck som ett "MAX PERFORMANCE PREMIUM TYRE", så det MÅSTE helt enkelt förväntas hålla jämna steg med konkurrenterna i den kategorin. Det känns verkligen som att de använder samma däckkropp som används i deras fina vinter- eller regndäck, det känns bara grundläggande och oinspirerat som ett sportdäck. Inte alls vass i stommen, och det märks allt mer när man får stommen att böja sig i svängarna. Detta kommer verkligen bara att uppmärksammas av de som vet vad de gör bakom ratten och tänjer på gränserna i processen.
Också värt att notera är att denna "squirmy" känsla är mest anmärkningsvärd på bergsvägar (uppför och nedför, troligen eftersom vikten flyttas från en axel), och upplevs bara när vägen är ojämn/gropig. Även i en takt av 100% förvrängning var dessa däck stabila på den släta tyska Autobahn till cirka 180 kmh, så de uppfyller förväntningarna där. Från 180 km/h och uppåt börjar problemet med sidostabilitet att visa sig stegvis.
Jag saknar verkligen det totala självförtroendet hos Continental SportContact2 som dessa ersatte. De kändes helt enkelt planterade i vilket hörn som helst, som om bilen var "squat and scoot" som en racerbil: "Grip it and rip it", "point and squirt": Det är den känslan jag behöver i premium sportdäck, och dessa Nokian har helt enkelt inte den känslan. Ett suveränt touringdäck, visst, men med rapporter om höga slitage. Vi får se.
Jag tror att Nokian kan arbeta med däckstommens struktur och sidoväggsintegritet för att förbättra den andra generationen av detta däck så att det visar bättre sidostabilitet vid hastighet på ojämna ytor. Styva inte bara sidoväggarna, gör faktiskt jobbet för att få stommen att stabilisera sig under sidobelastning. Detta görs i bältena, inte i sidoväggen. En tightare bältespackning i stommen skulle göra underverk för detta däck. Kanske kan något i stil med det 0-graders radialbältet i stål som används av Metzler (och Pirelli... och Conti...) i motorcykeldäck hjälpa till med detta. Då kan du köra väldigt tighta bälten vid däckaxeln för stabilitet, men lämna mitten lösare för uppvärmning, komfort, aqua och buller. Då kommer dessa däck att vara mycket konkurrenskraftiga som maxpresterande!