Utforska data / AutoView
AutoView sportdäckstest 2026
- Testad dimension
- 225/45 R18
- Testade däck
- 7
- Deltester
- 6
- Testbil
- BMW 120 MSP (BMW 220 MSP for on-road subjective work)
Ställ in viktningen
Flytta ett reglage. Övriga kategorier justeras automatiskt så att summan förblir 100 %.
Inga testspecifika kategorivikter finns registrerade; beräkningen utgår från säsongens grundvikter.
Säsongens grundvikter
Resultat
Förändringar jämförs med grundberäkningen, inte de publicerade placeringarna. Rankingen använder oavrundade totalpoäng.
Ingen ranking för denna inställning. Ge minst en kategori en positiv vikt och aktivera ett deltest i varje aktiv kategori, eller återställ vikterna.
Filtrering ändrar aldrig jämförelsevärdet, poängen eller placeringarna.
Inga däck valda. Lägg till däck i urvalet för att begränsa rankingen.
| m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 98,13 | 34,38 | 73,07 | 7,50 | 100,0 | 26,31 | 96,7 | 7,10 | 48,69 | 99,1 | |
StyrkorContinental MaxContact MC7 var det mest kompletta däcket i testet. Det stannar kortast på torrt med klar marginal, håller högst hastighet på cirkeln med konstant radie och tar det bästa subjektiva köromdömet. Styrningen bygger motstånd naturligt ut från mittläget, girhastigheten växer i proportion till utslaget och fram- och bakvagn håller takten i snabba lastväxlingar, så gränsen kommer långsamt och förblir läsbar. Det var dessutom testets mest komfortabla däck och ett av de tystaste, utan något frekvensband som drar till sig uppmärksamhet, och det lättaste i fältet. Att tänka påMaxContact MC7:s svaga sidor är effektivitet och pris. I frirullningsprovet hamnar det nära botten av fältet, så det ger bort en del räckvidd eller förbrukning mot de snålare däcken här, och det ligger högt på prislistan. Karossrullningen var störst av de sju, även om det följer av den kurvkraft däcket bygger upp snarare än av en mjuk stomme. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt100 × 39% = 39 Våt96,74 × 56% = 54,17 Bekvämlighet99,09 × 5% = 4,95 | ||||||||||||
| 2 | 1 | 98,93 | 35,13 | 72,28 | 7,20 | 97,6 | 25,45 | 100,0 | 7,00 | 49,38 | 97,7 | |
StyrkorMichelin Pilot Sport 5 stannar kortast på vått och är bara slaget av Continental på torrt, så dess grundläggande säkerhetsprestanda är den starkaste i fältet vid sidan av vinnarens. På körbanan gör det inget spektakulärt och inget dåligt, med naturlig styrrespons, god balans och en mjuk övergång förbi gränsen som är lätt att korrigera. Det filtrerar bra också, näst bäst efter MaxContact, och rundar av små ojämnheter mjukare än något annat i testet. Att tänka påPilot Sport 5 rullar kortast av alla däck i frirullningsprovet, så effektivitet är priset för greppet, och det är jämförelsens dyraste däck med bred marginal. Kupéljudet ligger bara i mitten av fältet, med en del kvarvarande bas och nedre mellanregister. Testarna hittade dessutom onormalt skulderslitage efter upprepade körningar vid gränsen, där delar av de yttre klackarna sprack och lossnade, något de inte sett på det här mönstret tidigare. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt97,56 × 39% = 38,05 Våt100 × 56% = 56 Bekvämlighet97,7 × 5% = 4,88 | ||||||||||||
| 3 | 5 | 92,96 | 36,42 | 72,58 | 7,30 | 94,9 | 27,92 | 91,2 | 6,90 | 48,90 | 97,5 | |
StyrkorBridgestone Potenza Adrenalin RE005 är gruppens förardäck. Det var näst snabbast på cirkeln och tog det näst bästa subjektiva köromdömet, med starkt sidostöd och två axlar som rör sig tillsammans i snabba lastväxlingar. Dess verkliga styrka är vad som händer vid och bortom gränsen, där greppet försvinner gradvis och bilen förblir styrbar, så det är lätt att luta sig mot. Det rullar också längre än något annat däck i frirullningsprovet, vilket är ovanligt för ett däck med så mycket kurvförmåga, och dess fyra exemplar var de jämnaste i vikt av alla märken här. Att tänka påDet är i bromsningen RE005 tappar mark. Det ligger mitt i fältet på torrt och nära botten på vått, och eftersom båda bromstesterna hör till AutoViews tyngst viktade nivå är det huvudskälet till att det inte kunde utmana om segern. Mönsterdjupet är minst av de sju, ett dåligt tecken för livslängden, och styrningen är något lätt kring mittläget vid högre fart jämfört med de bästa här. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt94,94 × 39% = 37,03 Våt91,17 × 56% = 51,06 Bekvämlighet97,47 × 5% = 4,87 | ||||||||||||
| 4 | 3 | 93,30 | 36,34 | 72,07 | 6,40 | 93,1 | 27,32 | 93,2 | 6,60 | 47,80 | 96,5 | |
StyrkorKumho Ecsta Sport PS72 var testets tystaste däck och vinner den mätningen med klar marginal. Det delar förstaplatsen med Nexen på grov asfalt och är tystast av alla på slät, utan något frekvensband som drar till sig uppmärksamhet. Det var dessutom trea i torrbromsning och mitt i fältet på vått, ett av de lättaste däcken här och ett av de billigaste, så allt en ägare märker i vardagen talar för det. Att tänka påKöregenskaperna är PS72:s svaga punkt. Styrningen saknar tyngd och svarar för sent, så bilen viker inte in lika villigt som det tillgängliga greppet antyder, och understyrningen kommer tidigt vid kurvingång. Vid snabb lastväxling bygger bakvagnen mer gir än de ledande däcken. Det hamnar också sist i komfortbedömningen tillsammans med två andra och släpper igenom skarpa kanter mer direkt än däcken ovanför. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt93,09 × 39% = 36,3 Våt93,16 × 56% = 52,17 Bekvämlighet96,48 × 5% = 4,82 | ||||||||||||
| 5 | 6 | 92,35 | 37,40 | 72,24 | 6,80 | 91,8 | 27,55 | 92,4 | 6,75 | 49,04 | 96,3 | |
StyrkorNexen N'Fera Sport SU2 är jämförelsens billigaste däck och kör inte som ett sådant. Det var bäst av de koreanska däcken i subjektivt köromdöme, håller grundläggande styrstabilitet i hög fart med rimlig samverkan mellan fram- och bakvagn i riktningsändringar, och placerar sig mitt i fältet på cirkeln. Det hör också till de tystare däcken, filtrerar bättre än ett billigt sportdäck brukar göra och har ett av gruppens djupare mönster. Att tänka påBromsningen är SU2:s tydliga svaghet, nära botten av fältet på både torrt och vått underlag, och båda bromstesterna hamnar i AutoViews tyngst viktade nivå. Det finns en liten fördröjning innan styrningen svarar utanför mittläget, överstyrningen kommer något tidigt vid gränsen, och viktskillnaden mellan de fyra däcken i uppsättningen var den största av alla märken i testet, vilket pekar mot mindre jämn tillverkning. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt91,78 × 39% = 35,79 Våt92,4 × 56% = 51,74 Bekvämlighet96,27 × 5% = 4,81 | ||||||||||||
| 6 | 4 | 93,18 | 37,37 | 71,18 | 6,25 | 90,6 | 26,84 | 94,8 | 6,60 | 49,44 | 94,8 | |
StyrkorHankook Ventus Evo bromsar bra på vått, som trea, och slår där både de koreanska konkurrenterna och Bridgestone. Det har dessutom det djupaste mönstret av de sju däcken, vilket bör hjälpa livslängden. Att tänka påNästan allt annat gick emot Ventus Evo här. Det var det långsammaste däcket på cirkeln, mitt i fältet i torrbromsning och näst sist i subjektivt köromdöme. Styrningen känns lös kring mittläget och girhastigheten byggs inte upp linjärt vid lastväxling. I testet med snabba riktningsändringar glider bakvagnen över i överstyrning vid det andra utslaget och kräver motstyrning vid högre fart. Det hör också till de bullrigare däcken, med ett tungt lågfrekvent vägljud snarare än mönstertjut, och det slutar sist i komfortbedömningen. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt90,6 × 39% = 35,33 Våt94,82 × 56% = 53,1 Bekvämlighet94,82 × 5% = 4,74 | ||||||||||||
| 7 | 7 | 88,06 | 38,50 | 71,58 | 5,90 | 87,6 | 28,99 | 87,8 | 6,60 | 49,84 | 94,4 | |
StyrkorYokohama ADVAN APEX V601 övertygar så länge det inte pressas. Upp till omkring tre fjärdedelar av greppet svarar styrningen rent och bilen följer vägen med en fast, planterad känsla som en del förare kommer att uppskatta högt. Det rullar också långt i frirullningsprovet, näst efter Bridgestone, så effektiviteten är en verklig styrka. Att tänka påV601 hade testets längsta bromssträckor på både torrt och vått underlag, och eftersom båda bromstesterna ligger i den tyngst viktade nivån kostar redan det mycket. Det låg dessutom nära botten på cirkeln och sist i subjektivt köromdöme. Problemet är övergången: när lasten byggs upp ökar karossrullningen olinjärt och sidostödet faller bort snabbt, så däcket byter karaktär tvärt i stället för att varna föraren. I testet med snabba riktningsändringar visar sig det som kraftig understyrning vid ingång följd av en snabb övergång till överstyrning när lasten kastas åt andra hållet. Det var det bullrigaste däcket här, med mönsterljud i ett band örat är känsligt för, och det tyngsta. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt87,6 × 39% = 34,16 Våt87,81 × 56% = 49,17 Bekvämlighet94,44 × 5% = 4,72 | ||||||||||||
Mätvärdena ändras inte när du flyttar reglagen. Rulla i sidled för att se alla deltester.
I ledning med dessa prioriteringar
Michelin Pilot Sport 5
Detta är beräknade scenarier, inte nya testutmärkelser. Det publicerade omdömet kan väga in bedömningar, små skillnader och faktorer utanför denna beräkning.
Inte rankat: en mätning som behövs för dessa vikter saknas. Saknade resultat räknas inte som noll och omfördelas inte.
Referensdäck ger enbart sammanhang. De sätter inte jämförelsens bästa värde och kan inte vinna den anpassade rankingen.
Vikt och faktisk påverkan
Vad som avgör den här rankingen
Vikten anger hur mycket varje kategori räknas. Den faktiska påverkan anger hur stor del av skillnaden mellan däcken den skapar: ett deltest där alla däck presterade ungefär lika ändrar knappt ordningen, hur mycket det än räknas.
Inga egna vikter finns registrerade för det här testet, så vikterna här utgår från säsongens grundvikter hos Tyre Reviews, inte från testets egen poängsättning.
- Torrt Vikt 39% Faktisk påverkan 48%
- Våt Vikt 56% Faktisk påverkan 49%
- Bekvämlighet Vikt 5% Faktisk påverkan 3%
- Subj. Torr manövrering står för 6,6% av poängen men skapar 18% av skillnaden mellan däcken, eftersom resultaten där låg långt ifrån varandra.
Alla deltester 6
| Deltest | Vikt | Faktisk påverkan |
|---|---|---|
| Torr inbromsning | 32% | 30% |
| Torr cirkelhastighet | 0,4% | <1% |
| Subj. Torr manövrering | 6,6% | 18% |
| Våt inbromsning | 56% | 49% |
| Subj. Komfort | 2,5% | 3% |
| Buller | 2,5% | 1% |
Så räknas det: varje deltests vikt multipliceras med spridningen i dess resultat (avståndet inom den mittersta hälften av däcken, i procent av det bästa resultatet) och fördelas sedan så att alla deltester tillsammans blir 100 %. Det är en uppskattning av vad som skiljer däcken åt, inte en andra uppsättning vikter, och den följer vikterna du ställer in.
Så beräknas din ranking
Varje deltest poängsätts mot det bästa däcket som inte är ett referensdäck i hela testfältet: bäst ÷ resultat × 100 när lägre är bättre, eller resultat ÷ bäst × 100 när högre är bättre. Deltesternas poäng avrundas till två decimaler och kombineras sedan med dina vikter.
Deltesternas vikter fördelar kategorins andel av totalpoängen. En våtkategori på 50 % och en våtbromsningsandel på 40 % ger våtbromsning 20 % av totalen. En vikt anger en prioritering, inte dess faktiska påverkan på rankingen: även prestationsskillnaderna spelar roll. Vad som avgör den här rankingen ↑
Publicerade delade placeringar bevaras separat. Beräknade placeringar delas bara när de underliggande poängen är lika; två visade poäng kan se lika ut efter avrundning.
Vikten noll utesluter kategorin eller deltestet. Minst ett deltest måste vara aktivt och deltesterna i varje aktiv kategori måste ha en positiv sammanlagd vikt.
Fler däcktester
Dubbelkolla testet
Var dessa däck testades igen, och om domen höll.
2026 AutoView Value Sport Däcktest
235/40 R184 testade däck
4 av dessa 7 däck testade igen
2026 Autobild Sommardäckstest
245/45 R1920 testade däck
4 av dessa 7 däck testade igen
2026 Sommarbromstest för superdäck - Hur presterar 52-däck vid bromsning på vått och torrt underlag?
245/45 R1950 testade däck
4 av dessa 7 däck testade igen
