Tysklands inflytelserika bilklubb, ADAC, har publicerat resultaten av sitt terrängdäckstest för 2025, vilket ger ett nedslående resultat för förare som överväger dessa däck för sina stadsjeepar, husbilar och pickuper. ADAC testade åtta populära terrängdäck i den vanliga storleken 225/65 R17, med fokus på om deras robusta utseende leder till kompetent allroundprestanda, särskilt för användning på europeiska vägar, och inkluderade ett vinterklassat året runt-däck som referens.

Testet visade att även om terrängdäcken lovar kapacitet att ta sig fram överallt, så innebär de en betydande och farlig förlust av säkerhet på vägen. Inte ett enda testat terrängdäck fick en ADAC-rekommendation.

Även om några av dessa var europeiska terrängdäck, innehåller detta test även nordamerikanska däck och belyser kompromissen med terrängdäck över hela världen.

Referensdäcket för året runt: En klar vinnare

För att sätta prestandan i terrängsegmentet i sitt sammanhang inkluderade ADAC ett premiumdäck för året runt-väg, Pirelli Cinturato SF3, som referens i alla tester. Resultaten var dåliga: specialdäcket för väg presterade markant bättre än alla andra terrängdäck i kritiska säkerhetstester på vägen.

Den mest alarmerande svagheten upptäcktes vid bromsning på vått underlag. Det bäst presterande terrängdäcket i vått underlag, Falken Wildpeak A/T AT3WA, krävde sex meter längre bromstid för att stanna från 80 km/h än Pirelli-helårsdäcket, ett mellanrum lika långt som en hel husbil. Det sämsta däcket, BF Goodrich Trail Terrain T/A, krävde chockerande 48,8 meter för att stanna, nästan 13 meter längre än referensdäcket.

Denna säkerhetsbrist utvidgades till väghållningen, där terrängdäcken saknade grepp och lugn på både våta och torra vägar. Vissa, som Pirelli Scorpion A/T+, uppvisade en uttalad tendens till överstyrning, vilket krävde skicklig föraringripande för att bibehålla kontrollen.

Terrängdäcken var inte så tydlig som man kan förvänta sig. På grus hade referensdäcket för året runt det näst bästa greppet, strax efter Matador MP72. Och på en simulerad lerig campingplats fann ADAC att terrängdäcken inte gav någon märkbar greppfördel jämfört med året runt-däcket; fordonets drivlina (fyrhjulsdrift vs. tvåhjulsdrift) var en betydligt mer avgörande faktor. Den enda tydliga fördelen med terrängdäcken var deras robusthet, eftersom de motstod skador från en extrem grusbana bättre än referensdäcket för väg.

Snöprestandatesterna avslöjade en enorm skillnad i kapacitet mellan terrängdäcken, men bevisade också att ett dedikerat vägfokuserat året-runt-däck fortfarande är det säkrare valet på vintern. Referens-helårsdäcket satte riktmärket för vinterprestanda, och inget av terrängdäcken kunde helt matcha det.

Yokohama Geolandar A/T G015 var den tydliga utmärkelsen i all-terrain-gruppen och presterade "nästan på samma nivå" som referensdäcket, vilket gjorde det till det mest kompetenta vinteralternativet. Intressant nog var BF Goodrich Trail Terrain T/A, som misslyckades på både våta och torra vägar, den näst bästa prestanten i snö. I andra änden av spektrumet var Bridgestone Dueler A/T002 det sämsta däcket på snö med betydande marginal, vilket visar den enorma variationen i vinterdäckens förmåga inom segmentet.

Individuella resultat och ADAC:s råd

Även om inget däck rekommenderades, slutade Yokohama Geolandar A/T G015 som testvinnare med ett totalt betyg "Tillfredsställande". Det var bäst i en komprometterad grupp, med dess främsta styrka i en förvånansvärt kompetent prestanda på snö. Falken Wildpeak A/T AT3WA, General Tyre Grabber AT3 och Matador MP72 Izzarda A/T2 fick också tillfredsställande betyg, och visade en mer balanserad, om än fortfarande komprometterad, prestanda överlag.

De fyra andra däcken nedgraderades på grund av betydande specifika svagheter:

• Pirelli Scorpion A/T+: Nedgraderad för dålig väghållning och överstyrning på snö och våta vägar.
• Toyo Open Country A/T III: Nedgraderad för mycket svag prestanda i vått underlag.
• Bridgestone Dueler A/T002: Nedgraderad för att vara det sämsta däcket i testet på snö.
• BF Goodrich Trail Terrain T/A: Det dyraste och tyngsta däcket, det nedgraderades för att vara det klart sämsta på våta och torra vägar.

ADAC drar slutsatsen att för den stora majoriteten av förare, även de som då och då ger sig ut på grusvägar eller våta fält, är ett högkvalitativt året-runt-däck ett mycket säkrare och mer kompetent val.

En anmärkning om ADAC-testdata

Som så ofta är med ADAC publicerar organisationen tyvärr inte detaljerade rådata från sina tester. Det innebär att specifika siffror för bromssträckor i meter (förutom anekdotiska exempel), hanteringsvarvtider i sekunder eller laterala G-krafter inte görs offentligt tillgängliga. De slutliga betygen baseras på ett viktat poängsystem över olika prestandakategorier.

Resultat

{~~~~~~}