Efter förra årets on-road- och terrängtest av nio terrängdäck , har vi tagit sju av dem till ett fullständigt snötest och testat dem mot ett av de bäst rankade amerikanska helårsdäcken, Michelin Defender LTX och vårt favorit vinterdäck, Michelin X-Ice Snow (SUV-variant).
Eftersom gruppen av all-terräng-däck är en blandning av snöklassade och icke-snöklassade all-terrängdäck, betyder det att vi inte bara vet vad det bästa all-terrängdäcket är på snö, utan vi kan också svara på om en snöklassning är värd enbart baserat ditt köpbeslut på, OCH vi kommer att kunna ta reda på om ett mycket bra snöklassat all-terrängdäck är en säker ersättning för ett vinterdäck i snön.
Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
Visa fullständig testmetodik
Registrerade testförhållanden
- Snöbromsning
- 32 → 8 km/h
- Snögrepp
- 8 → 32 km/h
Poängviktning
Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.
| Testa | Inom kategorin | Andel av totalpoängen |
|---|---|---|
| Snö · 100% | ||
| Snöbromsning | 40% | 40% |
| Snögrepp | 30% | 30% |
| Väghållning på snö | 30% | 30% |
Våra standardmetoder
Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.
Snöbromsning
För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.
Snögrepp
För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.
Väghållning på snö
För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.
Snö
Under snöhanteringen uppstod tre grupper av däck. Det skulle vara rättvist att anta att de icke-snöklassade däcken var i den långsammaste gruppen, men om du har antagit det har du fel. De två långsammaste däcken i gruppen var Goodyear, som inte är snöklassad, och Pirelli, som är snöklassad!
Goodyear var faktiskt jättebra att köra, kommunicerade fint, gled progressivt, den var bara nere lite på greppet jämfört med den bästa, vilket gjorde den cirka 12% långsammare runt varvet. Pirelli var ett mindre lättkört däck, framförallt bakdelen skulle gå loss i sidled ganska snabbt och då skulle det vara svårt att återhämta sig.
Nästa grupp av däck var det andra icke-vinterklassade däcket, Continental, som nästan matchade de vinterklassade Toyo och Yokohama, alla mindre än 1 % från varandra och 5 % rabatt på de bästa.
För mig kändes Continental och Yokohama ganska lika att köra, med Yokohama som hade en VÄLDIGT liten fördel vid svängning. Dragkraft och bromsning kändes väldigt lika vilket är intressant med tanke på avsaknaden av tre toppar på Conti.
Toyo var ganska omärklig att köra, den var inte riktigt lika progressiv som de två föregående men greppet fanns där och det kändes bra. Kanske inte däcket för att njuta av snöhantering men som ett vardagsdäck för all terräng i snön, helt lagom.
Det sista däckparet var Firestone och BFGoodrich. Dessa var så nära att jag körde dem en andra gång och lät andra förare köra dem, och allt stöder resultatet. BFGoodrich hade en liten fördel i takt för oss alla, men Firestone var mäktigt imponerande.
De kändes helt olika däck att köra, BFGoodrich kändes som om den hade utvecklats med säkerhet i åtanke. Det kändes som att den hade den bästa dragkraften och raka bromsningen av gruppen, det var monstruöst när man bromsade i en rak linje, jag ska bekräfta detta i drag- och bromstestet härnäst, och det bröt in i understyrning som standard. Alla mycket säkra egenskaper.
Även om Firestone inte riktigt kunde matcha BFGoodrich i rå dragkraft, tyckte jag att det var roligare eftersom den bröt in i överstyrning tidigt och den första delen av rutschbanan var ganska snabb, så kunde du enkelt hålla lastbilen i stora girvinklar och känna dig som en hjälte. Detta hjälpte förmodligen varvtiden och fick mig att le. Detta är uppenbarligen inte en användbar kvalitet för vägen, så BFGoodrich vinner definitivt totalt sett vad gäller varvtid och subjektiv säkerhet, men Firestone är väldigt nära och ett riktigt kapabelt däck.
Hur är det med hela säsongen och vintern?
Jag körde hela säsongen, Michelin Defender LTX, rygg mot rygg med BFGoodrich för att se hur stor skillnad det var mellan den bästa vintern rankade all terräng och en mycket bra hela säsongen.
Det fanns en skillnad, men det var mindre skillnad än mellan de bra och de dåliga all terrängdäcken då försvararen kom i mål mellan Firestone och Toyo! Låt oss inte glömma att Defender LTX inte är snöklassad, så i det stora hela tycker jag att den gjorde extremt bra. Inga otäcka hanteringsegenskaper, du var bara tvungen att vara lite långsammare med alla dina input. Det kändes till och med bra på bromsarna. Ska bli intressant att se hur det går i dragkraft och bromsning.
Slutligen, kan ett snöklassat all terrängdäck vara en ersättning för ett vinterdäck? Svaret är, och jag är ledsen att säga, absolut inte. Jag kan ha gett vinterdäcket en orättvis fördel genom att använda en av de allra bästa i segmentet, Michelin X-Ice Snow SUV, men greppet var på en annan planet. Bromsningen var det mest imponerande, men mängden extra grepp man hade åt alla håll var helt enkelt obeskrivlig.
Väghållning på snö
Tid på snö i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Michelin X Ice Snow SUV |
85.89 s | −11,51 s |
| 97.4 s | Bäst | |
| 97.73 s | +0,33 s | |
Ref.Michelin Defender LTX MS |
101.03 s | +3,63 s |
| 101.77 s | +4,37 s | |
| 102.45 s | +5,05 s | |
| 102.56 s | +5,16 s | |
| 111.18 s | +13,78 s | |
| 111.23 s | +13,83 s |
Det är en skillnad på 29,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (25,34 s).
Inom snödragning är det värt att notera att det var en skillnad på 6,5 % mellan vinterdäcket och det bästa terrängdäcket, men en skillnad på 32 % mellan det bästa terrängdäcket, vilket återigen var BFGoodrich, och det sämsta all-terrängdäcket. BFGoodrich kan ha varit en framstående för ett all-terräng-däck i snö, men det andra placerade Firestone och tredje placerade icke-tre toppklassade hela säsongen var fortfarande 23% före den värsta all-terrängen, så det finns en stor skillnad.
Snögrepp
Accelerationstid för snö (8 - 32 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Michelin X Ice Snow SUV |
4.28 s | −0,29 s |
| 4.57 s | Bäst | |
Ref.Michelin Defender LTX MS |
5.05 s | +0,48 s |
| 5.07 s | +0,50 s | |
| 5.61 s | +1,04 s | |
| 5.66 s | +1,09 s | |
| 6.07 s | +1,50 s | |
| 6.26 s | +1,69 s | |
| 6.93 s | +2,36 s |
Det är en skillnad på 61,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,65 s).
Denna variation fortsatte i snöbromsning. BFGoodrich var återigen den bästa som avrundade som trippelvinnare i snön, men den här gången nästan 15 % bakom vinterdäcket. Det var fortfarande 20 % bättre än det sämsta terrängdäcket, vilket bekräftar att det finns en större skillnad i snöprestanda mellan ett bra och ett dåligt terrängdäck än det finns mellan ett bra terrängdäck och ett av världens bästa vinterdäck.
Återigen, michelin hela säsongen, Defender LTX visade sig vara extremt stark. Mycket imponerande däck och jag vill inte att du ska tro att det är så här alla helårsdäck är i snön, det här är en enastående produkt.
Snöbromsning
Snöbromsning i meter (32 - 8 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
Ref.Michelin X Ice Snow SUV |
32.93 m | −6,15 m | 0 km/h |
| 39.08 m | Bäst | 0 km/h | |
Ref.Michelin Defender LTX MS |
43.39 m | +4,31 m | 41 km/h |
| 45.5 m | +6,42 m | 49 km/h | |
| 47.84 m | +8,76 m | 56 km/h | |
| 49.97 m | +10,89 m | 61 km/h | |
| 50.59 m | +11,51 m | 62 km/h | |
| 51.11 m | +12,03 m | 63 km/h | |
| 51.55 m | +12,47 m | 64 km/h |
Det är en skillnad på 56,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (18,62 m ≈ 4,1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Yokohama Geolandar AT G015 fortfarande köra i 64 km/h när BFGoodrich Trail Terrain TA redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Three Peak VS Non-Three Peak
Den uppenbara elefanten i rummet är hur några av de tre toppmärkta däcken slogs av icke-tre toppmärkta däck. Jag skulle kunna göra en hel video om detta ämne, om du är intresserad av den nivån av nörderi, låt mig veta det i kommentarerna.
Den korta versionen är att för att nå 3-toppmärket måste ditt däck ha 10 % bättre grepp än ett standardiserat helårsdäck.
I det här testet hade de tre topparna märkta Pirelli och Yokohama sämre snödragkraft än de inga tre toppmärkta Continental och helårsdäck, och de tre topparna märkta Toyo hade sämre bromsning än båda. Betyder detta att Pirelli och Yokohama fuskade testet? Absolut inte, jag är övertygad om att de legitimt klarade testet.
Jag tror att det vi ser här beror mer på hur varumärken fungerar. Jag vet att Continental bara kommer att sätta de tre toppbetygen på ett däck om de har en stor marginal över standarden, medan andra märken kan vara bra med att vara lite närmare linjen. När det gäller helårsdäcket kan detta helt enkelt vara ett marknadsföringsbeslut, eftersom bara för att ett däck är tre toppkapabelt betyder det inte att det måste märkas som det. CrossClimate 2 är verkligen ett bättre däck i snön än Defender LTX, så det kanske är därför LTX har utelämnats. Eller så var det bara att ha en riktigt bra dag i Michigansnön.
I slutändan är BFGoodrich det bästa milda all-terrängdäcket i snön, med ganska stor marginal, och Firestone är också en mycket imponerande produkt. Var noga med att korsa detta med den torra, våta och offroad-delen av detta test för att hitta det bästa däcket för dig.
Resultat
2023/24 Best All Terrain Tyres In SnowSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube
BFGoodrich Trail Terrain TA
275/65 R18 116T
Alla delresultat (3)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| SnöbromsningLägre är bättre | 1:a / 7 | 39.08 m | Bäst i detta deltest |
| SnögreppLägre är bättre | 1:a / 7 | 4.57 s | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 1:a / 7 | 97.4 s | Bäst i detta deltest |
- UTQG
- 660 A B
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 20.07 kg
- Trampa
- 10 mm
Firestone Destination AT2
275/65 R18 114T
Alla delresultat (3)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| SnöbromsningLägre är bättre | 2:a / 7 | 45.5 m | +6,42 m |
| SnögreppLägre är bättre | 2:a / 7 | 5.07 s | +0,50 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 2:a / 7 | 97.73 s | +0,33 s |
- UTQG
- 540 A B
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 18.9 kg
- Trampa
- 9.4 mm
Yokohama Geolandar AT G015
275/65 R18 116H
Alla delresultat (3)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| SnöbromsningLägre är bättre | 7:e / 7 | 51.55 m | +12,47 m |
| SnögreppLägre är bättre | 5:e / 7 | 6.07 s | +1,50 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 3:e / 7 | 101.77 s | +4,37 s |
- UTQG
- 600 A B
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 19.29 kg
- Trampa
- 9.5 mm
Toyo Open Country AT III
275/65 R18 116T
Alla delresultat (3)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| SnöbromsningLägre är bättre | 5:e / 7 | 50.59 m | +11,51 m |
| SnögreppLägre är bättre | 3:e / 7 | 5.61 s | +1,04 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 4:e / 7 | 102.45 s | +5,05 s |
- UTQG
- 600 A B
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 19.74 kg
- Trampa
- 10.9 mm
Continental TerrainContact AT
275/65 R18 116T
Alla delresultat (3)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| SnöbromsningLägre är bättre | 3:e / 7 | 47.84 m | +8,76 m |
| SnögreppLägre är bättre | 4:e / 7 | 5.66 s | +1,09 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 5:e / 7 | 102.56 s | +5,16 s |
- UTQG
- 680 A B
- Vikt
- 19.95 kg
- Trampa
- 9.1 mm
Pirelli Scorpion All Terrain+
275/65 R18 116T
Alla delresultat (3)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| SnöbromsningLägre är bättre | 6:e / 7 | 51.11 m | +12,03 m |
| SnögreppLägre är bättre | 6:e / 7 | 6.26 s | +1,69 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 6:e / 7 | 111.18 s | +13,78 s |
- UTQG
- 640 A B
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 19.47 kg
- Trampa
- 10 mm
Goodyear Wrangler All Terrain Adventure
275/65 R18 116T
Alla delresultat (3)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| SnöbromsningLägre är bättre | 4:e / 7 | 49.97 m | +10,89 m |
| SnögreppLägre är bättre | 7:e / 7 | 6.93 s | +2,36 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 7:e / 7 | 111.23 s | +13,83 s |
- UTQG
- 640 A B
- Vikt
- 19.58 kg
- Trampa
- 9.4 mm
Diskussion
2 kommentarer