Name: Testade BÄSTA prestandadäck
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-05-16

Detta är det mest djupgående däcktestet Tyre Reviews någonsin har utfört! Detta UHP sommardäckstest kommer att jämföra sex av de allra bästa däcken med ultrahöga prestanda, och inklusive ett fullständigt slitagetest, lite svalare temperaturtestning och slitagetest!

På test har vi de senaste och bästa 18" sportdäcken från Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, Michelin och Yokohama. Som vanligt kommer vi att täcka alla aspekter av däckens prestanda, inklusive våtprestanda, torrt grepp, inre ljud, komfort, rullmotstånd och allt viktigt slitage!

2023 Tyre Reviews Prestandadäcktest

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h
Våt inbromsning: 80 → 0 km/h
Våt inbromsning - Kall: 80 → 0 km/h
Våt inbromsning - Sliten: 80 → 0 km/h

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 30%
Torr inbromsning	50%	15%
Väghållning på torrt	30%	9%
Subj. Torr manövrering	20%	6%
Våt · 40%
Våt inbromsning	15%	6%
Våt inbromsning - Kall	15%	6%
Våt inbromsning - Sliten	15%	6%
Väghållning på vått	35%	14%
Subj. Våt manövrering	10%	4%
Rak vattenplaning	5%	2%
Böjd vattenplaning	5%	2%
Bekvämlighet · 5%
Subj. Komfort	50%	2,5%
Buller	50%	2,5%
Värde · 25%
Slitage	30%	7,5%
Värde	30%	7,5%
Rullmotstånd	30%	7,5%
Nötningsmotstånd	10%	2,5%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Subj. Roligt

Vissa däck ger stark uppmätt prestanda men känns ändå oengagerande, så jag inkluderar även en bedömning av körglädje under livlig körning. Denna poäng beaktar styrkänsla, kommunikation, balans, förutsägbarhet vid gränsen, förarens självförtroende och den övergripande känslan av koppling mellan fordonet och vägen. Den är avsedd att fånga egenskaper som är viktiga för entusiastiska förare men som inte alltid beskrivs helt och hållet av isolerade objektiva mätvärden. Betygsätts på en skala från 1–10.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Våt inbromsning - Kall

Detta test följer samma procedur som standardtestet för bromsning på vått underlag – ingångshastighet 88 km/h, full ABS-bromsning, VBOX-mätning över fönstret 80–5 km/h – men utförs vid svalare omgivningstemperaturer, vanligtvis under 7 °C. Den lägre temperaturen möjliggör en bedömning av hur varje däcks gummiblandning presterar i kallt underlag, vilket är särskilt relevant för utvärdering av året-runt- och vinterdäck. Referensdäck körs med samma frekvens som standardprogrammet för bromsning på vått underlag.

Våt inbromsning - Sliten

Detta test följer samma procedur som standardtestet för bromsning på vått underlag – ingångshastighet på 88 km/h, full ABS-bromsning, VBOX-mätning över fönstret 80–5 km/h – men använder däck som har slitits ner till lågt mönsterdjup, vanligtvis runt 2 mm. Detta utvärderar hur varje däck presterar när dess slitbana slits ner, vilket är ett kritiskt säkerhetsmått. Många däck förlorar betydande bromsprestanda på vått underlag vid lägre mönsterdjup, och detta test kvantifierar den försämringen.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Buller

För bedömning av kupébuller kör jag i kontrollerade hastigheter, vanligtvis 50, 80, 100 och 120 km/h, på NVH-testytor med definierade texturegenskaper. Kalibrerade mikrofoner placeras i öronhöjd i kupén. Mätningar görs med A-viktning, med en tredjedels oktavanalys där det behövs för att identifiera tonala egenskaper som kavitetsresonans. Fönstren förblir stängda, ventilationen är avstängd och omgivningsförhållandena kontrolleras så att data återspeglar däcket snarare än externa störningar.

Slitage

Jag utför inte själv slitagetester av slitage; där slitage ingår i ett program utförs det av en anlitad specialistprovningsleverantör med antingen en konvojmetod på väg eller en accelererad maskinbaserad metod. Vid konvojslitagetestning kör flera fordon en definierad vägsträcka över en längre sträcka, med mönsterdjupet mätt med intervaller och däcken roterade metodiskt för att minska positions- och fordonsspecifika effekter. Vid accelererad maskinslitagetestning körs däcket på ett specialiserat väghjul eller trumsystem med grov yta som är utformat för att simulera verkligt slitage under kontrollerad belastning, hastighet, inriktning och kraftinmatningar. Jag använder sedan den anlitade leverantörens uppmätta slitagehastighet i förhållande till referensdäcket för att uppskatta den beräknade livslängden på slitbanan.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Nötningsmotstånd

Slitage bedöms som däckets massförlust över en definierad körsträcka eller testcykel. Däckets massa mäts före och efter testet med hjälp av precisionsvågar, och resultatet uttrycks i relevant enhet för programmet. Där det är relevant följer metoden de senaste tillämpliga bransch- eller regelutvecklingsförfarandena.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Våt

Ett däcks våta grepp är en kritisk aspekt för en förare, särskilt under ogynnsamma väderförhållanden, och i detta test visade alla däck ett bra grepp runt det våta varvet, med bara 3 sekunders skillnad mellan de bästa och de lägsta presterandena – en liten lucka för ett varv på 93 sekunder!

Yokohama- och Michelin-däcken var de långsammaste, om än med helt olika beteende. Michelin erbjöd en bekväm körupplevelse, kännetecknad av lyhörd styrning och en progressiv understyrningsbalans. Trots de svalare testförhållandena indikerar Michelins konsekventa tid och grepp över tre varv dess lämplighet för verkliga tillämpningar.

Omvänt var Yokohamas prestation distinkt. Medan dess supersnabba styrning resulterade i en snabb framaxelsväng, visade den bakre en tendens att svänga mer. Även om detta gjorde det till en rolig spårupplevelse, kanske det inte är lika roligt på vägen. En annan anmärkningsvärd aspekt var Yokohamas uppvärmningstid. Däckets första varv var en sekund långsammare än det andra, vilket pekade på en temperaturrelaterad greppökning. Detta tyder på att Yokohama kan lysa i torra, rasliknande förhållanden. Men för dagligt bruk kan Michelin vara ett säkrare kort.

Näst på tur var Hankook. Trots sitt imponerande grepp kändes däcket långsamt att reagera på styrningen och betedde sig mer som ett touringdäck än en sportvariant. Den delade Michelins säkra understyrningsbalans men saknade den senares vilja att svänga.

Continentals och Goodyears prestationer var anmärkningsvärda, med Continentals nya PremiumContact 7 som visade en betydande förbättring i våta förhållanden jämfört med sin föregångare, PC6. Denna modell var mycket mindre känslig för lastförändringar och betedde sig ungefär som Michelin, om än med något mindre kommunikation vid gränsen.

Goodyears prestation kanske inte var den snabbaste, släpade efter de bästa med endast 0,8 %, men den överträffade den totala balansen. Den kombinerade den säkra understyrningsbalansen hos Michelin och Continental med lite sportig hantering, vilket visade sig vara både förutsägbart och snabbt. Som en allroundspelare för denna Golf GTI var Goodyears asymmetriska sortiment enastående och visade imponerande prestanda i vått tillstånd.

Slutligen tog Bridgestone Potenza Sport kronan som det snabbaste däcket, om än med liten marginal. Dess sidogrepp var exceptionellt, vilket gav den en sportig känsla, näst efter Yokohama. Detta däck blev gripare när det värmdes upp, liknande Yokohama. Förare som söker en spännande våtkörning kan tycka att detta däck är värt att överväga.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Bridgestone Potenza Sport	91.2 s	Bäst
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	91.97 s	+0,77 s
3Continental PremiumContact 7	92.06 s	+0,86 s
4Hankook Ventus S1 evo 3	93.25 s	+2,05 s
5Yokohama Advan Sport V107	94.6 s	+3,40 s
6Michelin Pilot Sport 5	94.67 s	+3,47 s

Det är en skillnad på 3,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,47 s).

Den enastående prestanda inom våtbromsning var det nyaste däcket på test, PremiumContact 7, även om resultaten är nyanserade.

Vi genomförde våta bromstester på tre olika sätt, två gånger i nytt tillstånd och en gång i slitet tillstånd. För det nya tillståndet testade vi vid olika temperaturer. Helst ville vi att kalltemperaturtestet skulle ligga runt 5-7°C, men logistiska förseningar gjorde att vi testade med en genomsnittlig lufttemperatur på 8°C och vatten vid 12°C. Även om detta var svalare än standardtestförhållanden, var det fortfarande varmare än verkliga förhållanden. Varmtemperaturtestet gjordes vid i genomsnitt 18°C luft och 19°C vatten.

Varför är dessa temperaturer betydande? Det har blivit allt mer uppenbart att vissa däcktillverkare kan ställa in sina produkter för optimal prestanda vid testtemperaturer, vilket inte alltid översätts till verkliga våta förhållanden.

Den tredje körningen involverade våta bromsprov på slitna däck, särskilt de som bearbetades ner till 2 mm med en liten inkörning. Även om vi hade för avsikt att göra mer med dessa slitna däck, begränsade väderbegränsningar våra tester. Det är dock värt att notera att våt inbromsning är mest kritisk i det slitna tillståndet, eftersom däcken i allmänhet förbättras under torra förhållanden när de slits.

Så vad avslöjar dessa våta bromstest? Continental-däcket visade överlägsen prestanda när det var nytt, både i kallare och varmare temperaturer. Den hade dock den mest betydande prestandaminskningen, vid sidan av Yokohama, när den bärs.

Bridgestone, Goodyear och Michelin såg minst prestandaminskning när de bars. Bridgestones och Goodyears prestationer sjönk dock under svalare förhållanden. Hankook-däcket registrerade det minsta prestandafallet när temperaturen svalnade, men det var bland de mest påverkade när det var slitet. När det gäller Yokohama, kämpade den med våta bromsningar under alla tester.

Meddelandet här är att inget enskilt däck utmärkte sig i alla aspekter av våtbromsning, vilket indikerar ett komplext samspel av faktorer som påverkar däckets prestanda under olika förhållanden.

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Continental PremiumContact 7	27.1 m	Bäst	0 km/h
2Bridgestone Potenza Sport	28.3 m	+1,20 m	27 km/h
3Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	28.6 m	+1,50 m	30 km/h
4Hankook Ventus S1 evo 3	28.9 m	+1,80 m	32 km/h
5Michelin Pilot Sport 5	29.1 m	+2,00 m	34 km/h
6Yokohama Advan Sport V107	29.7 m	+2,60 m	38 km/h

Det är en skillnad på 9,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,6 m ≈ 0,6 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Yokohama Advan Sport V107 fortfarande köra i 38 km/h när Continental PremiumContact 7 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Våt inbromsning - Kall
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Continental PremiumContact 7	27.9 m	Bäst	0 km/h
2Hankook Ventus S1 evo 3	29.5 m	+1,60 m	30 km/h
3Michelin Pilot Sport 5	30.7 m	+2,80 m	39 km/h
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	31.4 m	+3,50 m	43 km/h
5Bridgestone Potenza Sport	31.5 m	+3,60 m	44 km/h
6Yokohama Advan Sport V107	32.3 m	+4,40 m	48 km/h

Det är en skillnad på 15,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,4 m ≈ 1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Yokohama Advan Sport V107 fortfarande köra i 48 km/h när Continental PremiumContact 7 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Våt inbromsning - Sliten
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Bridgestone Potenza Sport	40.5 m	Bäst	0 km/h
1Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	40.5 m	Bäst	0 km/h
3Michelin Pilot Sport 5	41.7 m	+1,20 m	22 km/h
4Continental PremiumContact 7	42.2 m	+1,70 m	26 km/h
5Hankook Ventus S1 evo 3	43.4 m	+2,90 m	34 km/h
6Yokohama Advan Sport V107	44.9 m	+4,40 m	41 km/h

Det är en skillnad på 10,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,4 m ≈ 1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Yokohama Advan Sport V107 fortfarande köra i 41 km/h när Bridgestone Potenza Sport redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Det var ett enastående däck inom vattenplaning, Continental-överdelen i både rak och krökt vattenplaning, med Michelin och Goodyear också mycket bra på djupare vatten.

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental PremiumContact 7	80.9 km/h	Bäst
2Michelin Pilot Sport 5	80.5 km/h	−0,40 km/h
3Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	79 km/h	−1,90 km/h
4Bridgestone Potenza Sport	78.3 km/h	−2,60 km/h
5Hankook Ventus S1 evo 3	76.8 km/h	−4,10 km/h
5Yokohama Advan Sport V107	76.8 km/h	−4,10 km/h

Det är en skillnad på 5,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,1 Km/H).

Torka

Under torrbromstestet, med undantag för Yokohama, var alla däck inom 2 % skillnad, eller 65 cm (25 tum) från varandra. Yokohama skulle kunna dra nytta av något mer grepp, ett problem som potentiellt kan påverkas av de kallare förhållandena.

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	33 m	Bäst	0 km/h
2Bridgestone Potenza Sport	33.21 m	+0,21 m	10 km/h
3Hankook Ventus S1 evo 3	33.4 m	+0,40 m	14 km/h
4Continental PremiumContact 7	33.41 m	+0,41 m	14 km/h
5Michelin Pilot Sport 5	33.65 m	+0,65 m	18 km/h
6Yokohama Advan Sport V107	34.68 m	+1,68 m	29 km/h

Det är en skillnad på 5,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,68 m ≈ 0,4 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Yokohama Advan Sport V107 fortfarande köra i 29 km/h när Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

När det gäller hantering presterade alla däck inom ett intervall på 2 % på varvet, vilket visar deras högkvalitativa prestanda. Men med tanke på att dessa däck i huvudsak riktar sig till samma kund, är det intressant att observera de betydande skillnaderna i känsla.

Däcken kan kategoriseras i tre grupper, den första gruppen av däck som jag kallar "sporttouring", som inkluderar Hankook, Michelin och överraskande nog Continental. Överraskningen beror på att PremiumContact 6 var en av mina favoriter för sportiga torrkörningar, men dess efterföljare, PremiumContact 7, verkar mer mogen och liknar Michelins prestanda. Bland dessa var Hankook den minst exakta i styrning och kommunikation vid gränsen. Både Michelin och Continental bjöd på härlig inledande styrning, om än inte den snabbaste. De bjöd på otroligt säkra balanser med en övervikt av understyrning, vilket som jag alltid påpekar är säkert, om än något ospännande. Om jag skulle rekommendera ett däck för ett snabbt varv till en nybörjare, säger min far, skulle det vara ett av dessa.

Sedan har vi de "roliga" däcken, nämligen Yokohama och Bridgestone. Båda var snabba att styra och kändes sportigare än de andra, men avvägningen är en mer lekfull bakdel, vilket gör dem mer utmanande att hantera. Personligen tycker jag om den här egenskapen i ett däck, och om jag skulle montera ett för en träningsdag skulle Yokohama vara mitt val. Den gav liknande styrning som Bridgestone men erbjöd bättre feedback vid gränsen och bättre grepp. Bridgestone Potenza Sport verkade dock försämras ganska snabbt efter bara tre varv på denna krävande bana.

Slutligen finns Goodyear, som placerade sig någonstans mellan de roliga däcken och de som tenderar mot understyrning. Den verkade prestera bra i alla aspekter, och åtminstone för torrhantering verkar den erbjuda den bästa kompromissen. Sammantaget presterar dessa däck utmärkta. För vägtrafik, skulle jag luta mig mot antingen Michelin eller Goodyear, beroende på dina specifika preferenser.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Yokohama Advan Sport V107	73.58 s	Bäst
2Bridgestone Potenza Sport	73.71 s	+0,13 s
3Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	73.92 s	+0,34 s
4Continental PremiumContact 7	74.12 s	+0,54 s
5Michelin Pilot Sport 5	74.44 s	+0,86 s
6Hankook Ventus S1 evo 3	74.98 s	+1,40 s

Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Bära

När det gäller däckslitage är metoden som används i detta test vad industrin refererar till som "guldstandarden" för slitage. Slitexperterna på Dekra genomförde detta test, som involverade en konvoj av bilar som korsade en noggrant planerad rutt under 12 000 kilometer. Däckslitaget övervakades och mättes med laser med några tusen kilometers mellanrum, med resultat noggrant extrapolerade för att förutsäga siffror vid uttjänt livslängd. Denna metod återspeglar det verkliga däckslitaget mer exakt jämfört med många maskinbaserade tester.

Som man kunde förvänta sig visade Michelin den längsta slitbanelivslängden och överträffade Goodyear och Continental med 15 %, Hankook med 24 % och Bridgestone och Yokohama med betydande 33 %. Detta stämmer överens med Michelins rykte om lång livslängd, och viktigare, det tillåter oss att inkludera ett "värde"-mått i våra tester. Detta mått - kostnad per 1 000 kilometer - hjälper till att avgöra om ett dyrare däck med lång livslängd ger bättre värde än ett billigare alternativ med snabbare slitage.

Tänk på att priserna kommer att variera beroende på var du befinner dig, så knacka gärna på dina egna siffror och dela dina resultat i kommentarerna. Men baserat på de priser vi betalade, erbjöd Hankook det bästa värdet på €3,16 per 1 000 kilometer, tätt följt av Continental till €3,30. Michelin och Goodyear hade 3,50 €, medan den snabba och dyrare Bridgestone var den minst ekonomiska med 4,53 € per 1 000 kilometer.

Slitage
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Sport 5	30 595 KM	Bäst
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	26 053 KM	−4 542 KM
3Continental PremiumContact 7	25 802 KM	−4 793 KM
4Hankook Ventus S1 evo 3	23 231 KM	−7 364 KM
5Yokohama Advan Sport V107	20 728 KM	−9 867 KM
6Bridgestone Potenza Sport	20 459 KM	−10 136 KM

Det är en skillnad på 33,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10 136 KM).

Värde
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	kostnad per 1 000 km
1Hankook Ventus S1 evo 3	3.16 Price/1000	Bäst	£15,76
2Continental PremiumContact 7	3.3 Price/1000	+0,14 Price/1000	£15,53
3Michelin Pilot Sport 5	3.5 Price/1000	+0,34 Price/1000	£16,53
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	3.52 Price/1000	+0,36 Price/1000	£16,95
5Yokohama Advan Sport V107	4.17 Price/1000	+1,01 Price/1000	£24,54
6Bridgestone Potenza Sport	4.53 Price/1000	+1,37 Price/1000	£26,30

Det är en skillnad på 43,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,37 Price/1000). Över 40 000 km blir det billigaste däcket att äga (Continental PremiumContact 7) £431 billigare än det dyraste (Bridgestone Potenza Sport).

Så räknar vi

Antaganden: en typisk bil som drar 8 l/100km (rullmotståndet står för 20% av förbrukningen), bränsle för £1,45 per liter och £60 i montering per sats om fyra. Inköpspriserna gäller vid tidpunkten för testet 2023; finansieringskostnader ingår inte.

Miljö

Testet avslöjade ett märkbart omvänt förhållande mellan ett däcks "roliga" faktor och dess rullmotstånd. Både Bridgestone- och Yokohama-däcken presterade betydligt sämre än de andra fyra däcken när det gäller rullmotstånd, med Continental något bättre än resten.

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Continental PremiumContact 7	8.4 kg/t	Bäst	£0
2Hankook Ventus S1 evo 3	8.6 kg/t	+0,20 kg/t	£10
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	8.6 kg/t	+0,20 kg/t	£10
2Michelin Pilot Sport 5	8.6 kg/t	+0,20 kg/t	£10
5Yokohama Advan Sport V107	10.2 kg/t	+1,80 kg/t	£94
6Bridgestone Potenza Sport	10.3 kg/t	+1,90 kg/t	£100

Det är en skillnad på 22,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,9 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Bridgestone Potenza Sport ungefär 69 L (£100) mer bränsle än Continental PremiumContact 7.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

När det gäller komfortnivån på däcken, som förväntat, visade de flesta en omvänd korrelation med köregenskaper. Continental-, Michelin- och Goodyear-däcken presterade bäst på olika testade yttyper. Hankook visade exceptionell prestanda över större stötar men var något mer skakig på jämnare ytor. Bridgestone började visa tecken på fasthet, medan Yokohama var särskilt irriterande över gropar.

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental PremiumContact 7	71.9 dB	Bäst
2Hankook Ventus S1 evo 3	72 dB	+0,10 dB
3Bridgestone Potenza Sport	72.2 dB	+0,30 dB
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	72.4 dB	+0,50 dB
5Michelin Pilot Sport 5	72.8 dB	+0,90 dB
6Yokohama Advan Sport V107	72.9 dB	+1,00 dB

Alla däck i Buller-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Vi mätte interna ljudnivåer; Men som ofta är fallet var resultaten nära matchade och på grund av väderbegränsningar kunde vi inte göra en subjektiv bedömning av däckens buller.

Slutligen tittade vi på nötningssiffror, som mäter mängden däck som går förlorat per kilometer, normaliserat till ett fordon på ett ton. Även om dessa data inte direkt påverkar däckets prestanda eller din plånbok, har de miljökonsekvenser. Denna siffra representerar mängden gummidamm som dina däck producerar under körning.

Michelin ledde i denna kategori och producerade över 9 % mindre gummipartiklar. Å andra sidan genererade Hankook 32 % mer. Detta är en aspekt jag tror att branschen borde fokusera mer på i framtiden, och det är något Michelin förespråkar. Låt oss vara snällare mot vår miljö, gott folk.

Nötningsmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Sport 5	65.7 mg/km/t	Bäst
2Bridgestone Potenza Sport	72.3 mg/km/t	+6,60 mg/km/t
3Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	72.4 mg/km/t	+6,70 mg/km/t
4Continental PremiumContact 7	75.9 mg/km/t	+10,20 mg/km/t
5Yokohama Advan Sport V107	92 mg/km/t	+26,30 mg/km/t
6Hankook Ventus S1 evo 3	97 mg/km/t	+31,30 mg/km/t

Det är en skillnad på 47,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (31,3 mg/km/t).

Resultat

Den slutliga resultatordningen följer, och som alltid kan du använda länken nedan för att justera poängviktningen utifrån din egen körstil och krav och välja det bästa däcket för dig.

The BEST Performance Tyres TestedSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

Testvinnare — Continental PremiumContact 7 — 2023

Continental PremiumContact 7 visade imponerande förmåga att hantera våta förhållanden och utmärkte sig i nya tillståndsbromsningar i både kallare och varmare temperaturer. Även om det inte riktigt kunde matcha Michelin i slitagetestet, visade det sig vara bättre värde tack vare det lägre inköpspriset. Trots sin starka övergripande prestanda har den förlorat en del av sin sportiga attraktionskraft till förmån för ökad mognad, vilket kan göra förare besvikna som söker en mer pigg upplevelse, men denna mognad har medfört förbättringar av rullmotstånd, buller och komfort, vilket har visat sig vara en av de bäst på test. En imponerande andra vinst för nya PremiumContact 7

Torrt98,2%

Våt98,9%

Bekvämlighet100%

Värde92,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (17)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 6	33.41 m	+0,41 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	4:e / 6	74.12 s	+0,54 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	3:e / 6	95 Points	−5,00 Points
Subj. RoligtHögre är bättre	4:e / 6	8 Points	−2,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 6	27.1 m	Bäst i detta deltest
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	1:a / 6	27.9 m	Bäst i detta deltest
Våt inbromsning - SlitenLägre är bättre	4:e / 6	42.2 m	+1,70 m
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 6	92.06 s	+0,86 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	2:a / 6	98 Points	−2,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	1:a / 6	80.9 km/h	Bäst i detta deltest
Böjd vattenplaningHögre är bättre	1:a / 6	6.31 m/sec2	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 6	100 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	1:a / 6	71.9 dB	Bäst i detta deltest
SlitageHögre är bättre	3:e / 6	25802 KM	−4 793,00 KM
VärdeLägre är bättre	2:a / 6	3.3 Price/1000	+0,14 Price/1000
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 6	8.4 kg/t	Bäst i detta deltest
NötningsmotståndLägre är bättre	4:e / 6	75.9 mg/km/t	+10,20 mg/km/t

EU-märkning: C/A/72
Fälgskydd: Litet
Vikt: 8.9 kg
Trampa: 6.5 mm
Pris: 85.20

Rekommenderas varmt — Michelin Pilot Sport 5 — 2023

Som du kan förvänta dig av märket Michelin, stack Pilot Sport 5 ut för sin imponerande livslängd, med den längsta slitbanelivslängden bland alla testade däck. Den bjöd på en fantastisk körupplevelse med bra styrning och en progressiv understyrningsbalans. Michelin var också den snällaste mot miljön och producerade minst mängd gummipartiklar. Det här är inte ett däck vi skulle skynda oss att ta på banan, men på vägen är det ett utmärkt allrounddäck

Torrt98,7%

Våt95,7%

Bekvämlighet98,4%

Värde96,4%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (17)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	5:e / 6	33.65 m	+0,65 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	5:e / 6	74.44 s	+0,86 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 6	100 Points	Bäst i detta deltest
Subj. RoligtHögre är bättre	4:e / 6	8 Points	−2,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	5:e / 6	29.1 m	+2,00 m
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	3:e / 6	30.7 m	+2,80 m
Våt inbromsning - SlitenLägre är bättre	3:e / 6	41.7 m	+1,20 m
Väghållning på våttLägre är bättre	6:e / 6	94.67 s	+3,47 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	2:a / 6	98 Points	−2,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	2:a / 6	80.5 km/h	−0,40 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	1:a / 6	6.31 m/sec2	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	3:e / 6	98 Points	−2,00 Points
BullerLägre är bättre	5:e / 6	72.8 dB	+0,90 dB
SlitageHögre är bättre	1:a / 6	30595 KM	Bäst i detta deltest
VärdeLägre är bättre	3:e / 6	3.5 Price/1000	+0,34 Price/1000
RullmotståndLägre är bättre	2:a / 6	8.6 kg/t	+0,20 kg/t
NötningsmotståndLägre är bättre	1:a / 6	65.7 mg/km/t	Bäst i detta deltest

EU-märkning: C/A/72
Fälgskydd: Litet
Vikt: 9.2 kg
Trampa: 6.5 mm
Pris: 107.20

Rekommenderas varmt — Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 — 2023

Ytterligare ett mycket imponerande resultat för Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, som visade sig vara det mest konsekventa däcket i alla kategorier

Torrt99,9%

Våt97,1%

Bekvämlighet99,7%

Värde90,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (17)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 6	33 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på torrtLägre är bättre	3:e / 6	73.92 s	+0,34 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 6	100 Points	Bäst i detta deltest
Subj. RoligtHögre är bättre	3:e / 6	8.5 Points	−1,50 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 6	28.6 m	+1,50 m
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	4:e / 6	31.4 m	+3,50 m
Våt inbromsning - SlitenLägre är bättre	1:a / 6	40.5 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	2:a / 6	91.97 s	+0,77 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 6	100 Points	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 6	79 km/h	−1,90 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	3:e / 6	6.25 m/sec2	−0,06 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 6	100 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	4:e / 6	72.4 dB	+0,50 dB
SlitageHögre är bättre	2:a / 6	26053 KM	−4 542,00 KM
VärdeLägre är bättre	4:e / 6	3.52 Price/1000	+0,36 Price/1000
RullmotståndLägre är bättre	2:a / 6	8.6 kg/t	+0,20 kg/t
NötningsmotståndLägre är bättre	3:e / 6	72.4 mg/km/t	+6,70 mg/km/t

EU-märkning: C/A/70
Fälgskydd: Stort
Vikt: 9.2 kg
Trampa: 5.9 mm
Pris: 91.80

Rekommenderad — Hankook Ventus S1 evo 3 — 2023

Hankook utmärkte sig när det gäller valuta för pengarna och erbjöd ett berömvärt grepp. De var särskilt imponerande när det gäller att hantera större kollisioner men var mindre exakta att styra och gav mindre feedback vid gränsen. Rekommenderas om du letar efter ett prisvärt däck med utmärkt grepp på vått underlag och bra nivåer av komfort

Torrt97,2%

Våt94,9%

Bekvämlighet98,9%

Värde88,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (17)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 6	33.4 m	+0,40 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	6:e / 6	74.98 s	+1,40 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	4:e / 6	92 Points	−8,00 Points
Subj. RoligtHögre är bättre	6:e / 6	7 Points	−3,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 6	28.9 m	+1,80 m
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	2:a / 6	29.5 m	+1,60 m
Våt inbromsning - SlitenLägre är bättre	5:e / 6	43.4 m	+2,90 m
Väghållning på våttLägre är bättre	4:e / 6	93.25 s	+2,05 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	4:e / 6	95 Points	−5,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	5:e / 6	76.8 km/h	−4,10 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	6:e / 6	5.21 m/sec2	−1,10 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	3:e / 6	98 Points	−2,00 Points
BullerLägre är bättre	2:a / 6	72 dB	+0,10 dB
SlitageHögre är bättre	4:e / 6	23231 KM	−7 364,00 KM
VärdeLägre är bättre	1:a / 6	3.16 Price/1000	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	2:a / 6	8.6 kg/t	+0,20 kg/t
NötningsmotståndLägre är bättre	6:e / 6	97 mg/km/t	+31,30 mg/km/t

EU-märkning: C/A/72
Fälgskydd: Inget
Vikt: 9.5 kg
Trampa: 6.7 mm
Pris: 73.30

Rekommenderas varmt — Bridgestone Potenza Sport — 2023

Potenza Sport är ett imponerande sportdäck med utmärkt grepp i vått och torrt. Däcket klarar sig verkligen bättre när det är varmt, vilket kan vara ett problem för svalare våtkörning på vägen, och det har högt rullmotstånd, men som ett sportdäck för vägen är dess styrkänsla och hastighet utmärkt. Det är ett dyrt däck att köra, men avvägningen i körglädje kommer att vara värt det för många körentusiaster

Torrt98%

Våt96,5%

Bekvämlighet97,3%

Värde74,5%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (17)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 6	33.21 m	+0,21 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	2:a / 6	73.71 s	+0,13 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	4:e / 6	92 Points	−8,00 Points
Subj. RoligtHögre är bättre	2:a / 6	9.5 Points	−0,50 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 6	28.3 m	+1,20 m
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	5:e / 6	31.5 m	+3,60 m
Våt inbromsning - SlitenLägre är bättre	1:a / 6	40.5 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 6	91.2 s	Bäst i detta deltest
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	4:e / 6	95 Points	−5,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	4:e / 6	78.3 km/h	−2,60 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	5:e / 6	5.7 m/sec2	−0,61 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	5:e / 6	95 Points	−5,00 Points
BullerLägre är bättre	3:e / 6	72.2 dB	+0,30 dB
SlitageHögre är bättre	6:e / 6	20459 KM	−10 136,00 KM
VärdeLägre är bättre	6:e / 6	4.53 Price/1000	+1,37 Price/1000
RullmotståndLägre är bättre	6:e / 6	10.3 kg/t	+1,90 kg/t
NötningsmotståndLägre är bättre	2:a / 6	72.3 mg/km/t	+6,60 mg/km/t

EU-märkning: D/A/72
Fälgskydd: Stort
Vikt: 10 kg
Trampa: 5.8 mm
Pris: 92.70

Spårmästare — Yokohama Advan Sport V107 — 2023

Advan Sport V107 gav en unikt sportig och rolig körupplevelse, med snabb styrning och större feedback på gränsen. De kämpade dock med att stanna i våta förhållanden och krävde mer tid för att värma upp, vilket gör det mindre idealiskt än några av de andra däcken i detta test för användning på väg. Dessutom var de betydligt grövre över gropar, vilket tyder på potentiella komfortproblem för daglig körning. Ett charmigt däck och gruppens bästa landsvägsdäck om du planerar att köra bandagar

Torrt96%

Våt92,6%

Bekvämlighet94,3%

Värde74,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (17)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	6:e / 6	34.68 m	+1,68 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 6	73.58 s	Bäst i detta deltest
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	4:e / 6	92 Points	−8,00 Points
Subj. RoligtHögre är bättre	1:a / 6	10 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	6:e / 6	29.7 m	+2,60 m
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	6:e / 6	32.3 m	+4,40 m
Våt inbromsning - SlitenLägre är bättre	6:e / 6	44.9 m	+4,40 m
Väghållning på våttLägre är bättre	5:e / 6	94.6 s	+3,40 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	6:e / 6	90 Points	−10,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	5:e / 6	76.8 km/h	−4,10 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	4:e / 6	6.22 m/sec2	−0,09 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	6:e / 6	90 Points	−10,00 Points
BullerLägre är bättre	6:e / 6	72.9 dB	+1,00 dB
SlitageHögre är bättre	5:e / 6	20728 KM	−9 867,00 KM
VärdeLägre är bättre	5:e / 6	4.17 Price/1000	+1,01 Price/1000
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 6	10.2 kg/t	+1,80 kg/t
NötningsmotståndLägre är bättre	5:e / 6	92 mg/km/t	+26,30 mg/km/t

EU-märkning: D/A/71
Fälgskydd: Inget
Vikt: 9.8 kg
Trampa: 5.9 mm
Pris: 86.40

Meny

Däck att jämföra

Resultaten bakom omdömet

Testförhållanden och metodik

Registrerade testförhållanden

Poängviktning

Våra standardmetoder

Torr inbromsning

Väghållning på torrt

Subj. Torr manövrering

Subj. Roligt

Våt inbromsning

Våt inbromsning - Kall

Våt inbromsning - Sliten

Väghållning på vått

Subj. Våt manövrering

Rak vattenplaning

Böjd vattenplaning

Subj. Komfort

Buller

Slitage

Rullmotstånd

Nötningsmotstånd

Våt

Torka

Bära

Miljö

Resultat

Dubbelkolla testet