Testdiagram / Tyre Reviews

2021 Tyre Reviews UHP Sommardäckstest

Name: 2021 Tyre Reviews UHP Sommardäckstest
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-05-10

Jämför varje deltest i den testade dimensionen: mätvärde, placering och skillnad mot bästa däck. Omdömet förklarar kompromisserna bakom slutplaceringen.

Testad dimension: 225/40 R18
Testade däck: 14
Deltester: 8

Torrt

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Michelin Pilot Sport 4 S	33.18 m	Bäst	0 km/h
2Pirelli P Zero PZ4	33.34 m	+0,16 m	9 km/h
3Bridgestone Potenza Sport	33.4 m	+0,22 m	11 km/h
4Hankook Ventus S1 evo 3	33.57 m	+0,39 m	14 km/h
5Michelin Pilot Sport 4	33.93 m	+0,75 m	19 km/h
6Goodyear Eagle F1 SuperSport	34.17 m	+0,99 m	22 km/h
7Continental Premium Contact 6	34.27 m	+1,09 m	23 km/h
7Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	34.27 m	+1,09 m	23 km/h
9Nokian PowerProof	34.62 m	+1,44 m	27 km/h
10Falken Azenis FK510	34.69 m	+1,51 m	27 km/h
11GT Radial SportActive 2	36.73 m	+3,55 m	40 km/h
12Vredestein Ultrac Vorti+	36.81 m	+3,63 m	41 km/h
13Avon ZV7	36.93 m	+3,75 m	41 km/h
14Altenzo Sports Comforter +	39.08 m	+5,90 m	51 km/h

Det är en skillnad på 17,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,9 m ≈ 1,3 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Altenzo Sports Comforter + fortfarande köra i 51 km/h när Michelin Pilot Sport 4 S redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear Eagle F1 SuperSport	93.92 s	Bäst
2Bridgestone Potenza Sport	94.34 s	+0,42 s
3Michelin Pilot Sport 4 S	94.42 s	+0,50 s
4Continental Premium Contact 6	94.83 s	+0,91 s
5Michelin Pilot Sport 4	94.87 s	+0,95 s
6Pirelli P Zero PZ4	95.17 s	+1,25 s
7Vredestein Ultrac Vorti+	95.52 s	+1,60 s
8Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	95.87 s	+1,95 s
9Falken Azenis FK510	95.91 s	+1,99 s
10Hankook Ventus S1 evo 3	96.04 s	+2,12 s
11Nokian PowerProof	96.17 s	+2,25 s
12GT Radial SportActive 2	96.19 s	+2,27 s
13Avon ZV7	97.61 s	+3,69 s
14Altenzo Sports Comforter +	97.97 s	+4,05 s

Det är en skillnad på 4,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,05 s).

Våt

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Hankook Ventus S1 evo 3	30.67 m	Bäst	0 km/h
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	33.71 m	+3,04 m	39 km/h
3Pirelli P Zero PZ4	34.29 m	+3,62 m	42 km/h
4Bridgestone Potenza Sport	34.79 m	+4,12 m	45 km/h
5Falken Azenis FK510	34.82 m	+4,15 m	45 km/h
6Michelin Pilot Sport 4	35.08 m	+4,41 m	46 km/h
7Michelin Pilot Sport 4 S	35.52 m	+4,85 m	48 km/h
8Continental Premium Contact 6	35.86 m	+5,19 m	49 km/h
9Avon ZV7	36.13 m	+5,46 m	51 km/h
10Goodyear Eagle F1 SuperSport	36.6 m	+5,93 m	52 km/h
11Nokian PowerProof	37.04 m	+6,37 m	54 km/h
12Vredestein Ultrac Vorti+	38.09 m	+7,42 m	57 km/h
13GT Radial SportActive 2	38.31 m	+7,64 m	58 km/h
14Altenzo Sports Comforter +	41.06 m	+10,39 m	65 km/h

Det är en skillnad på 33,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10,39 m ≈ 2,3 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Altenzo Sports Comforter + fortfarande köra i 65 km/h när Hankook Ventus S1 evo 3 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Sport 4	64.46 s	Bäst
2Bridgestone Potenza Sport	64.53 s	+0,07 s
3Pirelli P Zero PZ4	64.84 s	+0,38 s
4Falken Azenis FK510	65.17 s	+0,71 s
5Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	65.2 s	+0,74 s
5GT Radial SportActive 2	65.2 s	+0,74 s
7Michelin Pilot Sport 4 S	65.23 s	+0,77 s
7Hankook Ventus S1 evo 3	65.23 s	+0,77 s
9Continental Premium Contact 6	65.3 s	+0,84 s
10Vredestein Ultrac Vorti+	65.59 s	+1,13 s
11Nokian PowerProof	65.63 s	+1,17 s
12Avon ZV7	66.2 s	+1,74 s
12Goodyear Eagle F1 SuperSport	66.2 s	+1,74 s
14Altenzo Sports Comforter +	69 s	+4,54 s

Det är en skillnad på 7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,54 s).

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1GT Radial SportActive 2	80.9 km/h	Bäst
2Michelin Pilot Sport 4 S	78.5 km/h	−2,40 km/h
3Continental Premium Contact 6	77.9 km/h	−3,00 km/h
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	77.4 km/h	−3,50 km/h
5Michelin Pilot Sport 4	76.7 km/h	−4,20 km/h
6Falken Azenis FK510	75.8 km/h	−5,10 km/h
7Vredestein Ultrac Vorti+	75 km/h	−5,90 km/h
8Goodyear Eagle F1 SuperSport	74.1 km/h	−6,80 km/h
9Hankook Ventus S1 evo 3	74 km/h	−6,90 km/h
10Bridgestone Potenza Sport	73.4 km/h	−7,50 km/h
11Pirelli P Zero PZ4	72.3 km/h	−8,60 km/h
12Nokian PowerProof	72.1 km/h	−8,80 km/h
13Avon ZV7	70.6 km/h	−10,30 km/h
14Altenzo Sports Comforter +	68.7 km/h	−12,20 km/h

Det är en skillnad på 15,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (12,2 Km/H).

Böjd vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1GT Radial SportActive 2	2.4 m/sec2	Bäst
2Continental Premium Contact 6	2.3 m/sec2	−0,10 m/sec2
3Michelin Pilot Sport 4	2.23 m/sec2	−0,17 m/sec2
4Falken Azenis FK510	2.2 m/sec2	−0,20 m/sec2
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	2.2 m/sec2	−0,20 m/sec2
6Michelin Pilot Sport 4 S	2.18 m/sec2	−0,22 m/sec2
7Vredestein Ultrac Vorti+	2.1 m/sec2	−0,30 m/sec2
8Goodyear Eagle F1 SuperSport	2.07 m/sec2	−0,33 m/sec2
9Pirelli P Zero PZ4	2 m/sec2	−0,40 m/sec2
10Bridgestone Potenza Sport	1.93 m/sec2	−0,47 m/sec2
11Avon ZV7	1.9 m/sec2	−0,50 m/sec2
11Hankook Ventus S1 evo 3	1.9 m/sec2	−0,50 m/sec2
11Nokian PowerProof	1.9 m/sec2	−0,50 m/sec2
14Altenzo Sports Comforter +	1.7 m/sec2	−0,70 m/sec2

Det är en skillnad på 29,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,7 m/sec2).

Bekvämlighet

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1GT Radial SportActive 2	69.5 dB	Bäst
2Altenzo Sports Comforter +	70.2 dB	+0,70 dB
3Pirelli P Zero PZ4	70.5 dB	+1,00 dB
4Michelin Pilot Sport 4	70.8 dB	+1,30 dB
4Avon ZV7	70.8 dB	+1,30 dB
6Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	71.1 dB	+1,60 dB
7Vredestein Ultrac Vorti+	71.2 dB	+1,70 dB
8Falken Azenis FK510	71.3 dB	+1,80 dB
8Nokian PowerProof	71.3 dB	+1,80 dB
10Hankook Ventus S1 evo 3	71.5 dB	+2,00 dB
11Bridgestone Potenza Sport	71.7 dB	+2,20 dB
12Michelin Pilot Sport 4 S	72.2 dB	+2,70 dB
13Goodyear Eagle F1 SuperSport	72.3 dB	+2,80 dB
14Continental Premium Contact 6	73.5 dB	+4,00 dB

Det är en skillnad på 5,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4 dB).

Värde

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Altenzo Sports Comforter +	7.05 kg/t	Bäst	£0
2Nokian PowerProof	8.44 kg/t	+1,39 kg/t	£87
3Hankook Ventus S1 evo 3	8.48 kg/t	+1,43 kg/t	£89
4GT Radial SportActive 2	8.55 kg/t	+1,50 kg/t	£94
5Michelin Pilot Sport 4	8.56 kg/t	+1,51 kg/t	£94
6Avon ZV7	8.66 kg/t	+1,61 kg/t	£101
7Continental Premium Contact 6	8.84 kg/t	+1,79 kg/t	£112
8Falken Azenis FK510	9.1 kg/t	+2,05 kg/t	£128
9Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	9.31 kg/t	+2,26 kg/t	£141
10Pirelli P Zero PZ4	9.44 kg/t	+2,39 kg/t	£149
11Bridgestone Potenza Sport	9.47 kg/t	+2,42 kg/t	£151
12Vredestein Ultrac Vorti+	9.62 kg/t	+2,57 kg/t	£161
13Michelin Pilot Sport 4 S	9.67 kg/t	+2,62 kg/t	£164
14Goodyear Eagle F1 SuperSport	9.68 kg/t	+2,63 kg/t	£164

Det är en skillnad på 37,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,63 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Goodyear Eagle F1 SuperSport ungefär 113 L (£164) mer bränsle än Altenzo Sports Comforter +.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena. Dessa beräkningar använder hela testfältet, oberoende av ditt däckurval.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 1 km/h
Våt inbromsning: 80 → 1 km/h

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 35%
Torr inbromsning	50%	17,5%
Väghållning på torrt	50%	17,5%
Våt · 50%
Våt inbromsning	35%	17,5%
Väghållning på vått	35%	17,5%
Rak vattenplaning	15%	7,5%
Böjd vattenplaning	15%	7,5%
Bekvämlighet · 5%
Buller	100%	5%
Värde · 10%
Rullmotstånd	100%	10%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Buller

Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Däck att jämföra →Läs testet →

Fler däcktester