För säsongen 2023/24 har Tyre Reviews testat tio av de allra bästa helårsdäcken som finns. Efter förra årets test i 17", fokuserade vi i år på den mindre 15" hjulstorleken och inkluderade sommar- och vinterreferensdäck för att belysa exakt vad det bästa helårsdäcket är för din körning och var sommar- och vinterdäck passar. in i den övergripande prestationen.
Som alltid är detta ett av de mest djupgående däcktesterna för hela säsongen på internet, och var och en av de tio uppsättningarna av däck testas i torrt, vått och snö, plus däckens subjektiva ljud och komfort och rullmotstånd (energianvändning). ) testas också.
Eftersom allas körsituation är lite olika kan du även justera den totala poängviktningen för testet nedan så att du verkligen kan hitta det perfekta däcket för dina egna körbehov.
Förra året vann Michelin CrossClimate 2 för andra året i rad. Kan det bli tre av tre?
Testmetodik
Testförare
Jonathan Benson
Däckstorlek
195/65 R15
Testplats
Professionell provningsplats
Testår
2023
Däck testade
10
Visa fullständig testmetodikDölj metod
Varje däck testas med kalibrerade instrumentmätningar och strukturerad subjektiv bedömning. Referensdäck testas om under varje session för att korrigera för förändrade förhållanden, vilket säkerställer rättvisa och repeterbara jämförelser. Flera referensuppsättningar används vid behov så att kontrolldäckslitaget inte påverkar noggrannheten.
Vi använder professionell testutrustning, inklusive GPS-dataloggrar, accelerometrar och kalibrerade mikrofoner. Alla däck körs in och konditioneras innan testningen påbörjas. För fullständig information om vår utrustning, förberedelseprocess och kalibreringsprocedurer, se vår fullständiga testmetodik .
Testade kategorier
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Torr manövrering
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Våt manövrering
För våthantering kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Rakt vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Snöbromsning
För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.
Snötgrepp
För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.
Snöhantering
För snöhantering kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöhanteringsbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.
Subj. Snöhantering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
I det torra var sommardäcket bäst och vinterdäcket nästan sämst, så det räcker. Sipingen som krävs för helårsdäck gör greppet i torrt tillstånd svårt än ett sommardäck, och vi har sett detta igen från data.
Torrbromsning leddes av Michelin, med Kleberen misstänkt tätt bakom. Hankook var återigen mycket bra i bromsning och slutade trea, med Vredestein Quatrac nära fyra. Sedan blev det lite glapp till resten, som leddes av Toyo, sedan Goodyear, Falken, Laeo, Firestone och Uniroyal. Om du tittar på Uniroyals slitbanemönster ser det verkligen ut som ett vinterdäck, och det verkar fungera som ett i torrt även.
Torr inbromsning
Sprida: 8.73 M (23.5%)|Genomsnitt: 41.22 M
Torrbromsning i meter (100 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Dry Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Under torr hantering var Hankook och Goodyear tillbaka längst fram och slog till och med sommardäcket, som ärligt talat vid detta ena tillfälle kan kritas till ett dåligt varv på grund av trafik. Både Hankook och Goodyear var underbara och förutsägbara att köra, och även om torrhantering inte är exakt vad ett helårsdäck är designat för, uppskattade jag prestandan hos dem.
Michelin och Vredestein låg tätt efter i trean och fyran. Vred var ett roligt däck men kändes lite oöverensstämmande mellan fram- och bakaxeln, och Michelin betedde sig precis som den alltid gör, med mycket understyrning och gillade inte att bli riktigt bra.
Falken som femma hade en styrning som kändes vass och frånkopplad men annars bra, och Firestone och Laeo slutade delad sexa. De kändes ganska annorlunda, Firestone var välbalanserad och bra att köra och Laeo kändes trög, men de hamnade på samma tid så det verkar finnas mer än ett sätt att ta sig runt varvet.
Åttonde, nionde var Kleber, Toyo och återigen slutade Uniroyal på tionde plats.
Torr manövrering
Sprida: 2.29 s (3%)|Genomsnitt: 76.46 s
Torrhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Hankook Kinergy 4S2
75.40 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
75.55 s
Hankook Kinergy Eco 2 Ref.
75.90 s
Michelin CrossClimate 2
76.10 s
Vredestein Quatrac
76.25 s
Falken EUROALL SEASON AS210
76.30 s
Firestone MultiSeason Gen 02
76.50 s
Leao iGreen AllSeason
76.50 s
Kleber Quadraxer 3
76.60 s
Toyo Celsius AS2
77.20 s
Uniroyal AllSeasonExpert 2
77.50 s
Hankook Winter I cept RS3 Ref.
77.69 s
Nedan är de subjektiva poängen från torrhantering.
Subjektiv poäng för torrhantering (Högre är bättre)
Hankook Kinergy Eco 2 Ref.
100.00 Points
Hankook Kinergy 4S2
100.00 Points
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
100.00 Points
Michelin CrossClimate 2
95.00 Points
Vredestein Quatrac
95.00 Points
Falken EUROALL SEASON AS210
95.00 Points
Firestone MultiSeason Gen 02
92.00 Points
Kleber Quadraxer 3
92.00 Points
Toyo Celsius AS2
90.00 Points
Uniroyal AllSeasonExpert 2
88.00 Points
Hankook Winter I cept RS3 Ref.
85.00 Points
Leao iGreen AllSeason
80.00 Points
Våt
Våtbromsning och våthantering stämde ganska fint, vilket alltid är bra att se, förutom Hankook. Detta var bäst i våtbromsning, men sämst i vattenplaningtesterna vilket innebar att det under våthanteringsvarvet krävdes mer av en straff i de djupare delarna av vattnet. Den hade också ganska mycket understyrning, vilket är en säker lätthanterlig funktion, men det kostar tid.
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 var tvåa i våtbromsning och snabbast runt våthanteringsvarvet, med ganska bra vattenplaningmotstånd. Som vanligt körde jag våthantering två gånger, båda gångerna blind i en annan ordning och båda gångerna var Goodyear helt klart utmärkande för mig, den var bara härlig och greppvänlig och lätt att köra snabbt. Vector 4 Seasons Gen-3 är vanligtvis mycket bra i vått tillstånd, men i den här storleken är den exceptionell.
Kleber och Michelin slutade återigen i mycket liknande positioner, båda bättre på bromsarna än under hanteringsvarvet på grund av höga nivåer av understyrning, men båda hade mycket bra vattenplaningmotstånd.
Firestone var motsatsen till Hankook, den 6:a i bromsning, 4% bakom, men var en av de bästa under hanteringsvarvet utan tvekan hjälpt av ett bra vattenplaningmotstånd, och den var lättkörd och välbalanserad.
Falken var konsekvent i de två grepptesterna men kämpade lite mer i vattenplaningens djupare vatten, och återigen kallade jag hanteringen sporgy, vilket är en snabb första sväng men sedan kändes lite för mjuk och vinglig vilket alltid är intressant. uppleva. Det fick mig att skratta att det var falken igen, den har en ganska unik känsla.
Uniroyal och Vredestein var som krita och ost med Vredestein som kändes bra över varvet och gav en bra tid, men var inte bäst på bromsarna eller på djupare vatten, medan uniroyal var det bästa av alla däcken i vattenplaningstestet men kändes väldigt mjuk och oinspirerande runt varvet, plus att det kämpade på bromsarna.
Tyvärr verkade Toyo Celsius AS2 inte ha någon tur i blöta med det 9:e långsammaste varvet, 9:e sämsta våta bromsningen och 8:e sämsta vattenplaningmotståndet, och slutligen saknade Laeo bara grepp i bromsning och hantering, vilket inte borde vara en överraskning med tanke på att det är det billigaste däcket på test.
Sammanfattningsvis, om den våta prestandan är nyckeln till dig, skulle jag välja Goodyear eller Hankook.
När det gäller sommaren och vintern. Det var intressant. Vinterdäcket var en DRÖM runt varvet och gav den näst snabbaste tiden, men vinterdäckets extra sajper gjorde att det inte var upp till det bästa av helårsdäcken i bromstestet. Sommardäcket har inga lameller, så det var bäst på bromsning, men det hade ett dåligt vattenplaningsmotstånd vilket gjorde att det inte var det lättaste att köra runt varvet, men jag undrar om en del av detta har att göra med faktumet det är ett ECO-sommardäck, så däckets våta prestanda kommer att ha vägts mot rullmotståndet.
Våt inbromsning
Sprida: 9.98 M (34.9%)|Genomsnitt: 31.32 M
Våt inbromsning i meter (80 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Wet Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Det finns två tankar om hur ett helårsdäck ska prestera i snö. Vissa testare föredrar ett däck som nästan är som vinterdäck, jag föredrar ett däck som är lite mer balanserat till torrt och vått, eftersom även de sämsta helårsdäcken är mycket bättre än ett sommardäck, vilket vi snart ska bevisa!
Som alltid köpte jag ett riktigt billigt budgetdäck, och det är bra. Inte den snabbaste, men det är runt ett och ett halvt varv och det slutar runt 5 sekunder från det bästa. Subjektivt var det lite mer bakom även däcken i samma takt, det gav dig en illusion av grepp tills det plötsligt och snabbt tog slut. Inte hemskt, bara inte det bästa.
Nästa upp var Toyo, Hankook och Uniroyal, alla på liknande tider, knappt 5 % rabatt på de bästa. Toyon var ganska knepig att köra med topp grepp och överstyrningsbalans, och när du väl passerade gränsen för grepp tog det lång tid att återhämta sig. Omvänt var Hankook och Uniroyal båda två av de lättaste däcken att köra på snö, de hade en säker understyrningsbalans, de var förutsägbara och konsekventa.
Falken hoppade in som sexa, kände sig lite mer som Toyo än Hankook när det gäller balans och progressivitet, och lite före var Vredestein som femma som bjöd på en härlig balans och bra grepp, bara lite lösare än däck framför sig.
De fyra bästa var alla riktigt imponerande däck. Goodyear och Firestone kom i princip på tredje plats och var båda fantastiska att köra. Goodyear hade den minsta kanten subjektivt sett, den var bara lite stabilare bak och gav dig lite mer genom ratten, Firestone-styrningen kändes lite lätt och loss. Men det här är på snö så jag är inte säker på att någon någonsin skulle märka det.
Och slutligen, de två översta däcken delade på första plats, och med tanke på att de är systermärken, kan jag tekniskt säga att Michelin vann snöhantering två gånger, en gång med Michelin CrossClimate 2 och en gång med Kleber Quadraxer 3.
När jag testade blind och jag körde Kleber ganska tidigt i sekvensen var jag övertygad om att det var Michelin, och sedan när jag körde Michelin blev jag förvirrad. Båda däcken kändes fantastiska, deras fördel var mestadels vid inträde i kurvor där du kunde bära mer fart än andra däck men också ha förtroende för bromsarna, och båda däcken var minst störda av de isiga delarna av banan. Om jag var tvungen att välja en, kan det vara Kleber med minsta marginal.
Men om jag skulle välja något att köra så skulle det faktiskt vara vinterdäcket. Vi vet redan att Hankook Winter I*Cept RS3 är ett fantastiskt vinterdäck från förra årets vintertest, men det var bara en dröm, det skulle hitta grepp där inte hela säsongen kunde. Jämfört med några av de bästa alla säsonger är det bara en inkrementell uppdateringsgräns, men när du väl börjar trycka hårt kommer däcket och bilen till liv.
När det gäller sommardäcket var det faktiskt fantastiskt, för ett sommardäck, och jag säger det mest eftersom jag inte kraschade på det. Gränsen var väldigt låg i hanteringen, man hade inga säkerhetsreserver vid något tillfälle, och det kändes riktigt dåligt under dragkraft. Vilket vi förhoppningsvis är på väg att bevisa med dragkraft och bromsning.
Snöbromsning
Sprida: 20.15 M (114.7%)|Genomsnitt: 20.61 M
Snöbromsning i meter (Lägre är bättre)
Snow Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Snödragkraft
Snötgrepp
Sprida: 7.33 s (136.2%)|Genomsnitt: 6.45 s
Accelerationstid för snö (5 - 40 km/h) (Lägre är bättre)
Tyvärr gick det inte att göra objektiva bullermätningar på grund av vädret, men jag och en kollega gjorde en subjektiv buller- och komfortutvärdering.
Som alltid när du testar ett högprofilsdäck med liten hjulstorlek på ett fordon som golf, är skillnaderna mycket små, men om buller och komfort är din prioritet skulle jag köpa Goodyear eftersom det fungerade extremt bra med Golf , med Hankook, Michelin och Kleber var också mycket bra. Om en fastare åktur är din grej av någon anledning, var Toyo den fastaste i gruppen. Sommardäcket liknade det bästa av alla årstider och vinterdäcket var bara lite bullrigare.
Leao var det billigaste däcket att köpa och Michelin det dyraste.
Pris
Sprida: 20.14 (35.5%)|Genomsnitt: 64.69
Pris i lokal valuta (Lägre är bättre)
Leao iGreen AllSeason
56.74
Hankook Kinergy Eco 2 Ref.
60.26
Falken EUROALL SEASON AS210
62.99
Firestone MultiSeason Gen 02
62.99
Hankook Winter I cept RS3 Ref.
62.99
Uniroyal AllSeasonExpert 2
63.28
Vredestein Quatrac
63.65
Hankook Kinergy 4S2
63.92
Kleber Quadraxer 3
65.69
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
66.36
Toyo Celsius AS2
70.57
Michelin CrossClimate 2
76.88
När det gäller däckens rullmotstånd blir detta allt viktigare i takt med att energipriserna fortsätter att öka. Testets lägsta rullmotståndsdäck var det billigaste, Leao, som till och med slog sommardäcket! Michelin var det bästa av de bra hela säsongsdäcken, med Goodyear, Firestone smygde sig också under 8 kg/ton-märket, och Hankook och Uniroyal var båda på 8 kg/t. Det högsta rullmotståndet var Falken, cirka 12 % högre än Michelin, vilket motsvarar cirka 2,5 % mer bränsleförbrukning i den verkliga världen.
Rullmotstånd
Sprida: 1.30 kg / t (17.2%)|Genomsnitt: 8.05 kg / t
Rullmotstånd i kg t (Lägre är bättre)
Leao iGreen AllSeason
7.55 kg / t
Hankook Kinergy Eco 2 Ref.
7.67 kg / t
Michelin CrossClimate 2
7.69 kg / t
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
7.88 kg / t
Firestone MultiSeason Gen 02
7.97 kg / t
Uniroyal AllSeasonExpert 2
8.00 kg / t
Hankook Kinergy 4S2
8.00 kg / t
Vredestein Quatrac
8.01 kg / t
Kleber Quadraxer 3
8.09 kg / t
Toyo Celsius AS2
8.35 kg / t
Hankook Winter I cept RS3 Ref.
8.48 kg / t
Falken EUROALL SEASON AS210
8.85 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Årlig skillnad
--
Livstidsbesparingar
--
Extra bränsle/energi
--
Extra koldioxid
Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.
Testvinnare, bäst i torrbromsning, mycket bra grepp i torrt, mycket bra vattenplaningmotstånd, bästa snöbromsning, bästa snödragkraft, snabbaste snöhanteringsvarv, mycket bra komfort, mycket lågt rullmotstånd.
Genomsnittlig våtbromsning och våthantering.
Michelin CrossClimate 2 är tillbaka i toppen och vann testet totalt. Återigen var detta däck bäst i torrbromsning, bäst i snö, hade bra komfortnivåer, bra vattenplaningmotstånd och ett mycket lågt rullmotstånd. Är detta det perfekta helårsdäcket? Tja, än en gång, inte riktigt. Det var 6:a i våtbromsning och 8:a i våthantering, vilket är ett vanligt tema för CrossClimate 2. Michelin, ge detta helårsdäck mer våtprestanda för nästa iteration, även om det kommer på bekostnad av en del av den snöprestandan , och segmentet kommer att få en oöverträffad kung igen. Det går inte att förneka att CrossClimate 2 är det bästa året runt-däck man kan köpa i torrt och snö, men jag tycker bara att vått borde vara viktigare.
Mycket välbalanserat däck, utmärkt i torr hantering, bäst i våthantering med mycket korta våta bromssträckor, bra snöprestanda, bästa komfort vid test, lågt rullmotstånd.
Genomsnittlig torrbromsning.
På andra plats totalt bara 0,2 % före Hankook var Goodyear Vector 4Season Gen-3. Precis som med Hankook, var Goodyear en solid produkt i torrt, den bästa runt våthanteringsvarvet, men den kantade hankook i både snöprestanda och rullmotstånd. Goodyear och Golf fungerade vackert tillsammans under alla förhållanden, hade den bara haft lite mer torrbromsning så hade den förmodligen vunnit testet, det är ytterligare en kompromisslös prestanda från Goodyear, något de är väldigt starka på
Hankook Kinergy 4S2 var bäst i torr hantering, bäst i våtbromsning, bra runt våthanteringsvarvet, bra i torrbromsning och var bekväm. Det tappade visserligen i snön jämfört med de bästa, men som jag sa i början av detta, jag skulle hellre ha ett helårsdäck som är bra i torrt och blött än ett som utmärker sig i snö, det är ett vinterdäck. är för trots allt. Än en gång har Hankook balansen i en helsäsong som jag verkligen gillar
Mycket bra torrbromsning, bra våtbromsning, bra vattenplaningmotstånd, mycket högt grepp i snön, utmärkt komfort.
Genomsnittlig våthantering, högre rullmotstånd än genomsnittet.
Fjärde gick till nya Kleber Quadraxer 3. Kleber är ett michelinundermärke, och även om det definitivt står Kleber på sidoväggen, presterade den precis som jag förväntade mig att en något billigare Crossclimate 2 skulle prestera. Det var fantastiskt i det torra, fantastiskt i snön och ok i det våta. Det var också väldigt tyst och bekvämt. Den största nedgången jämfört med michelin var nästan 7% sämre rullmotstånd, men eftersom det är ett billigare däck än CrossClimate 2, kan det vara en värdig handel för vissa människor
Bra torrbromsning och torr hantering, mycket bra runt våthanteringsvarvet, bra prestanda i snön.
Genomsnittlig våt- och snöbromsning, högre rullmotstånd än genomsnittet.
Vredestein Quatrac slutade på 5:e plats totalt och flög tillbaka runt torra och våta varv. Den var också bra i snön, med sin verkliga enda svaghet som bromsning på vått underlag, detta är en bra produkt och en som jag gärna rekommenderar till dess pris
Mycket bra runt våthanteringsvarvet, utmärkt grepp i alla snötester, lågt rullmotstånd.
Förlängd torrbromsning, något under medelkomfort.
Nya Firestone MultiSeason var ett mycket starkt däck i snön, var bra runt det våta varvet och hade ett hyfsat rullmotstånd. Den var inte den bästa i våt eller torr bromsning, vilket innebar att den inte kunde sluta högre upp, men en bra insats från det Bridgestoneägda Firestone-märket.
Bra hantering i torra, korta våta bromssträckor, bra runt våthanteringsvarvet.
Förlängd torrbromsning, dåligt vattenplaningmotstånd, svagare i snön, högsta rullmotstånd på test.
Falken Euroall Season AS210 slutade på 7:e plats. Jag gillade detta däck i det torra, även om det inte gav mest feedback, och dess våta prestanda var bra, men det kunde inte hänga med i snön och hade det högsta rullmotståndet vid test. Inget dåligt däck, men kanske ett däck som passar bättre för ett mildare vinterklimat.
Bästa vattenplaningmotstånd, bra snöprestanda, bra nivåer av komfort.
Svag i torrt med mycket lång torrbromsning, genomsnittlig våtbromsning.
Uniroyal AllSeasonExpert hade det bästa vattenplaningsmotståndet i testet, vilket är något vi ofta ser från Uniroyal-däcken, men som Toyos grepp var inte upp till standarden för de bästa i gruppen i någon kategori.
Ok grepp vid torr hantering, ok snöbromsning, bra vattenplaningmotstånd, lägsta rullmotstånd på test.
Mycket lång våtbromsning, instabil hantering i torrt och vått, låg komfort.
På något sätt slutade Leao iGreen AllSeason fortfarande bakom sommardäcket totalt, i ETT HELA SÄSONGEN TEST! Den blev verkligen sviken av sin bromsning, vilket är nyckeln till säkerheten. Men det är billigt att köpa och har ett lågt rullmotstånd vilket gör det mycket prisvärt, så länge du inte förväntar dig grepp.
