Testdiagram / Tyre Reviews

2023 Tyre Reviews All Seasons däcktest

Name: 2023 Tyre Reviews All Seasons däcktest
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-09-20

Jämför varje deltest i den testade dimensionen: mätvärde, placering och skillnad mot bästa däck. Omdömet förklarar kompromisserna bakom slutplaceringen.

Testad dimension: 195/65 R15
Testade däck: 10
Deltester: 13

Torrt

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
Ref.Hankook Kinergy Eco 2	37.19 m	−1,06 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	38.25 m	Bäst	0 km/h
2Kleber Quadraxer 3	38.58 m	+0,33 m	12 km/h
3Hankook Kinergy 4S2	39.79 m	+1,54 m	26 km/h
4Vredestein Quatrac	40.09 m	+1,84 m	28 km/h
5Toyo Celsius AS2	41.1 m	+2,85 m	34 km/h
6Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	41.57 m	+3,32 m	37 km/h
7Falken EUROALL SEASON AS210	41.73 m	+3,48 m	38 km/h
8Leao iGreen AllSeason	42.94 m	+4,69 m	43 km/h
9Firestone MultiSeason Gen 02	43.06 m	+4,81 m	43 km/h
Ref.Hankook Winter I cept RS3	44.47 m	+6,22 m	49 km/h
10Uniroyal AllSeasonExpert 2	45.92 m	+7,67 m	53 km/h

Det är en skillnad på 23,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (8,73 m ≈ 1,9 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Uniroyal AllSeasonExpert 2 fortfarande köra i 53 km/h när Michelin CrossClimate 2 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Hankook Kinergy 4S2	75.4 s	Bäst
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	75.55 s	+0,15 s
Ref.Hankook Kinergy Eco 2	75.9 s	+0,50 s
3Michelin CrossClimate 2	76.1 s	+0,70 s
4Vredestein Quatrac	76.25 s	+0,85 s
5Falken EUROALL SEASON AS210	76.3 s	+0,90 s
6Firestone MultiSeason Gen 02	76.5 s	+1,10 s
6Leao iGreen AllSeason	76.5 s	+1,10 s
8Kleber Quadraxer 3	76.6 s	+1,20 s
9Toyo Celsius AS2	77.2 s	+1,80 s
10Uniroyal AllSeasonExpert 2	77.5 s	+2,10 s
Ref.Hankook Winter I cept RS3	77.69 s	+2,29 s

Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Subj. Torr manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Hankook Kinergy Eco 2	100 Points	0,00 Points
1Hankook Kinergy 4S2	100 Points	Bäst
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	100 Points	Bäst
3Falken EUROALL SEASON AS210	95 Points	−5,00 Points
3Vredestein Quatrac	95 Points	−5,00 Points
3Michelin CrossClimate 2	95 Points	−5,00 Points
6Firestone MultiSeason Gen 02	92 Points	−8,00 Points
6Kleber Quadraxer 3	92 Points	−8,00 Points
8Toyo Celsius AS2	90 Points	−10,00 Points
9Uniroyal AllSeasonExpert 2	88 Points	−12,00 Points
Ref.Hankook Winter I cept RS3	85 Points	−15,00 Points
10Leao iGreen AllSeason	80 Points	−20,00 Points

Det är en skillnad på 20% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (20 Points).

Våt

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
Ref.Hankook Kinergy Eco 2	28.61 m	−0,95 m	0 km/h
1Hankook Kinergy 4S2	29.56 m	Bäst	0 km/h
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	30.09 m	+0,53 m	17 km/h
3Kleber Quadraxer 3	30.43 m	+0,87 m	22 km/h
4Falken EUROALL SEASON AS210	30.55 m	+0,99 m	23 km/h
5Michelin CrossClimate 2	30.77 m	+1,21 m	26 km/h
6Firestone MultiSeason Gen 02	30.78 m	+1,22 m	26 km/h
Ref.Hankook Winter I cept RS3	31.09 m	+1,53 m	29 km/h
7Uniroyal AllSeasonExpert 2	31.31 m	+1,75 m	31 km/h
8Vredestein Quatrac	31.68 m	+2,12 m	34 km/h
9Toyo Celsius AS2	32.4 m	+2,84 m	38 km/h
10Leao iGreen AllSeason	38.59 m	+9,03 m	63 km/h

Det är en skillnad på 34,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (9,98 m ≈ 2,2 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Leao iGreen AllSeason fortfarande köra i 63 km/h när Hankook Kinergy 4S2 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	57.97 s	Bäst
Ref.Hankook Winter I cept RS3	58.76 s	+0,79 s
2Firestone MultiSeason Gen 02	58.97 s	+1,00 s
3Vredestein Quatrac	59.19 s	+1,22 s
4Falken EUROALL SEASON AS210	59.38 s	+1,41 s
5Hankook Kinergy 4S2	59.53 s	+1,56 s
6Uniroyal AllSeasonExpert 2	59.77 s	+1,80 s
7Michelin CrossClimate 2	60.38 s	+2,41 s
8Kleber Quadraxer 3	60.39 s	+2,42 s
9Toyo Celsius AS2	61.08 s	+3,11 s
Ref.Hankook Kinergy Eco 2	61.6 s	+3,63 s
10Leao iGreen AllSeason	65.15 s	+7,18 s

Det är en skillnad på 12,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (7,18 s).

Subj. Våt manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	100 Points	Bäst
Ref.Hankook Winter I cept RS3	100 Points	0,00 Points
2Hankook Kinergy 4S2	98 Points	−2,00 Points
3Vredestein Quatrac	95 Points	−5,00 Points
4Michelin CrossClimate 2	92 Points	−8,00 Points
Ref.Hankook Kinergy Eco 2	90 Points	−10,00 Points
5Falken EUROALL SEASON AS210	90 Points	−10,00 Points
5Firestone MultiSeason Gen 02	90 Points	−10,00 Points
5Kleber Quadraxer 3	90 Points	−10,00 Points
8Uniroyal AllSeasonExpert 2	88 Points	−12,00 Points
8Toyo Celsius AS2	88 Points	−12,00 Points
10Leao iGreen AllSeason	70 Points	−30,00 Points

Det är en skillnad på 30% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (30 Points).

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Uniroyal AllSeasonExpert 2	94.3 km/h	Bäst
2Michelin CrossClimate 2	94 km/h	−0,30 km/h
3Kleber Quadraxer 3	92.1 km/h	−2,20 km/h
4Leao iGreen AllSeason	91.7 km/h	−2,60 km/h
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	91.6 km/h	−2,70 km/h
Ref.Hankook Winter I cept RS3	91.5 km/h	−2,80 km/h
6Firestone MultiSeason Gen 02	90.1 km/h	−4,20 km/h
7Vredestein Quatrac	89.4 km/h	−4,90 km/h
8Toyo Celsius AS2	89 km/h	−5,30 km/h
9Falken EUROALL SEASON AS210	88.8 km/h	−5,50 km/h
Ref.Hankook Kinergy Eco 2	88.5 km/h	−5,80 km/h
10Hankook Kinergy 4S2	88.5 km/h	−5,80 km/h

Det är en skillnad på 6,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,8 Km/H).

Snö

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Hankook Winter I cept RS3	17.57 m	−0,64 m
1Michelin CrossClimate 2	18.21 m	Bäst
2Firestone MultiSeason Gen 02	18.43 m	+0,22 m
3Kleber Quadraxer 3	19.05 m	+0,84 m
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	19.16 m	+0,95 m
5Leao iGreen AllSeason	19.17 m	+0,96 m
6Uniroyal AllSeasonExpert 2	19.29 m	+1,08 m
7Hankook Kinergy 4S2	19.52 m	+1,31 m
8Vredestein Quatrac	19.65 m	+1,44 m
9Falken EUROALL SEASON AS210	19.72 m	+1,51 m
10Toyo Celsius AS2	19.84 m	+1,63 m
Ref.Hankook Kinergy Eco 2	37.72 m	+19,51 m

Det är en skillnad på 114,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (20,15 m ≈ 4,5 Billängder).

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Hankook Winter I cept RS3	5.38 s	−0,19 s
1Michelin CrossClimate 2	5.57 s	Bäst
2Firestone MultiSeason Gen 02	5.62 s	+0,05 s
3Kleber Quadraxer 3	5.71 s	+0,14 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	5.82 s	+0,25 s
5Vredestein Quatrac	5.92 s	+0,35 s
6Uniroyal AllSeasonExpert 2	6.01 s	+0,44 s
7Hankook Kinergy 4S2	6.03 s	+0,46 s
7Leao iGreen AllSeason	6.03 s	+0,46 s
9Falken EUROALL SEASON AS210	6.1 s	+0,53 s
10Toyo Celsius AS2	6.47 s	+0,90 s
Ref.Hankook Kinergy Eco 2	12.71 s	+7,14 s

Det är en skillnad på 136,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (7,33 s).

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Hankook Winter I cept RS3	82.38 s	−1,84 s
1Kleber Quadraxer 3	84.22 s	Bäst
2Michelin CrossClimate 2	84.23 s	+0,01 s
3Firestone MultiSeason Gen 02	85.73 s	+1,51 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	85.78 s	+1,56 s
5Vredestein Quatrac	86.29 s	+2,07 s
6Falken EUROALL SEASON AS210	87.39 s	+3,17 s
7Uniroyal AllSeasonExpert 2	87.52 s	+3,30 s
8Hankook Kinergy 4S2	88.34 s	+4,12 s
9Toyo Celsius AS2	88.6 s	+4,38 s
10Leao iGreen AllSeason	89.05 s	+4,83 s
Ref.Hankook Kinergy Eco 2	115.57 s	+31,35 s

Det är en skillnad på 40,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (33,19 s).

Subj. Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2	100 Points	Bäst
1Kleber Quadraxer 3	100 Points	Bäst
Ref.Hankook Winter I cept RS3	100 Points	0,00 Points
3Firestone MultiSeason Gen 02	98 Points	−2,00 Points
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	98 Points	−2,00 Points
5Hankook Kinergy 4S2	95 Points	−5,00 Points
5Uniroyal AllSeasonExpert 2	95 Points	−5,00 Points
5Vredestein Quatrac	95 Points	−5,00 Points
8Falken EUROALL SEASON AS210	92 Points	−8,00 Points
8Toyo Celsius AS2	92 Points	−8,00 Points
10Leao iGreen AllSeason	90 Points	−10,00 Points
Ref.Hankook Kinergy Eco 2	50 Points	−50,00 Points

Det är en skillnad på 50% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (50 Points).

Bekvämlighet

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	100 Points	Bäst
1Kleber Quadraxer 3	100 Points	Bäst
Ref.Hankook Kinergy Eco 2	98 Points	−2,00 Points
3Hankook Kinergy 4S2	98 Points	−2,00 Points
3Michelin CrossClimate 2	98 Points	−2,00 Points
5Uniroyal AllSeasonExpert 2	95 Points	−5,00 Points
6Falken EUROALL SEASON AS210	92 Points	−8,00 Points
6Firestone MultiSeason Gen 02	92 Points	−8,00 Points
6Vredestein Quatrac	92 Points	−8,00 Points
Ref.Hankook Winter I cept RS3	92 Points	−8,00 Points
6Leao iGreen AllSeason	92 Points	−8,00 Points
10Toyo Celsius AS2	90 Points	−10,00 Points

Det är en skillnad på 10% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10 Points).

Värde

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Leao iGreen AllSeason	7.55 kg/t	Bäst	£0
Ref.Hankook Kinergy Eco 2	7.67 kg/t	+0,12 kg/t	£7
2Michelin CrossClimate 2	7.69 kg/t	+0,14 kg/t	£8
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.88 kg/t	+0,33 kg/t	£19
4Firestone MultiSeason Gen 02	7.97 kg/t	+0,42 kg/t	£25
5Hankook Kinergy 4S2	8 kg/t	+0,45 kg/t	£26
5Uniroyal AllSeasonExpert 2	8 kg/t	+0,45 kg/t	£26
7Vredestein Quatrac	8.01 kg/t	+0,46 kg/t	£27
8Kleber Quadraxer 3	8.09 kg/t	+0,54 kg/t	£32
9Toyo Celsius AS2	8.35 kg/t	+0,80 kg/t	£47
Ref.Hankook Winter I cept RS3	8.48 kg/t	+0,93 kg/t	£54
10Falken EUROALL SEASON AS210	8.85 kg/t	+1,30 kg/t	£76

Det är en skillnad på 17,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,3 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Falken EUROALL SEASON AS210 ungefär 52 L (£76) mer bränsle än Leao iGreen AllSeason.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena. Dessa beräkningar använder hela testfältet, oberoende av ditt däckurval.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h
Våt inbromsning: 80 → 5 km/h
Snögrepp: 5 → 40 km/h

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 30%
Torr inbromsning	55%	16,5%
Väghållning på torrt	35%	10,5%
Subj. Torr manövrering	10%	3%
Våt · 40%
Våt inbromsning	45%	18%
Väghållning på vått	35%	14%
Subj. Våt manövrering	10%	4%
Rak vattenplaning	10%	4%
Snö · 15%
Snöbromsning	50%	7,5%
Snögrepp	15%	2,25%
Väghållning på snö	25%	3,75%
Subj. Väghållning på snö	10%	1,5%
Bekvämlighet · 5%
Subj. Komfort	100%	5%
Värde · 10%
Rullmotstånd	100%	10%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Subj. Väghållning på snö

Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Däck att jämföra →Läs testet →

Fler däcktester