Bästa däcken för Holden Astra

Köpte dem för min dotter astra Jag kan inte tro hur tysta de verkligen är ett bra val för den här bilen.

Väldigt nöjd med Nitto Invo-däck, möjligen de bästa jag har kört på hittills för den profilen.

Fick alla fyra däcken utbytta mot Goodyear Efficientgrip-däck. Kostade lite men väldigt nöjd med dem. Har inte kört 1000 km på dem än men de är tysta däck och ökar körkomforten.

Jag har en 2006 astra auto diesel har gjort 95000ks och kommer att göra 5000ks mer innan du monterar samma igen, fick dem online $120 varje gratis leverans. hoppas dessa går också. det kan ha mycket att göra med hur du kör.

Bakgrund: Jag är en av de här killarna som de flesta skulle anse vara "galna", i den meningen att jag började mina körår med att köpa en Mitsubishi Magna 2.6 bil från 1992 som hon köpte ny, och gillade dess förfining och praktiskt men ville ha bättre kurvtagning, köpte och installerade en komplett Whiteline "the works"-upphängningssats (dvs fjädrar, stötdämpare...tillbaka när Whiteline fortfarande säljer dem! Plus bak swaybar, främre fjäderbensstag, olika inriktningsdelar, etc.), och uppgraderade däcken från 185/75R14 Bridgestone B249 till 225/50R16 Dunlop SP Sport 3000A, när de flesta bara skulle använda pengarna för att köpa en bättre bil för att starta av med. Så sammanfattningsvis: den här recensionen ges från synvinkeln av någon som gillar hans varelsebekvämligheter, men ändå värdesätter framför allt kurvtagningsprestanda. Jag älskar att ha den extra greppreserven och använda dem, ta kurvor smidigt i högre hastighet än andra (men fortfarande inom hastighetsgränsen), och ändå utan att tappa däckgreppet (och därför förkorta deras livslängd).

Lång historia kort: Jag köpte så småningom en 2003 Holden Astra TS SRi Turbo (alias Opel Astra G OPC) begagnad. Toyo Proxes 4 som följde med den, med 20 % mönsterdjup kvar, var OK men kunde inte hantera någon mängd vridmoment när turbon väl började sparka in, speciellt på alla ytor som inte är helt torra. Med 10 % mönsterdjup kvar, lät jag ersätta dem med nya RE001:or på 116 397 km (mina tillverkades i Japan, inte Australien...inte säker på om det gör någon skillnad!), och märkte direkt att dessa var tystare, vilket jag inte gjorde förvänta. Åkturen var lite svårare, men bilen var mer lyhörd för styringångar, vilket jag föredrar.

Efter 500 km av försiktig löpning för att vara säker på att jag har skrubbat bort alla hala saker på däcken (används för att hjälpa dem att lättare hoppa ur formarna under konstruktionen), stötte jag på en högerhänt på en okänd väg en natt i regnet som visade sig vara mycket skarpare än vad jag förväntade mig. Jag slog snabbt och smidigt in fler rattlås, i hopp om att bilen och däcken skulle reagera på ett sätt som jag trodde säkert inte var möjligt, och gjorde mig redo för vad jag trodde skulle bli den oundvikliga effekten, och möjligen att jag skulle bli en statistik. Men RE001:orna drog bara bilen runt den snävare bågen som om den var på räls, som om jag alltid hade menat att ta den där kurvan den kvällen. Det var just i det ögonblicket som jag insåg att dessa RE001 faktiskt fortfarande fungerade bra inom sina gränser och är mycket bättre än de flesta däck har någon rätt att vara. Mina förväntningar och mitt självförtroende höjdes ganska dramatiskt sedan dess.

Bilen modifierades så småningom milt med Eibach Pro Kit, Koni-gula stötdämpare, plus hela uppsättningen av Whiteline-upphängningsdelar. Jag har också bytt ut fabrikslegeringarna mot samma storlek (17"x7,5"), men det som tycktes mig vara lättare, FOX R5-hjul (jag tror att dessa heter FX5 i Europa). Ändringarna, även om de vid det här laget gör resan mer sammanfattande än jag skulle vilja, har fullt ut utnyttjat potentialen hos dessa RE001:or. För att illustrera finns det en 3-filig 90 graders off-camber-sväng (för de i Sydney som är intresserade är det nedförsbacken vänsterhänt på Victoria Road nära ANZAC Bridge om du var stadsbunden, och speciellt uppförsbacken högerhänt i motsatt riktning) att de flesta bilister skulle överskrida hastighetsgränsen på 60 km/h när de närmade sig för att passera mig, bara för att behöva sakta ner betydligt mer än jag när de körde på hörn, vilket gör att jag lätt kan passera dem när jag tar dem allt från 40 km/h+ i vått till 50 km/h+ i torrt, beroende på mitt humör. Allt jag behöver göra är att smidigt sätta in så mycket rattlås som jag behöver, och försöka hålla förändringarna av framåt/bakåt momentum till ett minimum under hela svängen. Jag har ännu inte träffat en bil och chaufför som kan, eller vågar, ta den där kurvan när som helst i närheten av min hastighet. Dessa personer skulle då överskrida hastighetsgränsen för att passera mig efteråt, men jag ser ingen intelligens eller skicklighet som krävs för att köra fort i en rak linje, med så många förlustpoäng och straffavgifter som kan samlas på!

Bromsmässigt har jag bara någonsin gjort ett ABS-aktiverat stopp med dem från ca 40km/h. Den var i torrhet och den stoppade bilen ungefär en billängd tidigare än jag förväntat mig. Min mekaniker använde "Bromstesta" varje år innan bilens registrering förnyas, och den levererar en maximal bromskraft på mer än 1G varje gång. Detta var på vanliga bromslinor, RBF600 bromsvätska (bra), RDA slitsade skivrotorer (mycket snygga) och RDA bromsbelägg (inte särskilt bra). [Det skulle bromsa ännu bättre med flätade bromslinor och QFM bromsbelägg, men den förra är lite av en overkill för gatubruk tycker jag!]

Så dessa däck passar min körstil perfekt, speciellt när de hålls vid ett tryck på 36-38psi (lite mindre bak om jag inte bar last). Kanske på grund av detta, med Astra som har färdats 160 956 km idag, dvs. 44 559 km eller nästan 27 688 miles senare, med rotation vid varje service, har fronterna fortfarande 10 % mönsterdjup, och de bakre har fortfarande 20 %. Jag tycker att detta är särskilt anmärkningsvärt för ett sommardäck med ultrahöga prestanda. Jämfört med ny verkade ljudet inte ha förvärrats, och till och med greppet minskade knappast i det torra. I det våta måste jag dock vara uppmärksam på dessa dagar med mild understyrning om jag går in i en skarp kurva med en hastighet som är lite ambitiös. I dessa fall använder jag inte bromsen eller gaspedalen under svängen, och RE001:orna är fortfarande mycket förlåtande, inklusive ingen antydan till någon snabböverstyrning. Jag har ännu inte vattenplanat/hydroplanat dessa RE001 i raksträckorna, även på dessa mönsterdjup. Bridgestone hävdar att RE001:orna är designade för att erbjuda gripare sammansättning när däcket slits ut, och mina iakttagelser verkar vidmakthålla deras påstående. Faktum är att dessa slitna RE001 är definitivt bättre än de liknande slitna Proxes 4 som jag hade, på alla områden.

Jag har sedan dess satt nya RE001 på min mammas Mazda6 och min systers Holden Barina XC (alias Opel Corsa C). Det var 2 år sedan, och båda är mycket nöjda med sina uppgraderingar. Så så länge du kör försiktigt de första 500 km eller så, och inte kör som en absolut galning hela tiden efter det, skulle jag inte rekommendera något annat däck. Det du byter ut i lite sämre åkkomfort får du tillbaka i torrt och vått grepp, kanske i däckets livslängd och till och med vid lågt körljud, samt en nivå av förtroende och trygghet som inte många andra gatudäck kan ge, genom RE001:s extra säkerhetsmarginal som är lättillgänglig i alla nödsituationer.

Jag har gjort många misstag i mitt liv (och kommer med största sannolikhet att göra några fler!), men definitivt inte när det kommer till att köpa dessa fantastiska RE001:or, speciellt som de har räddat mitt liv minst en gång. Den enda anledningen till att jag inte kommer att köpa dessa RE001 igen är för att de nyare (och enligt Bridgestones påståenden, ännu bättre) RE002 är nu tillgängliga!