Vi har en CHRYSLER GRAND VOYAGER, 215 65 16, och dessa var monterade som standard. Jag skulle säga att det är här Grand Voyager får sin dåliga press ifrån (när det gäller hantering). Det enda bra att säga om dessa däck är slitagegraden. Men då kan du inte/vågar inte sätta dem under press så du sparar gummi. Naturligtvis finns det tillfällen då du MÅSTE sätta dem under press, och de kommer att vara borta... även i det torra. Sidoväggarna är för mjuka, men faropunkten är i väta. Även en grund pöl kommer att ge en klump, inte i halsen, utan till en annan bit av din anatomi som du kanske sitter på.
Titta på slitbanemönstret, när vatten kanaliseras in i spåren… vad då, vart tar det vägen därifrån? Tillbaka under gummit och därigenom lyft dig från vägbanan, allmänt känd som vattenplaning. Och detta är den värsta aspekten av dessa däck. Ja, den kommer att tappa vattnet när den lyfter från ytan, men du behöver en tydlig kontakt medan den rör vid vägen.
När jag brukade rally, fanns det företag som följde evenemanget runt den där handskurna slitbanan i däck efter din egen spec/mönster. Om jag till min olycka upptäcker att jag var tvungen att använda NCT5 igen, skulle jag rota ut en sådan enhet och låta skära in "V"-rännor över toppen för att leda bort vattnet, liknande hur Goodyear har gjort sin F1 GSD3 och Uniroyal sina Rain sport/experter. Ja, jag är en fläkt av riktade däck, men det finns goda skäl. NCT5 kan vara ok i Kalifornien, men i det våta, se upp.
Titta på slitbanemönstret, när vatten kanaliseras in i spåren… vad då, vart tar det vägen därifrån? Tillbaka under gummit och därigenom lyft dig från vägbanan, allmänt känd som vattenplaning. Och detta är den värsta aspekten av dessa däck. Ja, den kommer att tappa vattnet när den lyfter från ytan, men du behöver en tydlig kontakt medan den rör vid vägen.
När jag brukade rally, fanns det företag som följde evenemanget runt den där handskurna slitbanan i däck efter din egen spec/mönster. Om jag till min olycka upptäcker att jag var tvungen att använda NCT5 igen, skulle jag rota ut en sådan enhet och låta skära in "V"-rännor över toppen för att leda bort vattnet, liknande hur Goodyear har gjort sin F1 GSD3 och Uniroyal sina Rain sport/experter. Ja, jag är en fläkt av riktade däck, men det finns goda skäl. NCT5 kan vara ok i Kalifornien, men i det våta, se upp.