Bästa däcken för BMW I3

Vi har haft dessa däck monterade genom vinter-, vår- och sommarsäsongerna. En av de första möjligheterna jag hade att köra med detta set var efter en sällsynt ishändelse med klar isbeläggning på vägbanan. Mitt intryck var att dessa CrossClimate 3-däck kanske erbjuder mer grepp än vinterdäcken jag använde för några år sedan.
De är bekväma och rimligt tysta på de flesta vägytor. Även om de inte är särskilt sportiga, tror jag inte att det finns ett bättre alternativ för vår stadsbil. Jag kommer att köpa dem igen.

Det vore bättre att sätta cykeldäck på bilen. De skadas lätt på mindre perfekta vägar och slitaget är löjligt högt oavsett körstil. Kostnaden för att byta ut ett set är runt 300 dollar per kurva - galet. Dessa är det enda amerikanska alternativet för BMWi3 - vilket gör detta till en fatal brist för en annars fantastisk bil.

Har använt dessa däck på min BMW i3 de senaste två vintrarna och har varit helt nöjd med dem.

Jag måste betona att jag normalt aldrig skulle ha övervägt Fulda-däck, men utbudet av vinterdäck till i3 är extremt begränsat. När jag köpte dessa hade varken Continental eller Michelin några tillgängliga i lager, så med tanke på hur jämförelsevis billiga de var bestämde jag mig för att testa dem och kunde byta ut dem om det behövdes.

Jag har verkligen blivit förvånad över hur bra dessa har presterat. På sommaren har jag kört i3:an med både dess original Bridgestone-däck och Michelin e Primacy, dessa Fulda-däck är mer än en match för båda!

I3:an behöll sin skarpa och precisa styrkänsla och greppet i alla väder har varit felfritt. Vi har övervägande vått väder under hela vintern och i3:an har knappt stört stabilitetskontrollen alls, inte ens vid fullgasstarter som inleder ut på huvudvägar. Jag har aldrig haft ABS-avtryckaren aktiverad (förutom på is) medan den är monterad. Jag bromsar ofta väldigt kraftigt för att rensa skivytan från korrosion (orsakad av den kraftiga användningen av regenerativ bromsning från i3:an).

Detta verkar stå i kontrast till många av recensionerna här, kanske passar den extremt smala bredden på i3-däcken bättre till Fuldas slitbanemönster.

Jag anser mig vara en kräsen däckköpare som gärna betalar extra för den säkerhet som premiummärken erbjuder, men dessa Fulda-däck har helt överträffat mina förväntningar. Om jag hade betalat samma pris för Michelin- eller Continental-däck skulle jag fortfarande vara extremt nöjd med mitt köp. Det faktum att de var över 300 pund billigare för ett set gör dem till ett riktigt fynd. Kommer definitivt att köpa dem igen när prestandan börjar försämras, men för tillfället är de lika bra som den dagen jag köpte dem.

Bra jobbat Fulda.

Jämfört med Bridgestone Ecopia-däcken som fanns på bilen när jag köpte den är Michelin e.Primacy tystare och ger en bättre körning. En lite större positiv insats på ratten behövs för att påbörja en sväng, vilket jag föredrar. Stoppar mycket bra vått eller torrt.
Har inte slängt runt den här bilen på dörrhandtagen så tänker inte kommentera hanteringen.

Jag importerade Continental EcoContact 6 från Storbritannien via eBay som i USA, Bridgestone Ecopia EP500 är det enda tillgängliga däcket för BMW i3. EP500 har släppts runt 2013 och har bara fått mindre uppdateringar sedan dess. Som ett resultat av detta har de några anmärkningsvärda problem, a) dåligt grepp på vått underlag, b) mycket liten mängd användbara slitbanor, c) dåligt slitage, d) medioker hantering. Jag var trött på de där däcken och ville se vad EcoContact 6 kan göra jämfört med EP500.

WiselyAutomotive mätte mönsterdjupet för Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 och Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY runt 1:25). EcoContact 6 hade flest slitbanor i både mitten, insidan och utsidan av däcket (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Det betyder att av alla 3 kan vi förvänta oss generellt bättre våtgrepp. Detta gäller även i EU-märkningarna, eftersom EP500 fick C/B-betyg för våtgrepp, medan EcoContact 6 hela tiden fick B eller A.

Efter internationell frakt visade det sig att kostnaden faktiskt var billigare än EP500. Jag var glad över att ha installerat alla fyra för R20 hjulalternativ, vilket är 155/60R20 och 175/55R20.

Hantering - detta däck klarar sig riktigt bra. Jag kunde gå runt hörn där EP500 tappade greppet, och den fortsatte att dra igenom. Den har lite överstyrningsbalans, men väldigt förutsägbar.

Torr - Jag var imponerad av hur mycket grejer jag kan komma undan med det här däcket. Jag kan stanna på ett komiskt kort avstånd, och däcket hade riktigt bra feedback överlag. Det kändes som att jag körde en helt annan bil.

Vått - Detta däck presterade exceptionellt på vått underlag. Jag kunde inte få den att glida om jag inte avsiktligt försökte få den att glida. Riktigt bra grepp, och det var väldigt förtroendeingivande jämfört med EP500. Det kan dock tappa greppet plötsligt snarare än förutsägbart ibland, så försiktighet rekommenderas alltid när du kör på våta ytor.

Slitage - Detta däck har fler slitbanor än EP500 till att börja med, och nyare teknik. Däcken har förbättrats mycket sedan 2013, och det märks. Efter cirka 1 000 mil ser de fortfarande helt nya ut.

Åkkvalitet - Folk klagar över att R20-alternativet är för styvt och oförlåtande. Det här däcket fixade det -- det var så bekvämt, ljudet kan vara på 70 decibel, men det var mycket mindre hårt än EP500. Det är dock betydligt högre än Blizzak LM500, som förväntat.

En snabb notering om detta däck -- det maximala trycket för bakhjul är bara 44 PSI, och fronten ännu mindre (EP500 är klassad för 50 PSI). Så från och med 2018-ish höjde BMW i3:s däcktryck till 44 på baksidan och 39 på framsidan. Så jag råder dig att kontrollera däcktrycket ofta om du kör 44, eftersom det finns en potential att överstiga certifierad klassificering på 44. Om du vill vara säker kan du köra 41 istället, vilket är före 2018 däckspecifikation för BMW i3 med de identiska fjädrings- och däckkomponenterna för det mesta.

Sammantaget var jag superimponerad, skulle köpa igen.

Dessa däck är inte lämpliga för ändamålet. Jag har varit tvungen att byta ut 5 däck genom skador på hålen på bara 6 månader. Varken BMW eller Bridgestone är på något sätt intresserade av att hjälpa till. Det här är DE ENDA BMWi3-banden som finns tillgängliga. Bäst att inte köpa BMW eller Bridgestone igen Chockerande!!!

Dessa däck kan vara den största bluffen i däckvärlden. De är det enda däcket som finns för BMW i3 och de är så dåliga att tillverkaren inte garanterar dem. Jag kör i genomsnitt mellan 7 000 och 11 000 miles på ett set. Bilen är bakhjulsdriven, men alla 4 slits samtidigt så det handlar inte om att köra. Det handlar bara om att däcket är hemskt. Det verkar som om däcket inte kan upprätthålla slitbanan i varmt väder. Jag bor i sydvästra USA och våra somrar är varma. Däcken slits ner till ingenting så snabbt. Matematiken på detta är 0,11 till 0,16 per mil. Beroende på det aktuella priset på gas betyder denna fruktansvärda prestanda att det är dyrare att köra elbilen än att köra ett bensindrivet fordon. I slutet av denna bils liv med mig kommer jag att aktivt undvika alla Bridgestone-produkter och ber dem som funderar på i3 att ta hänsyn till de $1300 per år du kommer att behöva spendera på dessa fruktansvärda däck.

Jag kör Nokian Hakka R3s på en BMW i3. Jag har haft däcken i ca 3 veckor nu. Vädret har varit kallt till en början men har återgått till att vara väldigt milt. Den här typen av väder är där dedikerade vinterdäck kan glida upp i brist på ett bättre uttryck. Glädjande nog ger Hakka 3s en nivå av grepp långt över mina förväntningar i detta milda och blöta väder. Även i det torra fungerar detta däck mer som ett helårsdäck än ett vinterdäck.

Jag trampade medvetet ner pedalen vid ett tillfälle mycket hårdare än vad jag brukar göra och däcken började tappa greppet. Detta var dock den enda gången och det var ett medvetet test. I övrigt vid snäva kurvor och oväntade hårda inbromsningar har däcken presterat utmärkt i både våta och torra förhållanden. I det kalla vädret är de ännu gripare och har gett en förhandstitt på sin vinterkapacitet. Jag kan nu med tillförsikt se fram emot lite hårt vinterväder för att se hur de presterar.

Det andra att notera är att de är otroligt tysta och ligger med huvud och axlar över sommarens Bridgestone
däck som nu är avstängda för vintern. Jag kommer att återkomma till den här recensionen med mina erfarenheter i hårt vinterväder men för närvarande ser Hakka 3 ut som en vinnare än så länge. Var bara försiktig med att trycka dem för hårt i milda och blöta temperaturer.