Det vore bättre att sätta cykeldäck på bilen. De skadas lätt på mindre perfekta vägar och slitaget är löjligt högt oavsett körstil. Kostnaden för att byta ut ett set är runt 300 dollar per kurva - galet. Dessa är det enda amerikanska alternativet för BMWi3 - vilket gör detta till en fatal brist för en annars fantastisk bil.
155/60 R20-däck
Allt vi vet om däckdimensionen 155/60 R20: 3 ägarrecensioner som täcker 5 634 km körning, och EU-märkningsdata för de däck som faktiskt går att köpa i den.
- 3ägaromdömen
- 5 634 kmkörda på dem
- 5däck tillverkade i denna dimension
EU-däckmärkning i 155/60 R20
EU-märkningens värden anges för varje enskild dimension - siffrorna här är alltså exakta för 155/60 R20 och inte ett spann över en hel modell. 3 däck har märkningsdata i denna dimension. Det vanligaste belastningsindexet är 80 (upp till 450 kg per däck). Tillgängliga hastighetsindex: Q (160 km/h).
A Bäst våtgrepp
1 däck i denna dimension når klass A, EU-märkningens högsta betyg för våtgrepp. Högst poäng på Tyre Reviews:
- Continental EcoContact 6 Sommar 7,5
A Lägst rullmotstånd
Det bränslesnålaste valet: 1 däck i denna dimension når rullmotståndsklass A. Högst poäng på Tyre Reviews:
- Michelin e.Primacy Sommar 8,2
68dB Tystaste däcken
De tystaste 155/60 R20-däcken är märkta med 68 dB externt buller:
- Michelin e.Primacy Sommar 8,2
- Bridgestone Ecopia EP500 ologic Sommar
Märkningsvärdena kommer från EU-databasen EPREL och gäller EU-versionerna av varje däck. Våtgrepp och rullmotstånd går från klass A (bäst) till E; bullret är det uppmätta förbifartsvärdet. En bra märkning är ett golv, inte en dom - testerna och ägarbetygen ovan säger betydligt mer.
Vad betyder 155/60 R20?
Ett 155/60 R20-däck är 155 mm brett, däcksidan är 60% av den bredden (93 mm) hög, och det passar en 20-tumsfälg. Det ger en totaldiameter på ungefär 694 mm.
| Sektionsbredd | 155 mm |
|---|---|
| Däcksidans höjd | 93 mm |
| Fälgdiameter | 20" (508 mm) |
| Totaldiameter | ≈ 694 mm |
| Omkrets | ≈ 2 180 mm |
| Varv per km | ≈ 459 |
| Varv per engelsk mil | ≈ 738 |
Skrivs även
155/60R20 155/60 ZR20 155-60-20 155 60 20
Värdena beräknas från den nominella dimensionen. Ett belastat, rullande däck rullar några procent mindre, och den verkliga bredden varierar något mellan tillverkare.
Jämför du två dimensioner? Använd däckdimensionskalkylatorn →
Vilka bilar använder 155/60 R20-däck?
Bilarna som oftast kör denna dimension i våra ägarrecensioner. Varje bil länkar till de högst betygsatta däcken för just den bilen.
Vad förare säger om sina 155/60 R20-däck
De senaste ägarrecensionerna monterade i denna dimension, med förarnas egna ord.
Jämfört med Bridgestone Ecopia-däcken som fanns på bilen när jag köpte den är Michelin e.Primacy tystare och ger en bättre körning. En lite större positiv insats på ratten behövs för att påbörja en sväng, vilket jag föredrar. Stoppar mycket bra vått eller torrt.
Har inte slängt runt den här bilen på dörrhandtagen så tänker inte kommentera hanteringen.
Har inte slängt runt den här bilen på dörrhandtagen så tänker inte kommentera hanteringen.
Jag importerade Continental EcoContact 6 från Storbritannien via eBay som i USA, Bridgestone Ecopia EP500 är det enda tillgängliga däcket för BMW i3. EP500 har släppts runt 2013 och har bara fått mindre uppdateringar sedan dess. Som ett resultat av detta har de några anmärkningsvärda problem, a) dåligt grepp på vått underlag, b) mycket liten mängd användbara slitbanor, c) dåligt slitage, d) medioker hantering. Jag var trött på de där däcken och ville se vad EcoContact 6 kan göra jämfört med EP500.
WiselyAutomotive mätte mönsterdjupet för Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 och Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY runt 1:25). EcoContact 6 hade flest slitbanor i både mitten, insidan och utsidan av däcket (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Det betyder att av alla 3 kan vi förvänta oss generellt bättre våtgrepp. Detta gäller även i EU-märkningarna, eftersom EP500 fick C/B-betyg för våtgrepp, medan EcoContact 6 hela tiden fick B eller A.
Efter internationell frakt visade det sig att kostnaden faktiskt var billigare än EP500. Jag var glad över att ha installerat alla fyra för R20 hjulalternativ, vilket är 155/60R20 och 175/55R20.
Hantering - detta däck klarar sig riktigt bra. Jag kunde gå runt hörn där EP500 tappade greppet, och den fortsatte att dra igenom. Den har lite överstyrningsbalans, men väldigt förutsägbar.
Torr - Jag var imponerad av hur mycket grejer jag kan komma undan med det här däcket. Jag kan stanna på ett komiskt kort avstånd, och däcket hade riktigt bra feedback överlag. Det kändes som att jag körde en helt annan bil.
Vått - Detta däck presterade exceptionellt på vått underlag. Jag kunde inte få den att glida om jag inte avsiktligt försökte få den att glida. Riktigt bra grepp, och det var väldigt förtroendeingivande jämfört med EP500. Det kan dock tappa greppet plötsligt snarare än förutsägbart ibland, så försiktighet rekommenderas alltid när du kör på våta ytor.
Slitage - Detta däck har fler slitbanor än EP500 till att börja med, och nyare teknik. Däcken har förbättrats mycket sedan 2013, och det märks. Efter cirka 1 000 mil ser de fortfarande helt nya ut.
Åkkvalitet - Folk klagar över att R20-alternativet är för styvt och oförlåtande. Det här däcket fixade det -- det var så bekvämt, ljudet kan vara på 70 decibel, men det var mycket mindre hårt än EP500. Det är dock betydligt högre än Blizzak LM500, som förväntat.
En snabb notering om detta däck -- det maximala trycket för bakhjul är bara 44 PSI, och fronten ännu mindre (EP500 är klassad för 50 PSI). Så från och med 2018-ish höjde BMW i3:s däcktryck till 44 på baksidan och 39 på framsidan. Så jag råder dig att kontrollera däcktrycket ofta om du kör 44, eftersom det finns en potential att överstiga certifierad klassificering på 44. Om du vill vara säker kan du köra 41 istället, vilket är före 2018 däckspecifikation för BMW i3 med de identiska fjädrings- och däckkomponenterna för det mesta.
Sammantaget var jag superimponerad, skulle köpa igen.
WiselyAutomotive mätte mönsterdjupet för Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 och Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY runt 1:25). EcoContact 6 hade flest slitbanor i både mitten, insidan och utsidan av däcket (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Det betyder att av alla 3 kan vi förvänta oss generellt bättre våtgrepp. Detta gäller även i EU-märkningarna, eftersom EP500 fick C/B-betyg för våtgrepp, medan EcoContact 6 hela tiden fick B eller A.
Efter internationell frakt visade det sig att kostnaden faktiskt var billigare än EP500. Jag var glad över att ha installerat alla fyra för R20 hjulalternativ, vilket är 155/60R20 och 175/55R20.
Hantering - detta däck klarar sig riktigt bra. Jag kunde gå runt hörn där EP500 tappade greppet, och den fortsatte att dra igenom. Den har lite överstyrningsbalans, men väldigt förutsägbar.
Torr - Jag var imponerad av hur mycket grejer jag kan komma undan med det här däcket. Jag kan stanna på ett komiskt kort avstånd, och däcket hade riktigt bra feedback överlag. Det kändes som att jag körde en helt annan bil.
Vått - Detta däck presterade exceptionellt på vått underlag. Jag kunde inte få den att glida om jag inte avsiktligt försökte få den att glida. Riktigt bra grepp, och det var väldigt förtroendeingivande jämfört med EP500. Det kan dock tappa greppet plötsligt snarare än förutsägbart ibland, så försiktighet rekommenderas alltid när du kör på våta ytor.
Slitage - Detta däck har fler slitbanor än EP500 till att börja med, och nyare teknik. Däcken har förbättrats mycket sedan 2013, och det märks. Efter cirka 1 000 mil ser de fortfarande helt nya ut.
Åkkvalitet - Folk klagar över att R20-alternativet är för styvt och oförlåtande. Det här däcket fixade det -- det var så bekvämt, ljudet kan vara på 70 decibel, men det var mycket mindre hårt än EP500. Det är dock betydligt högre än Blizzak LM500, som förväntat.
En snabb notering om detta däck -- det maximala trycket för bakhjul är bara 44 PSI, och fronten ännu mindre (EP500 är klassad för 50 PSI). Så från och med 2018-ish höjde BMW i3:s däcktryck till 44 på baksidan och 39 på framsidan. Så jag råder dig att kontrollera däcktrycket ofta om du kör 44, eftersom det finns en potential att överstiga certifierad klassificering på 44. Om du vill vara säker kan du köra 41 istället, vilket är före 2018 däckspecifikation för BMW i3 med de identiska fjädrings- och däckkomponenterna för det mesta.
Sammantaget var jag superimponerad, skulle köpa igen.
Kör du på 155/60 R20-däck?
Recensera dina däck och hjälp nästa förare att välja. Det tar ungefär fem minuter, och varje recension på denna sida kommer från en förare som tog sig dem.
Varifrån dessa data kommer
Ägarbetygen skickas in via recensionsformuläret på denna sajt, med däck, dimension och körd sträcka angivna, och granskas för hand före publicering. Testresultaten kommer från oberoende publicerade däcktester som vi indexerar efter dimension, och märkningsvärdena från EU-databasen EPREL.
Om TR Score
Tyre Reviews Score betygsätter varje däck av 10 utifrån oberoende testresultat och hela mängden ägarrecensioner, så att du kan stämma av en bilspecifik rankning mot det bredare underlaget.
Vem gör testerna
Varje test som publiceras som ett Tyre Reviews-test körs av Jonathan Benson, som har testat däck oberoende sedan 2007.