Bästa däcken för Chevrolet Silverado 1500

De började bra, men mängden vägbullret har blivit outhärdligt efter bara 60 000 km. De var alltid roterade i tid, men slitna dåligt och har blivit extremt bullriga till den grad att jag inte längre vill köra min pickup. Det finns fortfarande massor av slitbana kvar men väghållningen och bullret har blivit oacceptabelt; nya har beställts och dessa åker i soporna.

Ett utmärkt allrounddäck, bra i slask och snö, bättre på is än andra allvädersdäck jag har kört med. Vinterkörning med dessa känns mer som vinterdäck än året-runt-däck, bättre än vissa vinterdäck jag har kört med, ger mycket förtroende. Lågt ljud och mycket bekväma. Inga förändringar än de har slitits, har använt ungefär 1/4 till 1/3 av slitbanan hittills. Däckåterkopplingen via styrningen är lite mosig, men de sitter på en halvtons lastbil så det handlar mer om komfort än sportighet.

Dessa var originaldäcken på min Silverado. De utmärker sig vad gäller vägbuller, komfort och slitage jämfört med KO2-däck som jag hade på en tidigare pickup, och de presterar också bättre i vått underlag än de andra. De kämpar dock mer i milda terrängförhållanden, är märkbart mindre kapabla i vinterförhållanden och ger mindre feedback och styrrespons jämfört med KO2-däcken. Dessa däck presterar ungefär som Dynapro ATM-däck som jag också har haft tidigare i de flesta områden, men hanterar sig något bättre, särskilt i torra kurvor. Eftersom jag bor i bergen kommer jag inte att köpa dessa igen eftersom jag behöver mer vinterkapacitet från mina däck, men dessa skulle vara ett bra val för varmare klimat eller pickup-/SUV-ägare som kör mycket på motorväg.

Jag valde P-metriskt alternativ för mitt fordon eftersom jag inte bogserar tillräckligt tungt eller upplever många vassa föremål för min region med de terrängförhållanden jag upplever för att motivera den ökade vikten och styvheten. Helt nya hade dessa däck ett fantastiskt grepp på torra vägar och grusvägar med minimalt vägbuller. Det fanns, men det var ett ganska tyst, lågt surrande/vissling som långsamt ökade med ålder och körsträcka. Även när de var nya lämnade våtgreppet en liten önskan om förbättring, samma sak med snö, och särskilt på is. Jag upptäckte detta inom de första 3 månaderna/4800 km efter installationen.

Vid övergången från ett landsvägsdäck till ett terrängdäck, och ökningen från 265/65/18 till 275/65/18 (en valfri standardstorlek), förlorade jag i genomsnitt cirka 3–4 mpg mellan stad och motorväg. Dessa däck är betydligt tyngre än de tidigare däcken och har ett starkt rullmotstånd. Min växellådas temperatur började också i genomsnitt bli 5–10º varmare.

Allt eftersom de har åldrats har torrgreppet förblivit ganska konstant, våtgreppet har minskat något som förväntat, men snö-/isgreppet mot slutet av sin livslängd har minskat avsevärt. Jag bor i norra mellanvästern där vi ofta får tung, våt snö med sjöeffekt. Det är en svår substans att köra i oavsett vad, men dessa däck kämpade tillräckligt ofta för att även extra vikt över drivaxeln inte hjälpte så mycket och jag använder ofta fyrhjulsdrift. I genomsnitt har vi snö i ungefär 4-5 månader, från oktober till mars/april, med enstaka undantag även i maj. Under vintern får vi ofta snö dagligen på dagtid följt av temperaturer under noll grader på natten, så låga som -25º. Alla som är bekanta med dessa förhållanden kommer att säga att salt inte längre fungerar för att smälta snö och is, och att värmen från fordon kommer att få vägen att precis börja smälta, och sedan efter att de kört iväg fryser den igen, upprepade gånger tills den är en nästan glasklar yta. Inget kommer att klara detta bra förutom de bästa vinterdäcken, men dessa Wildpeaks var betydligt sämre än ett däck med snedvridning på motorvägen vid samma slitage.

Det jag verkligen har märkt med dessa däck är att de inte gillar att vara kalla. Jag har sett en svängning på upp till 5 psi från morgonstart till körning mitt på dagen. När de är kalla vid fabriksspecificerat psi märkte jag under den första delen av körningen att däcken har mycket märkbara punkteringar, så pass att hela min lastbil studsar när jag kör nerför vägen i en rytm tills de kan åtgärdas. Jag upptäckte också att överpumpning med 0,5-1 kg hjälper detta såväl som bränsleförbrukningen.

Sammantaget är jag ganska besviken på deras prestanda jämfört med de lysande recensioner de fått under åren. Om du bor i ett torrare klimat tror jag att dessa skulle vara ett ganska hyfsat däck.

Det här är min andra uppsättning Goodyear Wrangler All-Terrain Adventures (med Dupont Kevlar), den första uppsättningen jag hade på en Chevrolet Suburban LT från 2001 (4x4/Autoride). Min pappa kör också sin andra uppsättning på sin Toyota Tacoma SR5 (4x4) från 2005 med 17-tumsfälgar från Tundra/Sequoya. Alla 3 4x4-fordon som däcken var/är monterade på används främst på vägar i Texas, Oklahoma, Kansas och Colorado. Årliga jaktturer och äventyr kräver lättare terrängkörning på grus, jord, gräs och olika jordbruksfält. Sammantaget har dessa däck tillfredsställt oss genom att ge lågt vägljud och bekväm körning med utmärkt torrt grepp och respons. På alla terrängytor som nämns ovan presterar däcken bra i torra förhållanden och ger hyfsat grepp och förtroende. Jag fastnade dock på en väg med minimalt underhåll i Kansas efter ett skyfall som förvandlade vägen till en fet lera som halkade och halkade. Leran hopade sig snabbt i slitbanan och minskade mitt grepp avsevärt. Jag drogs ut av en traktor... Annars har däcken varit utmärkta för främst torra klimat på alla underlag/terräng. I regn, på asfalt, vid ett trafikljus, får jag ibland lite slirning på bakdäcken på målade linjer (övergångsställen och korsningar). Detta problem kan snabbt åtgärdas med 4-AUTO-inställningen på Silverado. Jag har haft mindre problem i snö och is, men min körstil ändras från livlig till försiktig med kanske en touch av glädje. Jag har kunnat hjälpa andra förare genom att knuffa/dra upp deras fordon ur diken eller djupa (något) snötäckta vägar med 4-AUTO eller 4-HIGH. Jag har varit imponerad av dessa däck. Tidigare däck till GY:erna var BFG KO2, som referens. Nästa däck jag vill prova är BFG Trail-Terrain T/A till min 2013 Chevy Silverado 1500 LT Z71 (Extended Cab).

Underhåll: 265/65R18 116T, 40 psi (sommar) / 35 psi (vinter), installerat hösten 2021.
Roterad och balanskontroll var 6 000-16 000 km.
Mönsterslitage kontrollerat 06/2025 vid senaste rotation, 7/32tum på alla (4) däck, slitet även tvärs över.
Cirka +40 000 mil på däcken.

TYST TYST TYST! Väldigt tyst däck med tanke på slitbanedesignen, snöprestanda kunde vara bättre men ett utmärkt allrounddäck för bogsering och daglig pendling. Regnprestanda var fantastisk. Terrängprestanda har också varit mycket bra i sand och grus med lerhål.

Jag tyckte att däcket hade bra grepp på torrt asfalt, bra väggrepp i skarpa kurvor i högre hastigheter och en överlag tyst körning. Men jag tyckte att M&S-däck saknade grepp på våta vägar. Jag tyckte ofta att däcket bröt greppet vid acceleration och skarpa kurvor i hastigheter på 30 km kändes som att köra på is eftersom greppet bröts och man fick sladd. För torrt klimat skulle det här däcket vara utmärkt, men jag skulle inte rekommendera det om det regnar mycket eller är vintervänligt.

Kanadas gávnnat dáid gumppiid oalle hálbbit, mun hirpmástuvven go dát neahttasiidu čájeha daid Premium. Muhto nu dat leat, čájehit bures, vuodjit bures. Dat gal lea dan haddái árvu.

Dessa däck satt på min Chevy ZR2 Silverado från 2023. Tre dagar efter att jag köpte den här pickupen var jag tvungen att köra 1 timme genom östra USA, vilket slutade med en snöstorm som inte var förutsedd. När jag körde i 80 km/h på grund av förhållandena slingrade en bil av på motorvägen cirka 100 meter bakom mig. Jag hade inte vetat att vägarna var så här hala eftersom jag hade gott om grepp och inga problem. Ja, däcken hade bara gått 800 km, men det var ganska imponerande. Goodyear Territory MT:arna ser i princip ut som Duratrac-däck och presterar på ett mycket liknande sätt. Dessa däck är väldigt lätta, 22 kg styck för den här däckstorleken. De ger en bekväm körning på vägarna med mycket bra grepp i både vått och torrt. De är billiga, 265 dollar per däck. På en terrängresa i New Hampshire gav ett lufttryck ner till 1,8 psi min pickup en mycket låg körhöjd och de mjuka sidoväggarna gjorde att körningen kändes väldigt mjuk. Jag hade svårt att känna vad däcket gjorde, men också var det spårade. Det här däcket klarade sig riktigt bra över stenar stora som babyheads, avsatser på 0,9-1,2 meter, isiga stigar och 1,5 meter djupa vatten-/lermarker (lastbilar med Nitto-däck som var utspunna i den här delen). Där det här däcket misslyckades var i stenpartier där den tvålagers däcksidan inte var någon match för de grova granitstigarna i nordöstra USA. Som tur var var det billigt att byta ut det. Precis som med Duratrac-däcken blir det här däcket märkbart högre ju fler mil man kör. Dessa däck har ingen körsträckagaranti, och vid 38 000 km verkar de vara dubbelt så högljudda som när jag först började köra på dem. Jag hade Duratrac-däck på min Silverado från 2019 och bytte till Mickey Thompson Baja Boss AT-däck, vilket var en betydande uppgradering. För den här nya lastbilen är Mickey Thompson-däcken 11 kg tyngre per däck än dessa Territory MT-däck. Så sökandet efter en lämplig ersättare fortsätter...