För entusiastiska förare är subjektiv hantering, som hur däcket reagerar på styrning, hur balanserat däcket är och hur mycket du kan justera saker mitt i kurvan, ofta viktigare än rent grepp. I det här testet tar jag åtta av de allra bästa ultrahögpresterande sommardäcken och utsätter dem för mina vanliga tester av torrt, vått, buller, komfort och rullmotstånd, men med ett stort fokus på subjektiv hantering för att ta reda på vilket däck som får dig att känna dig lyckligast när du kör!

En av de mest intressanta aspekterna av detta test är att Michelin Pilot Sport Cup 2 inkluderades, vilket Michelin säger är ett 80 % bandäck och 20 % vägdäck, medan resten av däcken är mer vägvänliga. Att se hur Michelins bandäck presterade i en grupp gatudäck var fascinerande och en del av informationen kommer säkerligen att överraska dig.

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Däcktryck (enligt registrering): 2.5
Testförare: Jonathan Benson

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 10 km/h
Väghållning på torrt: 15–16 °C
Våt inbromsning: 80 → 10 km/h
Väghållning på vått: 18–20 °C

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 45%
Torr inbromsning	30%	13,5%
Väghållning på torrt	50%	22,5%
Subj. Torr manövrering	20%	9%
Våt · 45%
Våt inbromsning	30%	13,5%
Väghållning på vått	50%	22,5%
Subj. Våt manövrering	10%	4,5%
Rak vattenplaning	10%	4,5%
Bekvämlighet · 5%
Subj. Komfort	50%	2,5%
Buller	50%	2,5%
Värde · 5%
Rullmotstånd	100%	5%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Buller

Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Torka

Med King Boss kändes det isolerat inte hemskt - styrreaktionen var acceptabel och greppet verkade tillräckligt - men det var sex sekunder efter per varv på den snabbaste, vilket berättar hela historien. När jag rörde mig uppåt var Falken ett tydligt steg framåt; insvängen till lås var kanske lite långsammare än idealiskt men den var vackert viktad och byggdes upp progressivt, och den satte en jämn varvtid. Hankook var liknande, även om den inte var riktigt lika direkt som Falken vid första insvängen, med en mycket lätt tvåstegskänsla där fram och bak byggdes upp i lite olika hastigheter - en liten egenhet men märkbar i en så här tävlingsinriktad grupp.

Continental Sport Contact 7 uppvisade en dualitet som jag observerat tidigare: runt mitten finns det bara en liten elasticitet i styrningen som inte är min favorit, men när man väl verkligen är engagerad i en kurva vaknar den till liv, svänger hårt och känns väldigt stabil. Den lutar tydligt åt sin vägfokuserade karaktär.

Goodyear Eagle F1 SuperSport var ett steg upp i styrning direkt och otroligt grepp jämfört med Continental, Hankook och Falken, och det var ett av få däck som blev betydligt snabbare på sitt andra varv när gummiblandningen var helt uppe i temperatur. Den enda milda kritiken är att innan den var helt varm kändes den något domnad på gränsen - bara en bråkdel mindre än feedbacken från de allra bästa här.

Bridgestone Potenza Sport Evo gjorde återigen vad jag bara kan beskriva som Bridgestone-grejer. Dess styrningsökning är icke-linjär - du svänger och plötsligt svänger du snabbare och snabbare utan ytterligare styrinsats - vilket inte är objektivt idealiskt men ger en genuint spännande, spännande känsla även i lågt tempo. På varvet var den snabb, aggressiv och givande.

Sedan kom Michelin Pilot Sport Cup 2. Under gränsen kändes den sensationell, med gruppens skarpaste styrreaktion framtill med liten men tydlig marginal, och underbar granularitet genom framaxeln. Men på varv ett började framhjulet sänkas hårt och en bråkdels sekund senare kom bakhjulet tillbaka - jag var tvungen att korrigera det och förlorade cirka två sekunder i de inledande kurvorna. Även efter ett extra uppvärmningsvarv, och trots att den hade tydliga fördelar i kurvor med mycket hög hastighet och hög belastning, tappade den lite tid i bromszoner, låghastighetskurvor och greppzoner överallt annars.

Pirelli P Zero R var chockerande snabb. Styrningen har en linjär upprampning - inte riktigt den maniska gränsen hos Bridgestone - men den är fortfarande väldigt sportig och möjligen den bästa känslan i fronten överlag i gruppen. Vid inbromsning på första varvet var jag tvungen att rulla av och bromsa igen eftersom jag stannade snabbare än jag hade förväntat mig. Den var en sekund snabbare än Bridgestone på torrt underlag och, trots genuina ansträngningar att minska avståndet till Michelin, var P Zero R snabbare i nästan varje del av varvet. Vad Pirelli än har gjort på sistone, så fungerar det.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli P Zero R	76.48 s	Bäst
2Michelin Pilot Sport Cup 2	76.8 s	+0,32 s
3Bridgestone Potenza Sport Evo	77.38 s	+0,90 s
4Continental SportContact 7	78.42 s	+1,94 s
5Goodyear Eagle F1 SuperSport	78.66 s	+2,18 s
6Hankook Ventus S1 Evo Z K129	79.15 s	+2,67 s
7Falken Azenis RS820	79.17 s	+2,69 s
8Kingboss G866	82.21 s	+5,73 s

Det är en skillnad på 7,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,73 s).

Subj. Torr manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Sport Cup 2	8.75 Points	Bäst
1Pirelli P Zero R	8.75 Points	Bäst
3Bridgestone Potenza Sport Evo	8.5 Points	−0,25 Points
4Goodyear Eagle F1 SuperSport	8.25 Points	−0,50 Points
5Continental SportContact 7	8 Points	−0,75 Points
5Falken Azenis RS820	8 Points	−0,75 Points
7Hankook Ventus S1 Evo Z K129	7.75 Points	−1,00 Points
8Kingboss G866	7 Points	−1,75 Points

Det är en skillnad på 20% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,75 Points).

Inbromsningen på torrt underlag var mycket nära kopplad till väghållningen på torrt underlag, vilket alltid gör mig glad. Det betyder också att Pirelli P Zero R återigen var bäst, Cup 2 näst bäst, Bridgestone trea och Continental fyra.

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Pirelli P Zero R	31.7 m	Bäst	0 km/h
2Michelin Pilot Sport Cup 2	32.97 m	+1,27 m	26 km/h
3Bridgestone Potenza Sport Evo	33.2 m	+1,50 m	28 km/h
4Continental SportContact 7	33.39 m	+1,69 m	29 km/h
5Hankook Ventus S1 Evo Z K129	33.93 m	+2,23 m	33 km/h
6Falken Azenis RS820	34.05 m	+2,35 m	34 km/h
7Goodyear Eagle F1 SuperSport	34.18 m	+2,48 m	35 km/h
8Kingboss G866	38.92 m	+7,22 m	56 km/h

Det är en skillnad på 22,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (7,22 m ≈ 1,6 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Kingboss G866 fortfarande köra i 56 km/h när Pirelli P Zero R redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Våt

King Boss var helt enkelt utklassad; utan något användbart våtgrepp. Falken kändes inte särskilt sportig i vått - den var inte lika direkt eller skarp som resten och började understyras ganska tidigt, även om den i absoluta termer fortfarande satte en respektabel tid i ett mycket konkurrenskraftigt fält. Michelin Pilot Sport Cup 2 delade samma varvtid som Falken i detta test, även om de kom dit på ett helt annat sätt. Cup 2 kändes utmärkt på underlaget där den hade ordentlig kontakt - grepp, direkt och med den trevligaste styrningen i gruppen - men i djupare vatten lyfte den, vilket gjorde bakaxeln lite oförutsägbar. Den omgivande lufttemperaturen var över 18 grader och vattentemperaturen var varm, så i verkligheten på vägen i vått skulle det vara ännu knepigare.

Hankook och Continental var anmärkningsvärt lika varandra. Ingen av dem hade riktigt samma framaxelgrepp som de allra snabbaste i gruppen, men båda var verkligen trevliga att köra - helt hanterbara under hela det två minuter långa varvet från fuktigt underlag till stillastående vatten utan problem med vattenplaning och med en välplanerad bakdel.

Bridgestone Potenza Sport Evo var återigen anmärkningsvärd i vått underlag. Framhjulet hade utmärkt bett, styrningen var snabb och välbalanserad, bakhjulet förblev stabilt hela vägen och vattenplaning var sällan ett problem. Det var märkbart snabbare än Continental och jag var återigen djupt imponerad av det här däcket.

Pirelli P Zero R var dock ännu snabbare - ytterligare två sekunder snabbare än Bridgestone. Den verkade ha obegränsat framgrepp, vilket möjliggjorde senare invänjning, fortsatt justering mitt i kurvan och tidigare och hårdare kraftpåföring än något annat i gruppen. Bakdäcket var helt plant genomgående; det fanns ingen antydan till att bakdäcket ville slåss. Både Bridgestone och Pirelli fick mina högsta poäng för styrglädje i gruppen - med facit i hand kanske Bridgestone hade en marginell fördel i reaktivitet och granularitet, men Pirellis rent väggrepp låg helt enkelt på en annan nivå. För ett däck som positionerats som mer torrfokuserat var dess våta prestanda extraordinära.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli P Zero R	99.38 s	Bäst
2Bridgestone Potenza Sport Evo	102.58 s	+3,20 s
3Goodyear Eagle F1 SuperSport	102.7 s	+3,32 s
4Continental SportContact 7	104.4 s	+5,02 s
5Hankook Ventus S1 Evo Z K129	105.19 s	+5,81 s
6Michelin Pilot Sport Cup 2	107.09 s	+7,71 s
7Falken Azenis RS820	107.59 s	+8,21 s
8Kingboss G866	117.14 s	+17,76 s

Det är en skillnad på 17,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (17,76 s).

Subj. Våt manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear Eagle F1 SuperSport	8 Points	Bäst
1Pirelli P Zero R	8 Points	Bäst
1Bridgestone Potenza Sport Evo	8 Points	Bäst
4Hankook Ventus S1 Evo Z K129	7.75 Points	−0,25 Points
4Continental SportContact 7	7.75 Points	−0,25 Points
6Michelin Pilot Sport Cup 2	7.5 Points	−0,50 Points
7Falken Azenis RS820	7.25 Points	−0,75 Points
8Kingboss G866	6 Points	−2,00 Points

Det är en skillnad på 25% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2 Points).

Continental lyckades precis slå Pirelli i inbromsning på vått underlag, med Bridgestone tätt bakom. Pilot Sport Cup 2 presterade imponerande bra med tanke på dess låga mönsterdjup från start, men den kunde inte matcha de mer vägfokuserade däcken.

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Continental SportContact 7	24.54 m	Bäst	0 km/h
2Pirelli P Zero R	24.89 m	+0,35 m	15 km/h
3Bridgestone Potenza Sport Evo	24.96 m	+0,42 m	17 km/h
4Hankook Ventus S1 Evo Z K129	25.71 m	+1,17 m	28 km/h
5Falken Azenis RS820	26.29 m	+1,75 m	34 km/h
6Goodyear Eagle F1 SuperSport	26.95 m	+2,41 m	39 km/h
7Michelin Pilot Sport Cup 2	28.04 m	+3,50 m	46 km/h
8Kingboss G866	31.48 m	+6,94 m	61 km/h

Det är en skillnad på 28,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (6,94 m ≈ 1,5 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Kingboss G866 fortfarande köra i 61 km/h när Continental SportContact 7 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Rak vattenplaning var närmare än väntat, med tanke på produkternas olika egenskaper. Hankook var bäst, med Continental återigen i vass ände, med Pirelli och Michelin mycket nära totalt sett. Det är troligt att kurvig vattenplaning skulle ha skilt dessa däck ytterligare.

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Hankook Ventus S1 Evo Z K129	78.2 km/h	Bäst
2Continental SportContact 7	78 km/h	−0,20 km/h
3Goodyear Eagle F1 SuperSport	77.6 km/h	−0,60 km/h
4Falken Azenis RS820	77 km/h	−1,20 km/h
5Bridgestone Potenza Sport Evo	76.9 km/h	−1,30 km/h
6Michelin Pilot Sport Cup 2	76.1 km/h	−2,10 km/h
6Pirelli P Zero R	76.1 km/h	−2,10 km/h
8Kingboss G866	75 km/h	−3,20 km/h

Det är en skillnad på 4,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,2 Km/H).

Bekvämlighet

Som vanligt testade jag subjektivt ljud och komfort på en relativt lång vägsträcka. Tyvärr började det regna så jag kunde inte mäta ljudet för alla set. Men för oss tre i bilen när vi gjorde komforttestet var det ganska tydligt att Goodyear, Continental och till och med Bridgestone var mycket bra i komfort. Falcon, Hankook och Pirelli var bara lite fastare, med Cup 2 märkbart fastare.

Återigen, kanske du egentligen inte bryr dig eftersom du förmodligen är villig att offra lite komfort för bästa möjliga väghållning. Jag vet att jag är det.

Under körningen utvärderade jag även styrresponsen på vägen, vilket också var väldigt jämnt. Goodyear var min favorit med en liten marginal på vägen, men Bridgestone, Michelin och Pirelli var alla utmärkta. Jag har inte poängsatt den här kategorin men jag tänkte att det skulle vara värt att nämna.

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear Eagle F1 SuperSport	7.25 Points	Bäst
2Continental SportContact 7	7 Points	−0,25 Points
2Bridgestone Potenza Sport Evo	7 Points	−0,25 Points
2Kingboss G866	7 Points	−0,25 Points
5Hankook Ventus S1 Evo Z K129	6.75 Points	−0,50 Points
5Falken Azenis RS820	6.75 Points	−0,50 Points
5Pirelli P Zero R	6.75 Points	−0,50 Points
8Michelin Pilot Sport Cup 2	6.25 Points	−1,00 Points

Det är en skillnad på 13,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1 Points).

Det externa bullertestet visade Michelin bäst återigen, vilket återigen kan vara kontraintuitivt, men det beror på att buller också är en faktor som påverkar mönsterdjupet. Falken var näst bäst. Alla hade bara 3,3 % skillnad.

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Sport Cup 2	71.3 dB	Bäst
2Falken Azenis RS820	71.6 dB	+0,30 dB
3Goodyear Eagle F1 SuperSport	72.4 dB	+1,10 dB
4Pirelli P Zero R	73.2 dB	+1,90 dB
5Hankook Ventus S1 Evo Z K129	73.3 dB	+2,00 dB
6Continental SportContact 7	73.6 dB	+2,30 dB
6Kingboss G866	73.6 dB	+2,30 dB
8Bridgestone Potenza Sport Evo	73.7 dB	+2,40 dB

Det är en skillnad på 3,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,4 dB).

Värde

För mig är rullmotståndet för den här kategorin däck mindre viktigt än vanliga sommardäck. Men eftersom dessa är avsedda för vardagsbruk, förutom kanske Cup 2, är rullmotståndet fortfarande en faktor, så jag har testat det.

Continental och King Boss låg delat i tävlingen om bäst rullmotstånd, med Cup 2 överraskande nog på tredje plats. Det är inte vad man kan tro när man tittar på den typen av däckkategori, det är ju trots allt en produkt fokuserad på banor, så varför skulle de bry sig om rullmotstånd? Rullmotståndet är ganska i linje med mönsterdjup och hålrum, och Cup 2 har det lägsta utgångsmönsterdjupet och det minsta mönstret här, så det är ganska logiskt.

Resten av däcken var i en liten grupp för sig, vilket inte kommer att göra någon större skillnad i verkligheten, förutom kanske Goodyear Eagle F1 Super Sport, som visar sin ålder på 10,4 kg/t.

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Continental SportContact 7	8.8 kg/t	Bäst	£0
1Kingboss G866	8.8 kg/t	Bäst	£0
3Michelin Pilot Sport Cup 2	9.2 kg/t	+0,40 kg/t	£20
4Bridgestone Potenza Sport Evo	9.5 kg/t	+0,70 kg/t	£35
5Falken Azenis RS820	9.6 kg/t	+0,80 kg/t	£40
6Pirelli P Zero R	9.8 kg/t	+1,00 kg/t	£50
7Hankook Ventus S1 Evo Z K129	9.9 kg/t	+1,10 kg/t	£55
8Goodyear Eagle F1 SuperSport	10.4 kg/t	+1,60 kg/t	£80

Det är en skillnad på 18,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,6 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Goodyear Eagle F1 SuperSport ungefär 55 L (£80) mer bränsle än Continental SportContact 7.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Resultat

The BEST Performance Summer Tyres for 2026 Tested!Se hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

Nya Prelli P Zero R vinner en imponerande totalseger. Jag vet inte riktigt var jag ska börja med det här däcket. Bäst på torrbromsning, bäst på torrhantering och slår Cup 2, bäst på våthantering, väldigt nära bäst på våtbromsning. Det är galet.

Om du hade sagt till mig i början av testet att ett däck skulle slå Cup 2 på torrt underlag och samma däck skulle slå Continental på vått underlag, hade jag inte trott dig, men här är vi.

Det var verkligen inte det bekvämaste och det har inte det lägsta rullmotståndet, men jag bryr mig verkligen inte. Det här däcket är fantastiskt och jag skulle vilja montera det på allt jag äger; vilket leder mig till det största problemet med det, storleksutbudet. Jag tror att det för närvarande bara finns tre icke-originalstorlekar, så om du är en av de lyckligt lottade, gör det, och om du inte är det har jag fått höra att det kommer fler mycket snart.

Torrt100%

Våt99,3%

Bekvämlighet95,3%

Rullmotstånd89,8%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (10)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 8	31.7 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 8	76.48 s	Bäst i detta deltest
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 8	8.75 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 8	24.89 m	+0,35 m
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 8	99.38 s	Bäst i detta deltest
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 8	8 Points	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	6:e / 8	76.1 km/h	−2,10 km/h
Subj. KomfortHögre är bättre	5:e / 8	6.75 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	4:e / 8	73.2 dB	+1,90 dB
RullmotståndLägre är bättre	6:e / 8	9.8 kg/t	+1,00 kg/t

EU-märkning: D/A/72
Fälgskydd: Måttligt
Vikt: 9.6 kg
Trampa: 6.5 mm

Rekommenderas varmt — Bridgestone Potenza Sport Evo — 2026

På andra plats kom nya Bridgestone Potenza Sport Evo. Bridgestone säger att Evo-versionen av Potenza Sport utformades för att åtgärda dess två huvudsakliga nackdelar, vilka var högt rullmotstånd och ganska hårt slitage, särskilt på bana, samtidigt som den behöll det vi älskade med Potenza Sport, vilket var skarp väghållning och bra grepp på både torrt och vått underlag.

Det verkar som att de har gjort det. Jag hann inte köra så många varv på Sport Evo som jag ville, men magkänslan säger mig att banans slitage är betydligt bättre än på Potenza Sport, vilket visserligen var en väldigt låg ribba.

Som alltid vill jag se mer än bara mina testdata för att dra en bestämd slutsats, men i det här testet var det ett väldigt roligt däck och hade bra grepp. Så det visar mycket potential som en utmärkt entusiastprodukt.

Torrt97,5%

Våt97,8%

Bekvämlighet96,6%

Rullmotstånd92,6%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (10)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 8	33.2 m	+1,50 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	3:e / 8	77.38 s	+0,90 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	3:e / 8	8.5 Points	−0,25 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 8	24.96 m	+0,42 m
Väghållning på våttLägre är bättre	2:a / 8	102.58 s	+3,20 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 8	8 Points	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	5:e / 8	76.9 km/h	−1,30 km/h
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 8	7 Points	−0,25 Points
BullerLägre är bättre	8:e / 8	73.7 dB	+2,40 dB
RullmotståndLägre är bättre	4:e / 8	9.5 kg/t	+0,70 kg/t

EU-märkning: D/A/72
Fälgskydd: Mycket stort
Vikt: 10.2 kg
Trampa: 7 mm

Rekommenderas varmt — Continental SportContact 7 — 2026

Continental SportContact 7 slutar trea. Vi känner till SportContact 7 från en mängd tester, och återigen stämmer min sammanfattning överens med mina andra senaste testresultat. Det är ett mycket bra däck. Det har mycket grepp, men man märker att det är mer vägfokuserat än många av dessa däck eftersom det lutar kraftigt vid inbromsning och har lågt rullmotstånd och bra komfort.

I den här gruppen var dess styrrespons och väghållning strax under vad jag skulle vilja vara för ett däck som jag skulle använda mycket på bana, men man kan inte argumentera mot det faktum att det här är ett utmärkt däck och ett som jag fortsätter att rekommendera starkt.

Torrt95,5%

Våt97,3%

Bekvämlighet96,7%

Rullmotstånd100%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (10)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 8	33.39 m	+1,69 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	4:e / 8	78.42 s	+1,94 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	5:e / 8	8 Points	−0,75 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 8	24.54 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	4:e / 8	104.4 s	+5,02 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	4:e / 8	7.75 Points	−0,25 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	2:a / 8	78 km/h	−0,20 km/h
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 8	7 Points	−0,25 Points
BullerLägre är bättre	6:e / 8	73.6 dB	+2,30 dB
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 8	8.8 kg/t	Bäst i detta deltest

EU-märkning: D/A/72
Fälgskydd: Stort
Vikt: 10.2 kg
Trampa: 6.9 mm

Rekommenderad — Goodyear Eagle F1 SuperSport — 2026

Som jag sa under testet är jag väldigt glad att jag hade Goodyear Eagle F1 Super Sport med i testet. Jag njöt verkligen av att köra den. Det bekräftar återigen att jag har rekommenderat det till många människor många gånger. Som ett snabbt väg-/banadäck har alla varit riktigt nöjda med min rekommendation.

Jag tror att det precis börjar visa sin ålder nu. Det kunde inte riktigt mäta sig med de bästa på torrt underlag och dess rullmotstånd är väldigt högt, men det är fortfarande ett väldigt bra däck. Jag antar att det kommer att vara prisvärt med tanke på dess långa livslängd. Min magkänsla säger mig att det här kommer att vara det bäst slitande däcket här, även om jag inte har några data som bevisar det, så ignorera mig.

Torrt95,3%

Våt95,6%

Bekvämlighet99,2%

Rullmotstånd84,6%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (10)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	7:e / 8	34.18 m	+2,48 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	5:e / 8	78.66 s	+2,18 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	4:e / 8	8.25 Points	−0,50 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	6:e / 8	26.95 m	+2,41 m
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 8	102.7 s	+3,32 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 8	8 Points	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 8	77.6 km/h	−0,60 km/h
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 8	7.25 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	3:e / 8	72.4 dB	+1,10 dB
RullmotståndLägre är bättre	8:e / 8	10.4 kg/t	+1,60 kg/t

EU-märkning: C/A/70
Fälgskydd: Mycket stort
Vikt: 10.2 kg
Trampa: 7.3 mm

Rekommenderad — Michelin Pilot Sport Cup 2 — 2026

Jag tror att resultatet för Michelin Pilot Sport Cup 2 kommer att överraska många; det överraskade verkligen mig. Den var inte snabbast på torrt underlag och jag är lite förvånad över att King Boss blev helt slagen av Cup 2 på vått underlag, med tanke på dess korta mönsterdjup.

Jag tycker att folk ger Cup 2 för mycket beröm som ett helt fokuserat bandäck, förmodligen för att Michelin officiellt säger att det är ett 80:20 track-to-road-däck.

Ofta känns det inte ens så fokuserat, särskilt jämfört med den nordamerikanska 200-kategorin för slitage. Jag gillade verkligen det här däcket; men jag skulle inte förhasta mig att rekommendera det till en person baserad i Storbritannien för användning året runt. Jag har en video som visar dess prestanda i kallt, vått väder och det blir verkligen hårdare. Det är något att tänka på. Även om liknande däck kanske kommer att drabbas av liknande konsekvenser, kommer dina recensioner att berätta det för mig när du väl har använt dem.

Torrt98,6%

Våt91,8%

Bekvämlighet93,1%

Rullmotstånd95,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (10)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 8	32.97 m	+1,27 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	2:a / 8	76.8 s	+0,32 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 8	8.75 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	7:e / 8	28.04 m	+3,50 m
Väghållning på våttLägre är bättre	6:e / 8	107.09 s	+7,71 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	6:e / 8	7.5 Points	−0,50 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	6:e / 8	76.1 km/h	−2,10 km/h
Subj. KomfortHögre är bättre	8:e / 8	6.25 Points	−1,00 Points
BullerLägre är bättre	1:a / 8	71.3 dB	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	3:e / 8	9.2 kg/t	+0,40 kg/t

EU-märkning: D/C/70
Fälgskydd: Litet
Vikt: 10.2 kg
Trampa: 5.7 mm

Rekommenderad — Hankook Ventus S1 Evo Z K129 — 2026

Hankook var bäst i djupare vatten med vattenplaning och låg något före Falken i våttesterna, men ärligt talat är det svårt för mig att förklara hur däcken som kom sexa och sjunde totalt i ett test med bara åtta däck fortfarande är bra, men bra, de är verkligen bra. Det är bara det att de andra däcken i det här testet är fantastiska däck för entusiaster.

Torrt94,1%

Våt95,6%

Bekvämlighet95,2%

Rullmotstånd88,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (10)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	5:e / 8	33.93 m	+2,23 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	6:e / 8	79.15 s	+2,67 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	7:e / 8	7.75 Points	−1,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 8	25.71 m	+1,17 m
Väghållning på våttLägre är bättre	5:e / 8	105.19 s	+5,81 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	4:e / 8	7.75 Points	−0,25 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	1:a / 8	78.2 km/h	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	5:e / 8	6.75 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	5:e / 8	73.3 dB	+2,00 dB
RullmotståndLägre är bättre	7:e / 8	9.9 kg/t	+1,10 kg/t

EU-märkning: D/A/72
Fälgskydd: Litet
Vikt: 10.2 kg
Trampa: 6.9 mm

Rekommenderad — Falken Azenis RS820 — 2026

Falken Azenis RS820 presterade bra i buller, och i vått väglag levererade den respektabla bromsresultat och hyfsad vattenplaning. Det som främst avslöjade tid var väghållningen på vått underlag, där den låg sist i gruppen, och den fick också låga poäng på subjektiv väghållning på vått underlag. Det är ett bra däck men kanske inte lika fokuserat för entusiaster som däcken i framänden i detta test.

Torrt94,5%

Våt93,1%

Bekvämlighet96,3%

Rullmotstånd91,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (10)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	6:e / 8	34.05 m	+2,35 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	7:e / 8	79.17 s	+2,69 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	5:e / 8	8 Points	−0,75 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	5:e / 8	26.29 m	+1,75 m
Väghållning på våttLägre är bättre	7:e / 8	107.59 s	+8,21 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	7:e / 8	7.25 Points	−0,75 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	4:e / 8	77 km/h	−1,20 km/h
Subj. KomfortHögre är bättre	5:e / 8	6.75 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	2:a / 8	71.6 dB	+0,30 dB
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 8	9.6 kg/t	+0,80 kg/t

EU-märkning: D/A/70
Fälgskydd: Måttligt
Vikt: 10.8 kg
Trampa: 7.1 mm

Inte mycket att säga om King Boss G866. Om du är en entusiast, montera inte det här däcket. När jag tänker efter, om du är en vanlig person, montera inte det heller. Det är bara dåligt i vått.

Torrt87%

Våt82,9%

Bekvämlighet96,7%

Rullmotstånd100%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (10)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	8:e / 8	38.92 m	+7,22 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	8:e / 8	82.21 s	+5,73 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	8:e / 8	7 Points	−1,75 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	8:e / 8	31.48 m	+6,94 m
Väghållning på våttLägre är bättre	8:e / 8	117.14 s	+17,76 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	8:e / 8	6 Points	−2,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	8:e / 8	75 km/h	−3,20 km/h
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 8	7 Points	−0,25 Points
BullerLägre är bättre	6:e / 8	73.6 dB	+2,30 dB
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 8	8.8 kg/t	Bäst i detta deltest

EU-märkning: D/C/72
Fälgskydd: Litet
Vikt: 10.5 kg
Trampa: 6.35 mm

Diskussion

15 kommentarer

Lucas för 3 v sedan

Hej! Letar efter ett bra gat-/bandäck till en bil på 440 hk, 500nm+ framhjulsdrift, ska jag välja Pirellis? 235/35/19 Jag har tittat på Conti SC7, men jag tror att jag behöver lite mer grepp än så, inom prisintervallet. Bilen körs bara under säsongen (mars-oktober) på mestadels varma dagar, eller åtminstone över 10 grader Celsius.

#10823
1. TyreReviews Lucas för 3 v sedan
  
  P Zero R är ett utmärkt alternativ om du kan hitta det. Slitaget är för närvarande oprövad, jag är säker på att den inte kommer att vara lika bra som Conti, men om du bara vill åka snabbt och ha kul är det ett bra alternativ.
  
  #10824
  1. Lucas TyreReviews för 3 v sedan
    
    Jag bryr mig egentligen inte om slitage, jag använder 5 kkm per år i dem, så jag tror fortfarande att de skulle hålla i 2-3 säsonger och sedan slängas eller säljas beroende på skick. Jag funderade också på ad09, men de har inte den storleken. Finns det något jämförbart i storlek 235/35/19? Tack också för det snabba svaret!
    
    #10825
    1. TyreReviews Lucas för 3 v sedan
      
      Nästa steg uppåt skulle vara en semi-slick som A052 eller CR-S
      
      #10826
Tom Jun 30, 2026

Pirelli P Zero R kom monterad på min 911 GT3, och inför vintern (Melbourne, Australien) tänkte jag att det kunde bli ett problem, men jag har blivit förvånad över hur kapabel den har varit i vått. Även om det inte riktigt har blivit kallt än. Väldigt nöjd eftersom det här verkar vara ett Guldlock-däck för den typ av körning jag gör. Tack för det fantastiska innehållet. Jag hoppas att incitamenten håller ihop i en AI-värld där högkvalitativt innehåll som detta fortfarande är möjligt. PS - Jag har varit inne på webbplatsen några gånger, men den här gången kom det från Claude eftersom din information användes i svaret. Jag ville titta på YouTube-videon, så jag klickade mig vidare och hamnade sedan på webbplatsen. Jag hoppas att den här informationen hjälper.

#10675
1. TyreReviews Tom Jul 1, 2026
  
  Tack för att du berättade hur du tog dig hit. Det är alltid bra information. Ursprungligen hade jag blockerade alla AI-skrapor, men jag tänkte att jag var tvungen att anamma det annars skulle världen bli lämnad bakom med dålig information. Jag är inte säker på vad Pirelli gjorde med Porsches originalmodell P Zero R. Jag vet att turboversionen inte är lika stark i vått som eftermarknadsversionen, särskilt när den är kall, men det verkar vara ett väldigt solitt däck överlag. Många Porsche-ägare är äntligen okej med att inte skaffa ett Michelin-däck.
  
  #10677
Dents UK Jun 25, 2026

För P Zero R letar jag efter 245/35/19 och 305/30/19 till min generation 1 R8 v10. Bakdäcken kan jag få utan originalmärkning och framdäcken kan jag bara få i Audi R1-märkningar designade för nya RS3 Competition Limited. Jag såg 245/35 i icke-originalstorlek på 245/35/19 dyka upp på Pirellis webbplats, men dessa har Runforward (Runflat)-teknik och våtgreppsvärdet har nedgraderats från A till B. Allt är väldigt förvirrande så jag ber om ursäkt. Mina alternativ verkar vara att köra en 235/305-kombination av icke-original (vanligtvis är 235 i kombination med 295 som inte finns i PZero R) eller att köra 245 med antingen R1-specifikation eller Runflat icke-original kombinerat med vanliga icke-original 305-bakdäck. Har du mer information om dessa nya Runforward-versioner av P-Zero R? Eller om jag borde klara av att blanda OE/icke-OE fram/bak?

#10666
1. TyreReviews Dents UK Jun 26, 2026
  
  Jag skulle inte blanda run-flat- och icke-run-flat-versioner av däcket. Om du kan få tag på 235/305-kombinationen utan originalutrustning, så skulle det vara mitt val. Jag har kört med detta tidigare från Pirelli och om de återkommer till mig med någon intressant information kommer jag att lämna ett nytt svar.
  
  #10667
nick1 Jun 12, 2026

Den testade storleken är perfekt för bilar med framhjulsdrift, en bil med mittmotor, bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift skulle inte finnas i den här storleken. Alla vill säkert ha tester av många storlekar, men det kostar mycket pengar och tid.

#10648
nick1 Jun 12, 2026

De är det, men i nästa 245 35 19 vilket inte fungerar för mig, mina är exakt som de testade 235 35 19 och jag kan inte hitta dem någonstans i Europa :( Och det är redan 12 juni, bara ytterligare 4-5 månader i kallt klimat anländer till nästa cykel. Pirellis webbplats bekräftar att 235 35 19 är tillgängligt, men från och med då har ingen det i lager.

#10647
nick1 Jun 12, 2026

Jag kan inte hitta 235 35 19 Pirelli P Zero i lager (vinnaren här, till och med storleken på min bil är precis den), helt jävla skit :( Jag söker i hela Europa, inte bara mitt specifika land. Pirelli.com säger tydligt att de producerar den här storleken, däckrecensioner har testat exakt den här storleken, inte med Phantom, utan med faktiska fysiska däck av modellen och storleken, och nu kan man inte köpa en uppsättning i den här storleken. 245 35 19 finns tillgängligt men det kommer att försämra min styrprecision, öka vikten och öka däckets totala ytterdiameter, vilket allt som allt inte är något kul! Jag behöver 235 35 19 senast i juli.

#10646
1. TyreReviews nick1 Jun 12, 2026
  
  Jag har pratat med Pirelli om detta, och deras andra produktionsomgång av det här däcket blev försenad. Jag har fått höra att det är planerat att köras i fabriken den här månaden, så de borde finnas tillgängliga på marknaden i slutet av månaden.
  
  #10649
  1. nick1 TyreReviews Jun 12, 2026
    
    Grymt jobbat och feedback, tack!
    
    #10650
  2. nick1 TyreReviews Jun 12, 2026
    
    Och jag menade p noll r, förstås. Missade R:et till slut.
    
    #10651
    1. TyreReviews nick1 Jun 12, 2026
      
      Jag läste P Zero R :) Du är inte den första personen som kommenterar lagertillgängligheten
      
      #10652

Meny

Däck att jämföra

Resultaten bakom omdömet

Testförhållanden och metodik

Registrerade testförhållanden

Poängviktning

Våra standardmetoder

Torr inbromsning

Väghållning på torrt

Subj. Torr manövrering

Våt inbromsning

Väghållning på vått

Subj. Våt manövrering

Rak vattenplaning

Subj. Komfort

Buller

Rullmotstånd

Torka

Våt

Bekvämlighet

Värde

Resultat

Dubbelkolla testet