Årets Tyre Reviews helårsdäcktest har 9 av de mest populära helårsdäcken, och ett av de bästa sommardäcken, Continental PremiumContact 7, och ett av de bästa vinterdäcken, Continental WinterContact TS870 P, som referensdäck.
Jag använder också en bakhjulsdriven Mazda MX-5 för att ta reda på om bakhjulsdriften gör någon skillnad mot de etablerade resultaten!
Testmetodik
Testförare
Jonathan Benson
Däckstorlek
205/45 R17
Testfordon
MAzda MX5
Testplats
Professionell provningsplats
Däcktryck
Stock
Testår
2025
Däck testade
9
Visa fullständig testmetodikDölj metod
Varje däck testas med kalibrerade instrumentmätningar och strukturerad subjektiv bedömning. Referensdäck testas om under varje session för att korrigera för förändrade förhållanden, vilket säkerställer rättvisa och repeterbara jämförelser. Flera referensuppsättningar används vid behov så att kontrolldäckslitaget inte påverkar noggrannheten.
Vi använder professionell testutrustning, inklusive GPS-dataloggrar, accelerometrar och kalibrerade mikrofoner. Alla däck körs in och konditioneras innan testningen påbörjas. För fullständig information om vår utrustning, förberedelseprocess och kalibreringsprocedurer, se vår fullständiga testmetodik .
Testade kategorier
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Torr manövrering
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Våt manövrering
För våthantering kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Rakt vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Böjd vattenplaning
För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.
Snöbromsning
För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.
Snötgrepp
För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.
Snöhantering
För snöhantering kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöhanteringsbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.
Subj. Snöhantering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Buller
Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
Observera att på grund av testets tidpunkt kunde Michelin CrossClimate 3 och 3 Sport tyvärr inte inkluderas i detta test. Om du vill veta ungefär var de skulle placera sig kan du hoppa till slutet av videon (med hjälp av YouTube-länken ovan) för att se de databaserade förutsägelserna.
Snö
Som jag har sagt många gånger nu, ett året-runt-däck kan inte vara det bästa däcket i alla förhållanden, och om du vill ha fantastiska snöprestanda från ditt året-runt-däck minskar det prestandan på vått och torrt underlag. Och eftersom jag inte tycker att snöprestandan hos ett året-runt-däck är det viktigaste, har jag inget emot ett långsammare däck runt varvet eftersom de fortfarande alla är mycket bättre än ett sommardäck. Men som alltid kan du gå till länken i beskrivningen till den slutliga resultattabellen och ändra poängviktningen för att få det bästa däcket för dina egna körbehov.
Med det sagt, jämfört med de bästa året-runt-däcken hade Tomket och Cooper verkligen dåligt grepp. Tomket hade särskilt dåligt sidogrepp, och jag märkte att jag använde handbromsen mer än en gång i snäva kurvor, eftersom jag inte ens fick framhjulen att svänga i till synes gångfart.
Jag testade i blindo och skrev för Cooper "kändes ungefär som set 8, bara lite bättre. Ganska knepigt att ta sig runt. Bakhjulet skulle lossna ganska snabbt", och inga priser för att lista ut vem som var set 8. Ja, Tomket.
Linglong-däcket var subjektivt sett ett steg upp, och gränsar till bra. Det var lite spetsigt på bakaxeln, men hade bra grepp.
Sedan hade vi en grupp bra däck, Bridgestone, Goodyear och Continental. Alla dessa däck var fantastiska, mycket mer rundade greppcirklar än tidigare däck, och paniken över att försöka ta sig fram försvann verkligen. Jag gav Bridgestone en liten marginal jämfört med de andra två eftersom däcket gled ut lite snabbare, men egentligen var de alla väldigt bra och jag kan rekommendera alla av dem för snö.
Men det fanns några däck som var ännu bättre. För det första var Milever, det billigaste däcket i testet, snabbt och välbalanserat. Betyder det att billiga däck äntligen finns här? Det slog Continental, Goodyear och Bridgestone. Kanske. Betyder det att detta är en vinterdäcksblandning med ett allround-namn och kommer att vara dålig i vått? Kanske också. Bara tiden kan utvisa.
Sedan hade vi Kleber, återigen utmärkt i snön. Kanske lite mer grepp i väggrepp och inbromsning än i kurvor, men väldigt bra.
Och äntligen var det nya Pirelli-däcket, välbalanserat, kändes tävlingsdrivet och hade bra grepp.
Som utlovat i inledningen körde jag verkligen med sommardäck runt snövarvet och det var nästan dubbelt så långsamt och inte en rolig upplevelse. Det finns också en liten backe på varvet och utan mycket momentum hade jag aldrig kommit upp dit. Och vinterdäcket var snabbast, men kanske inte med den marginal man kan förvänta sig eftersom de bästa året-runt-däcken nu är väldigt nära.
Snöhantering
Sprida: 60.60 s (71%)|Genomsnitt: 93.85 s
Snöhanteringstid i sekunder [Genomsnittlig temperatur -2.5c] (Lägre är bättre)
Continental WinterContact TS 870 P Ref.
85.40 s
Pirelli Cinturato All Season SF3
86.30 s
Kleber Quadraxer 3
86.60 s
Milever All Season Versat mc545
86.70 s
Continental AllSeasonContact 2
87.50 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
88.70 s
Bridgestone Turanza All Season 6
88.80 s
Linglong Sport Master 4S
90.80 s
Cooper Discoverer All Season
92.30 s
Tomket Allyear 3
93.20 s
Continental PremiumContact 7 Ref.
146.00 s
Även vinterdäcket dominerade väggreppet på snö, med Continental AllSeasonContact 2 som det bästa året-runt-däcket. Milever fortsatte sin oroväckande goda bana som det näst bästa året-runt-däcket vad gäller väggrepp och bästa året-runt-däck vad gäller bromsning. Kleber, Goodyear och Bridgestone var också starka.
Snötgrepp
Sprida: 1.14 s (24.2%)|Genomsnitt: 5.19 s
Accelerationstid för snö (5 - 35 km/h) (Lägre är bättre)
Continental WinterContact TS 870 P Ref.
4.72 s
Continental AllSeasonContact 2
4.72 s
Milever All Season Versat mc545
4.93 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
5.10 s
Pirelli Cinturato All Season SF3
5.12 s
Bridgestone Turanza All Season 6
5.21 s
Kleber Quadraxer 3
5.23 s
Linglong Sport Master 4S
5.47 s
Tomket Allyear 3
5.52 s
Cooper Discoverer All Season
5.86 s
Snöbromsning
Sprida: 16.42 M (85.2%)|Genomsnitt: 21.61 M
Snöbromsning i meter (40 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Snow Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Våt
Det långsammaste däcket under det våta varvet var Tomket. Det var jättekul, om du någonsin kör en våt driftdag i en MX-5 är det här däcket för dig. Annars skulle jag säga att det inte har tillräckligt med våtgrepp för att vara ett bra däck. På liknande sätt var Milever lite snabbare, men det var inte lika förutsägbart som Tomket, vilket gjorde bilen svår att förutsäga. Definitivt ett däck att undvika, även på en våt driftdag.
Ganska långt före hade vi Cooper-däcket som var riktigt rappt när det var kallt, men efter ett varv kändes det lite bättre, vilket är en udda egenskap för ett året-runt-däck, och sedan Linglong- och Kleber-däcken.
Båda dessa däck hade acceptabla greppnivåer, och av de två var Kleber det säkrare och stabilare däcket, men med tanke på att Linglong är föremålet för alla skämt var det en imponerande prestation för det en gång så sämsta märket.
Och sedan hade vi de fyra premiumdäcken, alla betydligt före de andra, i en egen grupp.
Bridgestone, Continental och Pirelli låg alla inom 1% av varandra, och alla kändes fantastiska. Av de tre kunde man se att Pirelli hade bäst grepp, men gränsen kommunicerades inte riktigt lika bra som vissa av de andra däcken. Inte för att det skulle spela någon roll på vägen, men det var det negativa där. Bridgestone var bra, och Continental var väldigt fint balanserad fram och bak, faktiskt fungerade det riktigt bra på en lätt liten bil som denna.
Men det fanns ett däck som var ännu bättre, 1,7 % före andraplacerade Pirelli, och det var Goodyear Vector 4Seasons Gen-3. Jag tror att det här är det äldsta däcket i testet, men det visar sig fortfarande vara utmärkt. Det var inte riktigt lika stabilt som Continental, eller lika reaktivt som Pirelli, men det var ett fantastiskt däck att köra.
När det gäller referensdäcken, ja, vinterdäcket var underbart. Riktigt välbalanserat och inte så långt ifrån det bästa året-runt-däcket. Detta underlättas av att vi testar vid 4°C luft, men Continental WinterContact TS870 är alltid mycket bra i vått underlag, och hanteringen är mycket lättare för ett däck med tjockare lameller än att bromsa, vilket vi får se strax.
Och sommardäcket, ja, jag tyckte att året-runt-däcken var bra, men det här var utmärkt. Massor av grepp, förutsägbara, sportiga, MEN inte så långt före de bästa året-runt-däcken. Återigen, det beror på temperaturen och att det här är en relativt lätt bil.
Våt manövrering
Sprida: 15.40 s (18.6%)|Genomsnitt: 88.85 s
Våthanteringstid i sekunder [Genomsnittlig temperatur 4c] (Lägre är bättre)
Continental PremiumContact 7 Ref.
82.70 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
85.10 s
Continental WinterContact TS 870 P Ref.
85.80 s
Pirelli Cinturato All Season SF3
86.50 s
Continental AllSeasonContact 2
86.90 s
Bridgestone Turanza All Season 6
87.50 s
Kleber Quadraxer 3
89.40 s
Linglong Sport Master 4S
90.50 s
Cooper Discoverer All Season
91.10 s
Milever All Season Versat mc545
93.70 s
Tomket Allyear 3
98.10 s
Inbromsning på vått underlag var ytterligare en imponerande prestation för Bridgestone, med Pirelli på en mycket nära andra plats. Båda låg efter sommardäcket och det kraftigt lamellerade vinterdäcket hade svårt att bromsa bilen, men slog ändå tre av åretruntdäcken.
Våt inbromsning
Sprida: 9.30 M (32.3%)|Genomsnitt: 33.17 M
Våt inbromsning i meter (80 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Wet Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Det imponerande Pirelli-föraren ledde båda vattenplaningstesterna, med Bridgestone på andra plats i båda.
Återstående lateral acceleration (Högre är bättre)
Pirelli Cinturato All Season SF3
3.15 m/sec2
Continental WinterContact TS 870 P Ref.
3.11 m/sec2
Bridgestone Turanza All Season 6
3.03 m/sec2
Cooper Discoverer All Season
2.95 m/sec2
Linglong Sport Master 4S
2.91 m/sec2
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
2.85 m/sec2
Kleber Quadraxer 3
2.76 m/sec2
Continental PremiumContact 7 Ref.
2.68 m/sec2
Continental AllSeasonContact 2
2.68 m/sec2
Tomket Allyear 3
2.22 m/sec2
Milever All Season Versat mc545
1.87 m/sec2
Torka
Som vanligt körde jag mycket under gränserna, bytte fil etc., och tog även en varvtid vilket är något mindre relevant på dessa däck men fortfarande roligt att göra.
För styrrespons och filbytesstabilitet fanns det i princip tre grupper. Coopers styrning var inte idealisk, den hade en ickelinjär upprampning av styrkraften och var vag på varvet med överstyrningsbalans. Jag skulle också kategorisera Kleber i denna bottengrupp, men av andra skäl. Dess styrning var bra under gränsen, men när den trycktes riktigt hårt under ett filbyte eller på varvet tog greppet slut snabbt.
Sedan fanns det Pirelli. Styrningen var bra, men vid filbytena kom bakhjulet in i bilden lite mer än idealiskt, men greppet var fantastiskt, och sedan Goodyear och Milever, båda kändes bra vid filbyten, men bara lite oprecisa. Sedan fanns det Tomket, Linglong, Continental och Bridgestone, och vad gäller styrkänsla var alla dessa fantastiska, men Bridgestone och Continental var bättre runt varvet.
Om jag skulle välja ett däck som är mest sommarvänligt skulle det återigen vara Bridgestone Turanza All Season 6. Men det mest sommarvänliga var uppenbarligen sommardäcket, 1,5 sekunder före Pirelli och kändes riktigt härligt. Intressant nog var vinterdäcket snabbare än en massa andra året-runt-däck även i torrt väglag, även om vi vet att TS870 är ett starkt vinterdäck i torrt väglag.
Torr manövrering
Sprida: 3.08 s (5.9%)|Genomsnitt: 54.18 s
Torrhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Continental PremiumContact 7 Ref.
52.30 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
53.65 s
Pirelli Cinturato All Season SF3
53.65 s
Continental AllSeasonContact 2
53.93 s
Bridgestone Turanza All Season 6
54.04 s
Linglong Sport Master 4S
54.15 s
Continental WinterContact TS 870 P Ref.
54.22 s
Kleber Quadraxer 3
54.55 s
Tomket Allyear 3
55.03 s
Milever All Season Versat mc545
55.10 s
Cooper Discoverer All Season
55.38 s
Torrbromsning hade Pirelli i framkant, med Linglong och Bridgestone tätt bakom. Inget av året-runt-däcken kunde dock matcha sommardäcket, och vinterdäckets extra lameller hindrade återigen bromsprestanda, vilket visar den noggranna balans en däcktillverkare måste göra när de utvecklar året-runt-däck.
Torr inbromsning
Sprida: 9.00 M (25.3%)|Genomsnitt: 41.59 M
Torrbromsning i meter (100 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Dry Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Bekvämlighet
Buller- och komforttesterna leddes av Kleber och Cooper, men Continental var också mycket bekväm och Pirelli mycket tyst. Som alltid var det en jämn grupp totalt sett, bortsett från att de billigaste däcken i testet verkligen visade en brist på förfining i komfort, även om ljudnivåerna var bra.
Subj. Komfort
Sprida: 1.50 Points (15%)|Genomsnitt: 9.61 Points
Subjektiv komfortpoäng (Högre är bättre)
Cooper Discoverer All Season
10.00 Points
Continental WinterContact TS 870 P Ref.
10.00 Points
Continental PremiumContact 7 Ref.
10.00 Points
Kleber Quadraxer 3
10.00 Points
Continental AllSeasonContact 2
10.00 Points
Linglong Sport Master 4S
9.75 Points
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
9.50 Points
Bridgestone Turanza All Season 6
9.50 Points
Pirelli Cinturato All Season SF3
9.50 Points
Tomket Allyear 3
9.00 Points
Milever All Season Versat mc545
8.50 Points
Buller
Sprida: 2.90 dB (4.2%)|Genomsnitt: 70.63 dB
Externt brus i dB (Lägre är bättre)
Cooper Discoverer All Season
69.70 dB
Kleber Quadraxer 3
69.70 dB
Tomket Allyear 3
69.80 dB
Continental WinterContact TS 870 P Ref.
70.20 dB
Pirelli Cinturato All Season SF3
70.30 dB
Milever All Season Versat mc545
70.30 dB
Linglong Sport Master 4S
70.60 dB
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
70.70 dB
Bridgestone Turanza All Season 6
71.00 dB
Continental PremiumContact 7 Ref.
72.00 dB
Continental AllSeasonContact 2
72.60 dB
Värde
Imponerande nog hade Continental lägst rullmotstånd, med Kleber näst bäst. Pirelli var 10 % sämre än Continental, vilket i verkligheten skulle innebära cirka 2 % mer bränsleförbrukning när däcken är nya, men skillnaden skulle krympa allt eftersom däcken slits.
Rullmotstånd
Sprida: 1.53 kg / t (19.8%)|Genomsnitt: 8.64 kg / t
Rullmotstånd i kg t (Lägre är bättre)
Continental AllSeasonContact 2
7.73 kg / t
Kleber Quadraxer 3
8.07 kg / t
Tomket Allyear 3
8.33 kg / t
Milever All Season Versat mc545
8.33 kg / t
Continental WinterContact TS 870 P Ref.
8.40 kg / t
Pirelli Cinturato All Season SF3
8.65 kg / t
Linglong Sport Master 4S
8.93 kg / t
Bridgestone Turanza All Season 6
9.00 kg / t
Continental PremiumContact 7 Ref.
9.11 kg / t
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
9.24 kg / t
Cooper Discoverer All Season
9.26 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Årlig skillnad
--
Livstidsbesparingar
--
Extra bränsle/energi
--
Extra koldioxid
Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.
Bäst på torrbromsning, snabbaste varvet på torrt väglag, nästan bäst på vått väglag, mycket bra varv på vått väglag, bäst i båda vattenplaningstesterna, bäst på snöhantering, lågt ljudnivå.
Något spikigt på bakaxeln vid filbyten i hög hastighet, genomsnittligt väggrepp på snö, genomsnittligt rullmotstånd.
Pirelli Cinturato All Season SF3 vinner ännu ett test. Det finns inte mycket som det här däcket inte kan göra. Det hade bäst grepp på torrt underlag med kortast möjliga torrbromsning och snabbaste torrhanteringsvarv, det var i princip lika bra som bäst i våtbromsning och väldigt jämnt bäst i våthantering, det hade bäst motstånd mot vattenplaning i både raksträcka och kurvor, det hade bäst snöhantering, en av de lägsta ljudnivåerna och god komfort. Jag antar att för att svara på min egen fråga kan det inte vara bäst på rullmotstånd eftersom det var 5:a totalt, 10 % sämre än Continental, och det var 8 % sämre än Continental i snögrepp, men allt annat var utmärkt.
Balanserad prestanda i alla tester, utmärkt subjektiv hantering, starkt på torrt, vått och snöigt underlag med bästa snögrepp, utmärkt komfort, lägsta rullmotstånd i testet.
Torrbromsning är inte klassledande, vattenplaningsprestanda under genomsnittet, ökade ljudnivåer.
På andra plats kom Continental AllSeasonContact 2. Som alltid är detta däck superkonsekvent i alla tester. Dess enda "vinster" var snögrepp, rullmotstånd och komforttester, och som vi tidigare har upptäckt var dess vattenplaningsprestanda svagare än de bästa, men när det gäller torrt, vått och snögrepp var det utmärkt. Allrounddäck ska vara konsekventa i alla kategorier och Continental gör det riktigt bra. Superimponerande däck.
Utmärkt väghållning på torrt underlag, mycket bra i alla våta tester, starkare än vanligt i snön.
Något minskad komfort, högre buller än genomsnittet, högt rullmotstånd.
På tredje plats totalt kom ännu ett riktigt starkt resultat för Bridgestone Turanza All Season 6. Detta däck delade ut sin ställning på torrt underlag, kändes mest somrigt, hade bäst bromsförmåga på vått underlag, bra varvtid och bra motstånd mot vattenplaning, och det var bättre än vanligt på snö! Komforten var inte den bästa, men den var inte dålig, men rullmotståndet var ganska högt. Med tanke på att det var dess enda svaghet rekommenderar jag återigen starkt detta däck.
Utmärkt väghållning på torrt underlag, bra bromsförmåga på vått underlag med bästa möjliga väghållning på vått underlag, bra snöegenskaper, välbalanserat däck.
Lång torrbromsning, högt rullmotstånd.
Nästa däck var Goodyear Vector 4Season Gen-3, så ni vet att vi redan är i den RIKTIGT BRA-kategorin. Som vanligt var Goodyear inte bäst på torrbromsning, men fungerade bra på torr väghållning, den var fantastisk i vått, den var stabil i snön och hade bra komfort, och om jag ska vara ärlig är jag chockad över att den bara kom på fjärde plats. Dess totala placering påverkades av dess rullmotstånd, där den var 8:e och 16,3 % efter det lägsta, men det är fortfarande ett fantastiskt däck.
Mycket stark snöprestanda, utmärkt komfort, lågt ljud, lågt rullmotstånd.
Under genomsnittet prestanda på både torra och våta underlag.
Kleber Quadraxer 3 slutade på femte plats, och som vi alltid märker med Kleber var den ett kraftpaket i snön, den hade utmärkt komfort och ett mycket lågt rullmotstånd. Personligen skulle jag vilja ha mer grepp på torrt och vått underlag från ett året-runt-däck, men jag vet att det finns många som älskar den här balansen på snötunga underlag, och om det är din grej är det här ett bra alternativ.
Utmärkt på torrt, hyfsad bromsning på vått underlag, god komfort, lågt ljudnivå.
Lite toppig väghållning på vått underlag, under genomsnittlig prestanda på snö, högre rullmotstånd.
Ett ganska betydande steg framåt var Linglong Sportmaster 4S, som är det nya namnet för GripMaster 4S. Linglong var en av de ursprungliga budgettillverkarna, men de har gjort en enorm investering i utveckling och det lönar sig med en sjätteplats totalt, betydligt före de billiga däcken och nästan matchande premiumdäcken. Linglong har valt en torr/våt-bias för detta däck, vilket jag är helt för i ett året-runt-däck eftersom det var bäst totalt sett på torrt underlag. På vått underlag var det fortfarande 6 % lägre bromsförmåga på vått underlag och lite toppigt i våthantering, och det var definitivt inte bäst på snö, men det var mycket bättre än ett sommardäck. Det avslutade testet med bra komfortnivåer, genomsnittligt buller men ett ganska högt rullmotstånd. Om du har ont om pengar kan du göra mycket värre än det här däcket.
Bra motståndskraft mot vattenplaning, utmärkt komfort, lägsta ljudnivå i testet.
Under genomsnittet prestanda på torrt, vått och snöigt underlag, högt rullmotstånd.
Cooper är ett märke som de flesta av oss har hört talas om, men i det här testet presterade Discoverer All Season inte riktigt lika bra. Det var lite bättre på torrt och vått underlag jämfört med de två föregående däcken, men fortfarande 10 % lägre bromsförmåga på vått underlag, vilket är mindre än idealiskt. Det hade också det högsta rullmotståndet och de sämsta snöprestanda av alla året-runt-däck, vilket var ett svårt test för Cooper. Även om det var bekvämt.
Utmärkta snöprestanda på alla sätt, ok rullmotstånd, lågt ljud.
Långa bromssträckor på torrt och vått underlag, sämre grepp på torrt och vått underlag, testets sämsta komfort.
Milever All Season Versat MC545 var också svag i både torrt och vått underlag, men hade vinterdäck med bra grepp i snön. Man märker att det här i princip är ett vinterdäck med en allround-sida, så om du av någon konstig anledning verkligen vill ha ett allround-däck bara för att köra i snön, kan det här vara valet. Men om du vill ha det, eh, köpa ett vinterdäck?
Bra balans på torrt underlag, men bristfälligt grepp, ok rullmotstånd, lågt ljud.
Generellt för svag runtom, mycket lång bromsning på vått underlag, dåligt snögrepp, låg komfort.
Att Tomket Allyear 3 slutade på sista plats var lite av en besvikelse för mig, eftersom det visserligen klassificeras som ett budgetdäck, men inte är ett ultrabilligt kinesiskt budgetdäck. Dess prestanda på torrt underlag var subjektivt sett bra, men det hade inte det grepp som matchade, över 10 % mindre bromsning på torrt underlag, nästan 20 % bromsning på vått underlag och inte heller så bra på snö, men mycket bättre än ett sommardäck. Dess rullmotstånd var okej.
Diskussion