Testdiagram / Tyre Reviews

De BÄSTA vinterdäcken för 2026/27

Name: De BÄSTA vinterdäcken för 2026/27
Creator: Tyre Reviews
Published: 2026-10-05

Jämför varje deltest i den testade dimensionen: mätvärde, placering och skillnad mot bästa däck. Omdömet förklarar kompromisserna bakom slutplaceringen.

Testad dimension: 205/55 R17
Testade däck: 9
Deltester: 13

Torrt

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Nokian Snowproof 3P	39.72 m	Bäst	0 km/h
2Pirelli Cinturato Winter 3	39.89 m	+0,17 m	8 km/h
3Goodyear UltraGrip Performance 3	40.31 m	+0,59 m	16 km/h
4Continental WinterContact TS 870 P	40.55 m	+0,83 m	19 km/h
5Michelin Alpin 7	40.93 m	+1,21 m	22 km/h
6Hankook Winter I cept RS3	41.51 m	+1,79 m	27 km/h
7Bridgestone Blizzak 6	41.82 m	+2,10 m	29 km/h
8Triangle WinterX TW401	42.12 m	+2,40 m	31 km/h
9Vredestein Wintrac Pro+	42.21 m	+2,49 m	32 km/h

Det är en skillnad på 6,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,49 m ≈ 0,6 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Vredestein Wintrac Pro+ fortfarande köra i 32 km/h när Nokian Snowproof 3P redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Subj. Torr manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Alpin 7	9.2 Points	Bäst
2Bridgestone Blizzak 6	9 Points	−0,20 Points
3Pirelli Cinturato Winter 3	8.8 Points	−0,40 Points
4Goodyear UltraGrip Performance 3	8.5 Points	−0,70 Points
5Continental WinterContact TS 870 P	8.2 Points	−1,00 Points
5Vredestein Wintrac Pro+	8.2 Points	−1,00 Points
7Hankook Winter I cept RS3	8.1 Points	−1,10 Points
8Nokian Snowproof 3P	7.8 Points	−1,40 Points
9Triangle WinterX TW401	7.3 Points	−1,90 Points

Det är en skillnad på 20,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,9 Points).

Våt

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Continental WinterContact TS 870 P	28.99 m	Bäst	0 km/h
2Nokian Snowproof 3P	29.07 m	+0,08 m	7 km/h
3Pirelli Cinturato Winter 3	29.16 m	+0,17 m	10 km/h
4Michelin Alpin 7	29.36 m	+0,37 m	15 km/h
5Goodyear UltraGrip Performance 3	29.57 m	+0,58 m	18 km/h
6Bridgestone Blizzak 6	29.63 m	+0,64 m	19 km/h
7Hankook Winter I cept RS3	29.8 m	+0,81 m	21 km/h
8Vredestein Wintrac Pro+	30.11 m	+1,12 m	25 km/h
9Triangle WinterX TW401	33.53 m	+4,54 m	48 km/h

Det är en skillnad på 15,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,54 m ≈ 1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Triangle WinterX TW401 fortfarande köra i 48 km/h när Continental WinterContact TS 870 P redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental WinterContact TS 870 P	107.44 s	Bäst
2Pirelli Cinturato Winter 3	107.75 s	+0,31 s
3Goodyear UltraGrip Performance 3	108.38 s	+0,94 s
4Bridgestone Blizzak 6	108.73 s	+1,29 s
5Nokian Snowproof 3P	109.02 s	+1,58 s
6Vredestein Wintrac Pro+	109.15 s	+1,71 s
7Michelin Alpin 7	109.58 s	+2,14 s
8Hankook Winter I cept RS3	110.03 s	+2,59 s
9Triangle WinterX TW401	116.78 s	+9,34 s

Det är en skillnad på 8,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (9,34 s).

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Hankook Winter I cept RS3	90.8 km/h	Bäst
2Pirelli Cinturato Winter 3	87.8 km/h	−3,00 km/h
3Goodyear UltraGrip Performance 3	86.6 km/h	−4,20 km/h
4Continental WinterContact TS 870 P	85.7 km/h	−5,10 km/h
5Bridgestone Blizzak 6	84.7 km/h	−6,10 km/h
6Nokian Snowproof 3P	84.4 km/h	−6,40 km/h
7Michelin Alpin 7	83.1 km/h	−7,70 km/h
8Vredestein Wintrac Pro+	80.6 km/h	−10,20 km/h
9Triangle WinterX TW401	75.8 km/h	−15,00 km/h

Det är en skillnad på 16,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (15 Km/H).

Snö

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Goodyear UltraGrip Performance 3	13.7 m	Bäst	0 km/h
2Michelin Alpin 7	13.77 m	+0,07 m	9 km/h
3Bridgestone Blizzak 6	13.79 m	+0,09 m	11 km/h
4Pirelli Cinturato Winter 3	13.81 m	+0,11 m	12 km/h
5Continental WinterContact TS 870 P	13.89 m	+0,19 m	15 km/h
6Nokian Snowproof 3P	13.99 m	+0,29 m	19 km/h
7Vredestein Wintrac Pro+	14.04 m	+0,34 m	20 km/h
8Hankook Winter I cept RS3	14.07 m	+0,37 m	21 km/h
9Triangle WinterX TW401	14.13 m	+0,43 m	23 km/h

Det är en skillnad på 3,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,43 m). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Triangle WinterX TW401 fortfarande köra i 23 km/h när Goodyear UltraGrip Performance 3 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear UltraGrip Performance 3	5.15 s	Bäst
2Michelin Alpin 7	5.17 s	+0,02 s
3Bridgestone Blizzak 6	5.19 s	+0,04 s
4Pirelli Cinturato Winter 3	5.21 s	+0,06 s
5Continental WinterContact TS 870 P	5.24 s	+0,09 s
6Hankook Winter I cept RS3	5.25 s	+0,10 s
7Nokian Snowproof 3P	5.31 s	+0,16 s
8Vredestein Wintrac Pro+	5.32 s	+0,17 s
9Triangle WinterX TW401	5.44 s	+0,29 s

Det är en skillnad på 5,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,29 s).

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear UltraGrip Performance 3	76.15 s	Bäst
2Continental WinterContact TS 870 P	76.93 s	+0,78 s
3Nokian Snowproof 3P	77.3 s	+1,15 s
4Pirelli Cinturato Winter 3	77.79 s	+1,64 s
5Vredestein Wintrac Pro+	77.99 s	+1,84 s
6Hankook Winter I cept RS3	78.1 s	+1,95 s
7Bridgestone Blizzak 6	78.17 s	+2,02 s
8Michelin Alpin 7	78.2 s	+2,05 s
9Triangle WinterX TW401	78.69 s	+2,54 s

Det är en skillnad på 3,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,54 s).

Subj. Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear UltraGrip Performance 3	8.6 Points	Bäst
2Continental WinterContact TS 870 P	8.5 Points	−0,10 Points
3Hankook Winter I cept RS3	8.4 Points	−0,20 Points
4Bridgestone Blizzak 6	8.3 Points	−0,30 Points
4Michelin Alpin 7	8.3 Points	−0,30 Points
4Nokian Snowproof 3P	8.3 Points	−0,30 Points
7Vredestein Wintrac Pro+	8.2 Points	−0,40 Points
7Pirelli Cinturato Winter 3	8.2 Points	−0,40 Points
9Triangle WinterX TW401	7.9 Points	−0,70 Points

Det är en skillnad på 8,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,7 Points).

Bekvämlighet

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Vredestein Wintrac Pro+	8.6 Points	Bäst
2Triangle WinterX TW401	8.3 Points	−0,30 Points
3Continental WinterContact TS 870 P	8.1 Points	−0,50 Points
3Hankook Winter I cept RS3	8.1 Points	−0,50 Points
3Goodyear UltraGrip Performance 3	8.1 Points	−0,50 Points
3Bridgestone Blizzak 6	8.1 Points	−0,50 Points
3Pirelli Cinturato Winter 3	8.1 Points	−0,50 Points
3Nokian Snowproof 3P	8.1 Points	−0,50 Points
9Michelin Alpin 7	7.9 Points	−0,70 Points

Det är en skillnad på 8,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,7 Points).

Subj. Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Triangle WinterX TW401	8.5 Points	Bäst
1Continental WinterContact TS 870 P	8.5 Points	Bäst
1Hankook Winter I cept RS3	8.5 Points	Bäst
1Goodyear UltraGrip Performance 3	8.5 Points	Bäst
1Bridgestone Blizzak 6	8.5 Points	Bäst
1Michelin Alpin 7	8.5 Points	Bäst
1Vredestein Wintrac Pro+	8.5 Points	Bäst
1Pirelli Cinturato Winter 3	8.5 Points	Bäst
1Nokian Snowproof 3P	8.5 Points	Bäst

Alla däck i Subj. Buller-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental WinterContact TS 870 P	54.21 dB	Bäst
2Goodyear UltraGrip Performance 3	54.3 dB	+0,09 dB
3Bridgestone Blizzak 6	55.39 dB	+1,18 dB
4Michelin Alpin 7	55.6 dB	+1,39 dB
5Nokian Snowproof 3P	55.78 dB	+1,57 dB
6Pirelli Cinturato Winter 3	56.35 dB	+2,14 dB
7Triangle WinterX TW401	56.84 dB	+2,63 dB
8Vredestein Wintrac Pro+	57.7 dB	+3,49 dB
9Hankook Winter I cept RS3	58.48 dB	+4,27 dB

Det är en skillnad på 7,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,27 dB).

Värde

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Bridgestone Blizzak 6	7.4 kg/t	Bäst	£0
2Michelin Alpin 7	7.6 kg/t	+0,20 kg/t	£12
3Continental WinterContact TS 870 P	7.7 kg/t	+0,30 kg/t	£18
4Nokian Snowproof 3P	7.8 kg/t	+0,40 kg/t	£24
5Goodyear UltraGrip Performance 3	7.9 kg/t	+0,50 kg/t	£30
6Hankook Winter I cept RS3	8 kg/t	+0,60 kg/t	£36
7Vredestein Wintrac Pro+	8.1 kg/t	+0,70 kg/t	£42
8Pirelli Cinturato Winter 3	8.3 kg/t	+0,90 kg/t	£54
9Triangle WinterX TW401	9 kg/t	+1,60 kg/t	£95

Det är en skillnad på 21,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,6 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Triangle WinterX TW401 ungefär 66 L (£95) mer bränsle än Bridgestone Blizzak 6.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena. Dessa beräkningar använder hela testfältet, oberoende av ditt däckurval.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 10 km/h
Våt inbromsning: 80 → 10 km/h
Väghållning på vått: 10–13 °C
Snöbromsning: 35 → 10 km/h
Snögrepp: 10 → 30 km/h
Väghållning på snö: -4–-3 °C

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 10%
Torr inbromsning	80%	8%
Subj. Torr manövrering	20%	2%
Våt · 40%
Våt inbromsning	50%	20%
Väghållning på vått	40%	16%
Rak vattenplaning	10%	4%
Snö · 37,5%
Snöbromsning	40%	15%
Snögrepp	30%	11,25%
Väghållning på snö	20%	7,5%
Subj. Väghållning på snö	10%	3,75%
Bekvämlighet · 10%
Subj. Komfort	40%	4%
Subj. Buller	20%	2%
Buller	40%	4%
Värde · 2,5%
Rullmotstånd	100%	2,5%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Subj. Väghållning på snö

Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Subj. Buller

För subjektiv bullerbedömning kör jag i konstanta hastigheter på flera olika typer av underlag med stängda fönster, ventilation avstängd och ljudsystemet avstängt. Jag bedömer den totala bullernivån, tonkvaliteten, hålrumsbuller, mönsterbrus, bredbandsbrus och känslighet för både hastighet och vägstruktur. Varje däck betygsätts på en skala från 1–10 och stöds av skriftliga observationer om bullerkaraktär och störning.

Buller

För bedömning av kupébuller kör jag i kontrollerade hastigheter, vanligtvis 50, 80, 100 och 120 km/h, på NVH-testytor med definierade texturegenskaper. Kalibrerade mikrofoner placeras i öronhöjd i kupén. Mätningar görs med A-viktning, med en tredjedels oktavanalys där det behövs för att identifiera tonala egenskaper som kavitetsresonans. Fönstren förblir stängda, ventilationen är avstängd och omgivningsförhållandena kontrolleras så att data återspeglar däcket snarare än externa störningar.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Däck att jämföra →Läs testet →

Fler däcktester