Al Volantes vinterdäckstest 2026

Den italienska månadstidningen Al Volante har testat sex vinterdäck i 235/60 R18 på en Alfa Romeo Stelvio Q4: fem från etablerade märken, Bridgestone Blizzak 6, Goodyear UltraGrip Performance 3, Michelin Alpin 7, Nokian Snowproof 3P och Pirelli Scorpion Winter 3, samt en billig outsider från Kina, Dynamo Winter Sport. Snötesterna kördes i Livigno, testerna på blött och torrt underlag på en provbana, och däcken mättes för bromsning, dragkraft, väghållning, vattenplaning, ljudnivå och rullmotstånd.

Pirelli Scorpion Winter 3 vinner, men med minsta möjliga marginal: en tiondels poäng före Goodyear UltraGrip Performance 3. Goodyear var det dominerande däcket på snö och vann alla tre snötesterna, men det var först att flyta upp i båda vattenplaningstesterna. Pirelli vann inte ett enda snötest men var tvåa i alla, hade den kortaste bromssträckan på blött och delade det snabbaste blöta varvet, och det är den jämnheten som bar det. Nokian Snowproof 3P var däcket att slå i de blöta mätningarna, och Dynamo stod för testets överraskning med den kortaste bromssträckan på torrt och den högsta vattenplaningshastigheten på rakan, innan det slutade sist totalt på grund av sina väghållningsresultat.

Snöarbetet gjordes i temperaturer runt −8°C, och varje test kördes med Stelvios stabilitetskontroll påslagen, eftersom bilen inte låter den stängas av. Bromsningen mäts ned till 10 km/h på asfalt och 5 km/h på snö så att ABS-kalibreringen på de sista metrarna inte förvränger resultatet. Al Volante väger snöresultaten tyngre än de blöta och torra när totalpoängen byggs, med motiveringen att det är på snö ett vinterdäck avgör mellan en incident och en icke-händelse. En uppsättning om fyra i den här dimensionen kostade från omkring 500 till strax under 800 euro vid testtillfället, där Dynamo var det billigaste av de sex. Det här är vår sammanfattning av huvudresultaten; för hela testet, varje mätning och testförarnas anteckningar, se Al Volantes original i oktobernumret 2026.

Snö

Goodyear hade den kortaste bromssträckan på snö, med Pirelli näst. Bridgestone behövde mest utrymme för att stanna, men hela fältet låg inom 0,8 meter från bäst till sämst, ett avstånd som Al Volante ändå ser som skillnaden mellan en olycka och en nära-på-händelse.

Dragkraften på snö, mätt som tiden för att accelerera från 5 km/h till 35 km/h, gick återigen till Goodyear, före Pirelli. Det billiga Dynamo var här en hedervärd trea, medan Nokian var det långsammaste av de sex.

Goodyear var snabbast på den 700 meter långa väghållningsbanan på snö, en halv sekund före Pirelli, där testförarna berömde den snabba styrresponsen och det höga kurvgreppet. Michelin och Nokian kom näst, båda bedömda som säkra och progressiva snarare än snabba. Bridgestone och Dynamo var de långsammaste, där Dynamo plötsligt tappade greppet under gas.

Blött

Pirelli hade den kortaste bromssträckan på blött från 80 km/h, följt av Nokian och Goodyear. Dynamo var längst, mer än 2 meter efter Pirelli, med Michelin också mot slutet.

Nokian och Pirelli delade det snabbaste varvet på den 2 480 meter långa väghållningsbanan på blött, med Goodyear en och en halv sekund bakom. Michelin och Dynamo var de långsammaste, Dynamo sex sekunder från tempot, och testförarna noterade att det utlöste ABS och stabilitetskontroll tidigare och oftare än något annat.

Vattenplaning på rakan, mätt i 7 mm stillastående vatten, gav det blöta kapitlets överraskning: det billiga Dynamo flöt vid högsta hastigheten, strax före Nokian. Bridgestone och Pirelli delade tredjeplatsen. Goodyear, så starkt på snö, var först att tappa kontakten, med Michelin bara marginellt bättre; testförarna påpekade att de breda, djupa kanalerna som tömmer ut vatten snabbt är svåra att förena med de små blocken och den täta lamelleringen som ett snömönster behöver.

Al Volante anger vattenplaning i kurva som den hastighet då bilen tappade greppet i den översvämmade kurvan, så diagrammet nedan läses i km/h. Nokian var tydligt bäst här, före Dynamo, med Bridgestone och Pirelli återigen jämna. Michelin och Goodyear var återigen de två sista.

Torrt

Bromsning på torrt från 100 km/h är där det kinesiska däcket gjorde sitt avtryck: Dynamo stannade kortast, med Nokian och Goodyear tätt bakom. Bridgestone och Michelin behövde mest utrymme. Al Volante noterar att ingen registrerade någon lång bromssträcka här, med mindre än fyra procent mellan första och sista, och att skillnaderna i väghållning på gränsen var långt större än bromssiffrorna antyder.

Komfort

Förbifartsljudet mättes vid 50 km/h och 80 km/h med motorn avstängd och mikrofoner vid vägkanten. Vid 80 km/h var Michelin tystast och Nokian ljudligast, men hela gruppen låg inom en enda decibel. Vid 50 km/h ändrades ordningen, med Dynamo tystast och Nokian återigen ljudligast; endast värdena vid 80 km/h visas i diagrammet här.

Värde

Rullmotståndet mättes på en laboratorietrumma. Michelin var effektivast, med Bridgestone tvåa och Nokian trea, och Dynamo hade testets högsta rullmotstånd. Al Volante räknade också om varje resultat till en EU-märkningsklass och jämförde med vad tillverkaren anger: Bridgestone, Goodyear och Dynamo mätte alla en klass bättre än sina etiketter, medan Michelin, Nokian och Pirelli motsvarade sina.

Resultat

Pirelli Scorpion Winter 3 tar segern med en tiondels poäng över Goodyear UltraGrip Performance 3, Pirelli genom jämnhet på alla underlag och Goodyear genom att ha vunnit alla snötester. Nokian Snowproof 3P är trea med gruppens bästa blöta mätningar, Michelin Alpin 7 fyra som det tysta, effektiva valet som tappar mark på blött, och Bridgestone Blizzak 6 femma, hållen tillbaka av sina bromssträckor på snö och torrt. Dynamo Winter Sport är sist: höjdpunkterna i torr bromsning och vattenplaning är verkliga, men dess väghållning på varje underlag är skälet till att testförarna drar slutsatsen att de etablerade märkena fortfarande är mer avslappnande och betryggande att köra.

1:a

Pirelli Scorpion Winter 3

235/60 R18 107V XL

Pirelli Scorpion Winter 3 är Al Volantes testvinnare och slår Goodyear med minsta möjliga marginal. Det nådde dit utan att vinna många enskilda tester: det var aldrig långt från täten på snö, blött eller torrt, och testförarna beskrev det som däcket utan några verkliga svagheter. För förare som möter en blandning av förhållanden snarare än mest snö är det gruppens bästa val.

Torrt97,8%

Våt98,9%

Snö98,4%

Bekvämlighet99,4%

Rullmotstånd88,5%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (10)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 6	40.1 m	+0,90 m
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 6	27.9 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 6	105.6 s	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 6	96.5 km/h	−2,80 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	3:e / 6	93 m/sec2	−8,40 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	2:a / 6	13.4 m	+0,13 m
SnögreppLägre är bättre	2:a / 6	4.14 s	+0,12 s
Väghållning på snöLägre är bättre	2:a / 6	54.8 s	+0,50 s
BullerLägre är bättre	3:e / 6	71.7 dB	+0,40 dB
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 6	7.8 kg/t	+0,90 kg/t

EU-märkning

C/A/71

2:a

Goodyear UltraGrip Performance 3

235/60 R18 107H XL

Goodyear UltraGrip Performance 3 missade segern med en tiondels poäng och var det starkaste däcket på snö med god marginal. Dess resultat på blött är blandade: bra bromsning och ett konkurrenskraftigt varv, men testets svagaste vattenplaningsmotstånd. För förare som ser mycket snö är det det självklara valet; på blöta vägar har Pirelli och Nokian mer i reserv.

Torrt99%

Våt95,9%

Snö100%

Bekvämlighet99%

Rullmotstånd90,8%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (10)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 6	39.6 m	+0,40 m
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 6	28.8 m	+0,90 m
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 6	107.1 s	+1,50 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	6:e / 6	90.5 km/h	−8,80 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	6:e / 6	87.5 m/sec2	−13,90 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	1:a / 6	13.27 m	Bäst i detta deltest
SnögreppLägre är bättre	1:a / 6	4.02 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på snöLägre är bättre	1:a / 6	54.3 s	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	5:e / 6	72 dB	+0,70 dB
RullmotståndLägre är bättre	4:e / 6	7.6 kg/t	+0,70 kg/t

EU-märkning

C/B/72

3:e

Nokian Snowproof 3P

235/60 R18 107H XL

Nokian Snowproof 3P blev trea totalt. Det är däcket att ha när vägarna är blöta snarare än vita: stark bromsning, högt vattenplaningsmotstånd och ett snabbt blött varv. På snö är det säkert och progressivt men inte snabbt, och på torr väg byter det skärpa mot trygghet. En bra allrounder med våtväderslutning.

Torrt99,8%

Våt99,4%

Snö95,8%

Bekvämlighet98,8%

Rullmotstånd93,2%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (10)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 6	39.3 m	+0,10 m
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 6	28.3 m	+0,40 m
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 6	105.6 s	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	2:a / 6	98.9 km/h	−0,40 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	1:a / 6	101.4 m/sec2	Bäst i detta deltest
SnöbromsningLägre är bättre	4:e / 6	13.78 m	+0,51 m
SnögreppLägre är bättre	6:e / 6	4.27 s	+0,25 s
Väghållning på snöLägre är bättre	4:e / 6	55.9 s	+1,60 s
BullerLägre är bättre	6:e / 6	72.2 dB	+0,90 dB
RullmotståndLägre är bättre	3:e / 6	7.4 kg/t	+0,50 kg/t

EU-märkning

B/B/72

4:e

Michelin Alpin 7

235/60 R18 107H XL

Michelin Alpin 7 blev fyra totalt. Det är effektivitets- och förfiningsvalet i gruppen: tyst, snålt och säkert på snö, med förutsägbar väghållning överallt. Det ger ifrån sig mark på blött och i ren bromsning till däcken före, så det passar högförbrukare av mil mer än dem som jagar de kortaste bromssträckorna.

Torrt96,8%

Våt93,7%

Snö96,7%

Bekvämlighet100%

Rullmotstånd100%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (10)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	5:e / 6	40.5 m	+1,30 m
Våt inbromsningLägre är bättre	5:e / 6	29.7 m	+1,80 m
Väghållning på våttLägre är bättre	5:e / 6	110.5 s	+4,90 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	5:e / 6	91.7 km/h	−7,60 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	5:e / 6	87.8 m/sec2	−13,60 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	3:e / 6	13.65 m	+0,38 m
SnögreppLägre är bättre	4:e / 6	4.22 s	+0,20 s
Väghållning på snöLägre är bättre	3:e / 6	55.6 s	+1,30 s
BullerLägre är bättre	1:a / 6	71.3 dB	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 6	6.9 kg/t	Bäst i detta deltest

EU-märkning

B/B/71

5:e

Bridgestone Blizzak 6

235/60 R18 107V XL

Bridgestone Blizzak 6 blev femma, en tiondels poäng efter Michelin. Al Volante kallade det ett av gruppens mest balanserade däck, och dess väghållning på blött och rullmotstånd stöder det, men de långa bromssträckorna på snö och torrt håller det utanför den övre halvan. Ett säkert, förutsägbart däck snarare än ett snabbt.

Torrt96,6%

Våt96,2%

Snö94,7%

Bekvämlighet99,2%

Rullmotstånd95,8%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (10)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	6:e / 6	40.6 m	+1,40 m
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 6	29.2 m	+1,30 m
Väghållning på våttLägre är bättre	4:e / 6	108 s	+2,40 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 6	96.5 km/h	−2,80 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	3:e / 6	93 m/sec2	−8,40 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	6:e / 6	14.07 m	+0,80 m
SnögreppLägre är bättre	5:e / 6	4.23 s	+0,21 s
Väghållning på snöLägre är bättre	5:e / 6	57.4 s	+3,10 s
BullerLägre är bättre	4:e / 6	71.9 dB	+0,60 dB
RullmotståndLägre är bättre	2:a / 6	7.2 kg/t	+0,30 kg/t

EU-märkning

C/B/70

6:e

Dynamo Winter Sport

235/60 R18 107V XL

Dynamo Winter Sport blev sist totalt, långt efter de övriga fem. Dess enskilda resultat är en blandning av verkliga höjdpunkter och tydliga bottennivåer: det stannar bra på torrt och motstår vattenplaning bättre än de flesta, men det inger inget förtroende i körtesterna på något underlag. Al Volantes slutsats är att det för pengarna inte klarade sig illa, men att de etablerade märkena är mer avslappnande och betryggande att köra.

Torrt100%

Våt94,4%

Snö95,4%

Bekvämlighet99,6%

Rullmotstånd81,2%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (10)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 6	39.2 m	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	6:e / 6	30.2 m	+2,30 m
Väghållning på våttLägre är bättre	6:e / 6	111.7 s	+6,10 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	1:a / 6	99.3 km/h	Bäst i detta deltest
Böjd vattenplaningHögre är bättre	2:a / 6	97.3 m/sec2	−4,10 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	5:e / 6	13.81 m	+0,54 m
SnögreppLägre är bättre	3:e / 6	4.18 s	+0,16 s
Väghållning på snöLägre är bättre	6:e / 6	57.8 s	+3,50 s
BullerLägre är bättre	2:a / 6	71.6 dB	+0,30 dB
RullmotståndLägre är bättre	6:e / 6	8.5 kg/t	+1,60 kg/t

EU-märkning

D/B/72