Utforska data / Tire Rack
2024 Tire Rack test av All Terrain-däck på väg
- Testad dimension
- 265/70 R17
- Testade däck
- 12
- Deltester
- 9
- Testbil
- 2024 Toyota Tacoma
Ställ in viktningen
Flytta ett reglage. Övriga kategorier justeras automatiskt så att summan förblir 100 %.
Inga testspecifika kategorivikter finns registrerade; beräkningen utgår från säsongens grundvikter.
Säsongens grundvikter
Resultat
Förändringar jämförs med grundberäkningen, inte de publicerade placeringarna. Rankingen använder oavrundade totalpoäng.
Ingen ranking för denna inställning. Ge minst en kategori en positiv vikt och aktivera ett deltest i varje aktiv kategori, eller återställ vikterna.
Filtrering ändrar aldrig jämförelsevärdet, poängen eller placeringarna.
Inga däck valda. Lägg till däck i urvalet för att begränsa rankingen.
| m ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | g ↑ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 95,63 | 40,84 | 0,74 | 7,00 | 97,0 | 52,43 | 37,28 | 0,59 | 95,3 | 27,69 | 94,8 | 7,25 | 7,00 | 95,0 | |
StyrkorCooper Discoverer Road+Trail AT kombinerade starkt grepp med en av de bästa vägegenskaperna i testet. Det delade bästa greppet i torr kurvtagning, satte den näst snabbaste våtvarvtiden med det näst högsta greppet i våt kurvtagning, var näst bäst i åkkomfort och delade andraplatsen när det gällde buller. Tire Rack:s förare tyckte att styrningen var alert och väl avstämd mot greppet, och det klarade undanmanöverprovet nästan varje gång. Att tänka påBromsningen var bra snarare än klassledande, fyra på torrt och femma på vått. Den hamnade i den undre halvan av tiderna i snöhantering, och förarna tyckte att den krävde en försiktig högerfot i snön, med mindre sidgrepp än vad dess förmåga i raklinje antydde. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt96,98 × 28% = 27,15 Våt95,33 × 39% = 37,18 Snö94,8 × 28% = 26,54 Bekvämlighet95 × 5% = 4,75 | ||||||||||||||||
| 2 | 4 | 95,09 | 40,54 | 0,72 | 7,00 | 96,0 | 51,82 | 37,89 | 0,58 | 94,6 | 27,94 | 94,0 | 7,50 | 7,50 | 100,0 | |
StyrkorVredestein Pinza AT var det mest komfortabla och det tystaste däcket i testet, och det backade upp det med den tredje kortaste bromssträckan både på vått och torrt samt den fjärde snabbaste varvtiden på vått. Tire Racks förare upplevde det som stabilt på Road och effektivt, om än inte särskilt spännande, vid den plötsliga undanmanövern. Att tänka påIbland hade det svårt att få ner kraften i den blöta banan, med en något fördröjd styrrespons och en del släpp i bakvagnen. I snön var det bland de fyra sämsta på varvtid, även om förarna tyckte att det var balanserat och lätt att kontrollera. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt95,98 × 28% = 26,88 Våt94,64 × 39% = 36,91 Snö93,95 × 28% = 26,31 Bekvämlighet100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||
| 3 | 2 | 95,69 | 38,40 | 0,74 | 6,50 | 99,9 | 48,16 | 36,35 | 0,61 | 100,0 | 29,93 | 87,7 | 6,50 | 6,00 | 83,3 | |
StyrkorNitto Terra Grappler G3 dominerade testerna på vått och torrt. Det hade den kortaste bromssträckan på båda underlagen, det snabbaste varvet på vått och det högsta sidgreppet på vått, och det delade det högsta sidgreppet på torrt. Tire Rack:s förare bedömde dess styrkänsla som en av de bästa på den våta banan, och det klarade den plötsliga filbytestesten nästan varje gång. Att tänka påKompromissen märktes på väg och i snö. Det delade den lägsta poängen för styrkänsla och Road-handling och låg under genomsnittet för buller, där förarna tyckte att styrningen kändes slapp och att komforten var stötig över små ojämnheter. Det var också det långsammaste däcket runt snöhanteringsbanan med tydlig marginal. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt99,87 × 28% = 27,96 Våt100 × 39% = 39 Snö87,7 × 28% = 24,56 Bekvämlighet83,34 × 5% = 4,17 | ||||||||||||||||
| 4 | 1 | 95,75 | 41,76 | 0,71 | 7,00 | 93,9 | 50,90 | 38,20 | 0,58 | 95,0 | 26,25 | 100,0 | 6,50 | 6,75 | 88,3 | |
StyrkorBridgestone Dueler AT Ascent hade näst kortast bromssträcka på vått och var det snabbaste däcket runt snöhanteringsbanan, där Tire Racks förare tyckte att det svarade snabbt på styrning och var välbalanserat. Det var också fjärde bäst när det gällde buller och låg i den övre halvan för våtkurvgrepp. Att tänka påDess prestanda på torrt var svagare, med bromsning i mitten av fältet, grepp i kurvor under genomsnittet och en fördröjd styrrespons som gjorde att det misslyckades med det plötsliga filbytet oftare än det klarade det. Komforten var fast över små, återkommande ojämnheter, och på våtbanan upplevde förarna att antingen fram- eller bakaxeln alltid var redo att släppa. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt93,94 × 28% = 26,3 Våt94,95 × 39% = 37,03 Snö100 × 28% = 28 Bekvämlighet88,34 × 5% = 4,42 | ||||||||||||||||
| 5 | 5 | 94,75 | 40,23 | 0,72 | 6,75 | 96,3 | 52,12 | 37,73 | 0,57 | 94,0 | 27,45 | 95,6 | 6,50 | 6,50 | 86,7 | |
StyrkorFalken Wildpeak AT4W hade den näst kortaste bromssträckan på torrt, satte den tredje snabbaste varvtiden på vått, var fyra på våt bromsning och var femte snabbast runt snöbanan. Tire Racks förare beskrev det som balanserat och förutsägbart i alla förhållanden, det klarade det plötsliga filbytet konsekvent och bullernivån var väl dämpad för ett terränginriktat allterrain-däck. Att tänka påBetyget för styrning och vägegenskaper låg i den nedre halvan av gruppen, där förarna ville ha mer rapphet i styrningen, och det var benäget att slira under acceleration på vått och i snö. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt96,31 × 28% = 26,97 Våt94,04 × 39% = 36,68 Snö95,63 × 28% = 26,78 Bekvämlighet86,67 × 5% = 4,33 | ||||||||||||||||
| 6 | 7 | 91,65 | 41,76 | 0,72 | 7,00 | 94,6 | 58,22 | 39,51 | 0,53 | 87,2 | 27,05 | 97,0 | 6,50 | 5,50 | 80,0 | |
StyrkorCooper Discoverer Rugged Trek var det bäst placerade robusta all-terrain-däcket, tredje snabbast runt snöbanan för köregenskaper, och styrningen kändes direkt och naturlig för Tire Rack:s förare på Road. Greppet i torra kurvor låg i den ledande gruppen och det klarade den plötsliga filbytet nästan varje gång. Att tänka påDess våt inbromsning var bland de längsta i testet. Buller var den andra svagheten, med det näst lägsta bullerbetyget och där förarna noterade ett störande antal tydliga olika toner. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt94,61 × 28% = 26,49 Våt87,16 × 39% = 33,99 Snö97,04 × 28% = 27,17 Bekvämlighet80 × 5% = 4 | ||||||||||||||||
| 7 | 12 | 89,18 | 42,98 | 0,69 | 7,50 | 91,4 | 56,08 | 40,65 | 0,51 | 86,3 | 28,25 | 92,9 | 6,00 | 5,75 | 78,3 | |
StyrkorBFGoodrich All Terrain TA KO3 hade testets högsta betyg i styrkänsla och väghållning på Road, där Tire Racks förare berömde dess snabba, exakta respons på Road. Att tänka påGreppet var svagheten. Det delade den längsta bromssträckan på torrt, hade det lägsta greppet i torra kurvor och hamnade bland de fyra sämsta i våtbromsning, varvtid på vått och grepp i våta kurvor. Det klarade aldrig undanmanöverprovet, och det var näst långsammast runt snöhanteringsbanan. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt91,38 × 28% = 25,59 Våt86,3 × 39% = 33,66 Snö92,92 × 28% = 26,02 Bekvämlighet78,34 × 5% = 3,92 | ||||||||||||||||
| 8= | 6 | 92,61 | 40,84 | 0,72 | 6,50 | 95,6 | 52,43 | 40,35 | 0,53 | 89,6 | 27,68 | 94,8 | 6,50 | 6,50 | 86,7 | |
StyrkorHankook Dynapro AT2 Xtreme var konkurrenskraftigt på torr asfalt och delade fjärdeplatsen i bromsning på torrt, med kurvgrepp på torrt i den ledande gruppen. Dess våtbromsning var i mitten av fältet, och dess åkkomfort och buller låg ungefär i mitten av testet. Att tänka påTire Racks förare tyckte att det var hårt arbete på den våta banan - de behövde bromsa tidigt och tappade greppet om man bad det att både styra och bromsa samtidigt - och varvtiden på vått låg i den nedre halvan. Det delade den lägsta poängen för styrning och Road-hantering, med en otydlig känsla runt mittläget, och låg i mitten av fältet på snöhanteringsbanan. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt95,58 × 28% = 26,76 Våt89,64 × 39% = 34,96 Snö94,83 × 28% = 26,55 Bekvämlighet86,67 × 5% = 4,33 | ||||||||||||||||
| 8= | 10 | 89,25 | 42,67 | 0,70 | 7,25 | 92,3 | 58,52 | 41,22 | 0,48 | 83,1 | 27,64 | 95,0 | 6,25 | 7,00 | 88,3 | |
StyrkorNitto Recon Grappler AT var ett av de tystaste däcken i testet, delade andraplatsen när det gäller buller och var tystast av terränginriktade all-terrain-däck, och det delade näst högsta betyget för styrrespons och väghållning på Road. Tire Racks förare bedömde dess vägegenskaper som bland de bästa i gruppen, även jämfört med on-road-däcken. Att tänka påVåtgreppet var sämst i testet. Det delade den längsta bromssträckan på vått, satte det långsammaste varvet på vått och hade det lägsta sidgreppet på vått, där förarna upplevde att det sköt ut i kurvorna och var svårt att kontrollera. Dess bromsning och sidgrepp på torrt var också bland de fyra sämsta. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt92,33 × 28% = 25,85 Våt83,05 × 39% = 32,39 Snö94,97 × 28% = 26,59 Bekvämlighet88,33 × 5% = 4,42 | ||||||||||||||||
| 10 | 8 | 91,42 | 42,37 | 0,70 | 7,25 | 92,7 | 54,86 | 39,81 | 0,53 | 88,7 | 26,90 | 97,6 | 5,50 | 5,25 | 71,7 | |
StyrkorCooper Discoverer Stronghold AT var den näst snabbaste runt banan för köregenskaper på snö, där Tire Rack:s förare tyckte att styrningen kändes auktoritativ och att däcket var kontrollerbart även över gränsen. Det delade också den näst högsta poängen för styrkänsla och Road-hantering. Att tänka påDen hade de lägsta betygen för åkkomfort och buller i testet, med en stum gång och en hög, skiktad ljudbild i motorvägsfart. Greppet på vått och torrt var som bäst mediokert, med bromsning på båda underlagen i den undre halvan, och det klarade undanmanövern bara ungefär hälften av gångerna. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt92,65 × 28% = 25,94 Våt88,65 × 39% = 34,58 Snö97,58 × 28% = 27,32 Bekvämlighet71,67 × 5% = 3,58 | ||||||||||||||||
| 11 | 11 | 89,19 | 42,98 | 0,71 | 6,50 | 92,6 | 58,52 | 41,17 | 0,50 | 84,2 | 27,97 | 93,9 | 6,50 | 6,00 | 83,3 | |
StyrkorGoodyear Wrangler DuraTrac RT gick förvånansvärt bra för att vara ett grovt allterrain-däck, med medelgod åkkomfort, och Tire Racks förare tyckte att det var förutsägbart på den torra banan, där det klarade det plötsliga filbytet för det mesta. Att tänka påDet delade den längsta bromssträckan både på vått och torrt, och det var näst långsammast på våtvarvet med det näst lägsta sidgreppet på vått. Förarna upplevde att bakvagnen kunde bli plötsligt instabil på vått. Det var också bland de tre sämsta på snöhanteringsbanan och delade det lägsta betyget för styrning och Road-hantering. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt92,59 × 28% = 25,92 Våt84,17 × 39% = 32,83 Snö93,85 × 28% = 26,28 Bekvämlighet83,34 × 5% = 4,17 | ||||||||||||||||
| 12 | 9 | 91,09 | 42,98 | 0,70 | 6,50 | 91,9 | 53,95 | 40,45 | 0,52 | 88,1 | 27,16 | 96,7 | 6,00 | 5,75 | 78,3 | |
StyrkorYokohama Geolandar AT4 var fjärde snabbast runt snöhanteringsbanan och dess våtgreppsbromsning var i mitten av fältet. Tire Racks förare tyckte att komforten var fast men kontrollerad. Att tänka påDen delade den längsta bromssträckan på torrt och hamnade bland de fyra sämsta för kurvgrepp på torrt, och förarna tyckte att styrningen var trög och att väghållningen på vått var svag, med ojämna ABS-ingrepp. Den var också ett av de bullrigare och mindre komfortabla däcken i testet och delade den lägsta poängen för styrning och Road-handling. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt91,91 × 28% = 25,74 Våt88,14 × 39% = 34,37 Snö96,65 × 28% = 27,06 Bekvämlighet78,34 × 5% = 3,92 | ||||||||||||||||
Mätvärdena ändras inte när du flyttar reglagen. Rulla i sidled för att se alla deltester.
I ledning med dessa prioriteringar
Bridgestone Dueler AT Ascent
Detta är beräknade scenarier, inte nya testutmärkelser. Det publicerade omdömet kan väga in bedömningar, små skillnader och faktorer utanför denna beräkning.
Inte rankat: en mätning som behövs för dessa vikter saknas. Saknade resultat räknas inte som noll och omfördelas inte.
Referensdäck ger enbart sammanhang. De sätter inte jämförelsens bästa värde och kan inte vinna den anpassade rankingen.
Vikt och faktisk påverkan
Vad som avgör den här rankingen
Vikten anger hur mycket varje kategori räknas. Den faktiska påverkan anger hur stor del av skillnaden mellan däcken den skapar: ett deltest där alla däck presterade ungefär lika ändrar knappt ordningen, hur mycket det än räknas.
Inga egna vikter finns registrerade för det här testet, så vikterna här utgår från säsongens grundvikter hos Tyre Reviews, inte från testets egen poängsättning.
- Torrt Vikt 28% Faktisk påverkan 19%
- Våt Vikt 39% Faktisk påverkan 58%
- Snö Vikt 28% Faktisk påverkan 15%
- Bekvämlighet Vikt 5% Faktisk påverkan 9%
- Våt cirkel står för 12,9% av poängen men skapar 25% av skillnaden mellan däcken, eftersom resultaten där låg långt ifrån varandra.
- Väghållning på snö står för 28% av poängen men skapar bara 15% av skillnaden, eftersom de flesta däck presterade ungefär lika där.
Alla deltester 9
| Deltest | Vikt | Faktisk påverkan |
|---|---|---|
| Torr inbromsning | 13,9% | 11% |
| Torr cirkel | 13,9% | 7% |
| Subj. Vägbetyg | 0,3% | <1% |
| Våt inbromsning | 13,3% | 18% |
| Väghållning på vått | 12,9% | 15% |
| Våt cirkel | 12,9% | 25% |
| Väghållning på snö | 28% | 15% |
| Subj. Komfort | 2,5% | 2% |
| Subj. Buller | 2,5% | 7% |
Så räknas det: varje deltests vikt multipliceras med spridningen i dess resultat (avståndet inom den mittersta hälften av däcken, i procent av det bästa resultatet) och fördelas sedan så att alla deltester tillsammans blir 100 %. Det är en uppskattning av vad som skiljer däcken åt, inte en andra uppsättning vikter, och den följer vikterna du ställer in.
Så beräknas din ranking
Varje deltest poängsätts mot det bästa däcket som inte är ett referensdäck i hela testfältet: bäst ÷ resultat × 100 när lägre är bättre, eller resultat ÷ bäst × 100 när högre är bättre. Deltesternas poäng avrundas till två decimaler och kombineras sedan med dina vikter.
Deltesternas vikter fördelar kategorins andel av totalpoängen. En våtkategori på 50 % och en våtbromsningsandel på 40 % ger våtbromsning 20 % av totalen. En vikt anger en prioritering, inte dess faktiska påverkan på rankingen: även prestationsskillnaderna spelar roll. Vad som avgör den här rankingen ↑
Publicerade delade placeringar bevaras separat. Beräknade placeringar delas bara när de underliggande poängen är lika; två visade poäng kan se lika ut efter avrundning.
Vikten noll utesluter kategorin eller deltestet. Minst ett deltest måste vara aktivt och deltesterna i varje aktiv kategori måste ha en positiv sammanlagd vikt.
Fler däcktester
Dubbelkolla testet
Var dessa däck testades igen, och om domen höll.
Tire Racks test av all-terrain-däck på snö 2026
265/70 R1730 testade däck
12 av dessa 12 däck testade igen
De BÄSTA terrängdäcken för 2026 testade och betygsatta
265/70 R177 testade däck
4 av dessa 12 däck testade igen
Vilket är bäst? BFGoodrich All Terrain KO3 vs Bridgestone AT Ascent vs Cooper Stronghold AT
275/65 R183 testade däck
3 av dessa 12 däck testade igen
