Name: 2021 Tyre Reviews Vinterdäckstest
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-09-27

I detta däcktest tar vi nio av de bästa vinterdäcken i den populära storleken 225/40 R18 och testar dem i torrt, vått och naturligtvis snö för att se vad det bästa vinterdäcket är för hösten och vintern 2021/22.

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h
Våt inbromsning: 80 → 5 km/h
Snöbromsning: 40 → 5 km/h
Snögrepp: 5 → 40 km/h

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 20%
Torr inbromsning	55%	11%
Väghållning på torrt	40%	8%
Subj. Torr manövrering	5%	1%
Våt · 35%
Våt inbromsning	50%	17,5%
Väghållning på vått	25%	8,75%
Subj. Våt manövrering	5%	1,75%
Rak vattenplaning	10%	3,5%
Böjd vattenplaning	10%	3,5%
Snö · 30%
Snöbromsning	47,4%	14,21%
Snögrepp	10,5%	3,16%
Väghållning på snö	31,6%	9,47%
Snöcirkel	10,5%	3,16%
Bekvämlighet · 5%
Subj. Komfort	50%	2,5%
Subj. Buller	50%	2,5%
Värde · 10%
Rullmotstånd	100%	10%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Snöcirkel

För att testa snögrepp i sidled använder jag en cirkulär snöbana med fast radie, i stort sett i linje med ISO 4138-principerna. Ytan prepareras regelbundet under hela passet. Jag ökar gradvis hastigheten tills den maximala hållbara kurvhastigheten uppnås. Jag registrerar normalt flera varv i både medurs och moturs riktning för att minska påverkan av ytförskjutning. Eftersom snöytor försämras snabbare testas kontrolldäcket med jämna mellanrum och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Buller

Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Som alltid testar vi några av de bästa vinterdäcken för centraleuropeiska/mildare klimat på marknaden, och har ett sommardäck som referensdäck så att du kan se skillnaden mellan vinter- och sommardäck i torrhet. , blött och snö.

Dessa är inte nordiska / extrema vinterdäck som finns i de norra delarna av Nordamerika, det kommer att göras ett separat test för dessa i framtiden.

225/40 R18 är en populär vinterdäckstorlek för fordon som Audi A3/A4, VW Golf GTI/R, BMW 1-serie och 3-serie, och många andra fordon med denna hjulstorlek.

Torka

Testning vid 3c, de långsammaste under torrhanteringsvarvet var Dunlop- och Goodyear-paret, båda exakt 1,21 sekunder, eller 2,5 % rabatt på det snabbaste varvet. Båda däcken kändes kontrollerbara, förutsägbara och sköna att köra på, men i slutändan saknade båda grepp i dessa svala torra förhållanden.

Nästa steg var Hankook och GT Radial, båda runt en sekund från bästa tid. Hankook var ett av de mjukare däcken runt den torra hanteringen, den kändes inte superprecis och uppskattade inte att tryckas i sidled men den kändes bra på bromsarna, medan GT kändes som om den hade bra grepp ur hörnen, men skulle förlora lite tid i mitten av spetsen.

Femma, fyra och trea kom Bridgestone, Continental och Nokian. De verkade alla ha liknande nivåer av grepp över varvet, men Nokian var den trevligaste att köra snabbt, med en trevlig rundad greppcirkel och förutsägbar hantering.

Andra plats var Imperial budgetdäcket. Det kändes inte så bra på bromsarna, men i kurvor kändes det som det bästa däcket här. Nästan som om det är en sommarblandning som de har satt fast några sajter i. Titta på det här utrymmet för att se hur det utvecklas.

Slutligen, det snabbaste däcket i gruppen, som nästan matchade sommardäckens varvtid, var Michelin Pilot Alpin 5. Detta däck var inte det roligaste att köra, förmodligen satt det på 3:e eller 4:e plats subjektivt, men det hade massor av grepp både i sidled. och på bromsarna.

När det gäller sommardäcket, ja, det var det snabbaste och roligaste att köra, och det snabbaste att styra och det mest direkta på bromsarna, allt man kan förvänta sig av ett sommardäck, men vid 3c-testtemperaturen, det hade ingen stor fördel. Sommardäck leder vanligtvis in i det torra vid vilken temperatur som helst.

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
Ref.Reference Summer	35 m	−2,95 m	0 km/h
1Michelin Pilot Alpin 5	37.95 m	Bäst	0 km/h
2Hankook Winter i cept evo3	39.11 m	+1,16 m	22 km/h
3Continental WinterContact TS 870 P	39.25 m	+1,30 m	24 km/h
4Nokian Snowproof P	39.81 m	+1,86 m	28 km/h
5GT Radial WinterPro2 Sport	40.27 m	+2,32 m	31 km/h
6Dunlop Winter Sport 5	40.39 m	+2,44 m	32 km/h
7Goodyear UltraGrip Performance+	40.87 m	+2,92 m	35 km/h
8Bridgestone Blizzak LM005	41.11 m	+3,16 m	36 km/h
9Imperial Snowdragon UHP	41.3 m	+3,35 m	37 km/h

Det är en skillnad på 18% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (6,3 m ≈ 1,4 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Imperial Snowdragon UHP fortfarande köra i 37 km/h när Michelin Pilot Alpin 5 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Torrbromsning leddes återigen av Michelin Pilot Alpin 5, med över en meters avstånd till andraplacerade Hankook Winter Icept evo 3, och Continental placerade sig på tredje plats med nya WinterContact TS870P. Sommardäcket tog precis ut vintrarna vid de svala 3c-temperaturerna.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Reference Summer	44.7 s	−0,10 s
1Michelin Pilot Alpin 5	44.8 s	Bäst
2Imperial Snowdragon UHP	45.1 s	+0,30 s
3Nokian Snowproof P	45.31 s	+0,51 s
4Continental WinterContact TS 870 P	45.51 s	+0,71 s
5Bridgestone Blizzak LM005	45.61 s	+0,81 s
6GT Radial WinterPro2 Sport	45.71 s	+0,91 s
7Hankook Winter i cept evo3	45.81 s	+1,01 s
8Dunlop Winter Sport 5	46.01 s	+1,21 s
8Goodyear UltraGrip Performance+	46.01 s	+1,21 s

Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Våt

Liksom det torra testade vi vid 2,5c till 3c i det våta, och liksom i torrt var gruppen totalt sett väldigt nära.

Det gick inte att upprepa överraskningsprestandan i det torra, Imperial hade de lägsta nivåerna av grepp överlägset, den var över 10 % bakom de bästa, och om det inte låter mycket i ditt huvud så är det verkligen när du kör. på den. Även om greppcirkeln kändes rundad så var den rundad utan grepp då du ständigt väntade på grepp åt alla håll, du verkade glida konstant och du kände dig mer som en passagerare. Rekommenderas inte.

Nästa grupp av däck bestod av Nokian, GT Radial och Dunlop. De var runt 5 %, eller 2 sekunder av de bästa, och alla tre uppsättningarna däck kändes bara lägre i grepp än de snabbaste i gruppen. Nokian och Dunlop hade båda en antydan till överstyrning i balansen, vilket gjorde att bilen kändes mer lekfull, men i slutändan kostade tid i kombination med den begränsade dragkraften, medan GT Radial behövde köras på ett riktigt snyggt sätt för att göra en snabb knä.

Närmare den vassa änden kom Continental, Michelin och Goodyear, alla runt 1,5 % rabatt på de bästa, eller mindre än en sekund! Continental kändes som att den hade en mycket säker understyrningsbalans med bra grepp i sidled, men tappade lite i dragkraften och överlag kändes den bara lite dom. Michelin förbättrade styrkänslan lite, men verkade återigen vara lite dragbegränsad, där Goodyear var ett lätt däck att köra snabbt, vilket gav mer självförtroende än tidigare däck och en neutral balans med bara en antydan över understyrning.

Medan Hankook bara var några tiondelar på, har jag separerat det eftersom det var min favorit subjektivt att vara riktigt härlig att köra och känna att den hade utmärkt grepp i alla riktningar. Det fungerade bara riktigt bra med Golf 8, nästan som om det var ett OE-däck och varvtiden speglade det.

Bridgestone Blizzak LM05 var över en halv sekund snabbare än något annat däck! När jag testar blinda har jag ingen aning om vilket däck jag kör på, men när jag gör mina anteckningar i bilen gillar jag att försöka gissa vilket däck som är vilket, och efter att ha kört våt inbromsning var Bridgestone uppenbar. Däcket har grepp, och mycket av det. MEN, det kändes inte så sportigt, vilket gjorde att jag definitivt tyckte att Hankook och Michelin var roligare att köra varvet på, vilket är en intressant avvägning. Bästa greppet, kontra roligast. Det är därför jag ger dig denna information, så att du kan välja.

Sommardäcket kämpade på vid de kallare temperaturerna, det kändes som att det satt på vägen snarare än att knappa in det och det var en ständig kamp för att få bilen runt varvet.

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Bridgestone Blizzak LM005	27.92 m	Bäst	0 km/h
2Continental WinterContact TS 870 P	29.41 m	+1,49 m	29 km/h
Ref.Reference Summer	29.52 m	+1,60 m	30 km/h
3Hankook Winter i cept evo3	29.61 m	+1,69 m	31 km/h
4Dunlop Winter Sport 5	30.36 m	+2,44 m	37 km/h
5Goodyear UltraGrip Performance+	30.39 m	+2,47 m	37 km/h
6Michelin Pilot Alpin 5	30.99 m	+3,07 m	41 km/h
7Nokian Snowproof P	31.42 m	+3,50 m	43 km/h
8GT Radial WinterPro2 Sport	31.94 m	+4,02 m	46 km/h
9Imperial Snowdragon UHP	38.03 m	+10,11 m	67 km/h

Det är en skillnad på 36,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10,11 m ≈ 2,2 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Imperial Snowdragon UHP fortfarande köra i 67 km/h när Bridgestone Blizzak LM005 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Bridgestone LM005s våta fördel fortsatte i våtbromsning, med nästan 1,5 meters fördel till den andra placerade Continental. Hankook placerade sig återigen bra, nästan i linje med sommardäcket som klarade sig bättre i våta bromsningar än i hantering. Budgetvinterdäcket stannade över TIO meter bakom brostenen, vilket är en enorm lucka och lätt kan vara skillnaden mellan stopp och en krock.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Bridgestone Blizzak LM005	49.09 s	Bäst
2Hankook Winter i cept evo3	49.7 s	+0,61 s
3Goodyear UltraGrip Performance+	49.76 s	+0,67 s
4Michelin Pilot Alpin 5	49.8 s	+0,71 s
5Continental WinterContact TS 870 P	49.94 s	+0,85 s
6Dunlop Winter Sport 5	50.72 s	+1,63 s
7Nokian Snowproof P	51.31 s	+2,22 s
7GT Radial WinterPro2 Sport	51.31 s	+2,22 s
Ref.Reference Summer	51.39 s	+2,30 s
9Imperial Snowdragon UHP	54.6 s	+5,51 s

Det är en skillnad på 11,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,51 s).

Det fanns några intressanta skillnader mellan rak och krökt vattenplaning, men i genomsnitt presterade Continental, Goodyear och Hankook bäst i båda testerna.

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Alpin 5	83.1 km/h	Bäst
2Continental WinterContact TS 870 P	80.8 km/h	−2,30 km/h
3Goodyear UltraGrip Performance+	80.3 km/h	−2,80 km/h
4Dunlop Winter Sport 5	79.7 km/h	−3,40 km/h
4Hankook Winter i cept evo3	79.7 km/h	−3,40 km/h
6Bridgestone Blizzak LM005	79.4 km/h	−3,70 km/h
7Imperial Snowdragon UHP	76.2 km/h	−6,90 km/h
8GT Radial WinterPro2 Sport	76.1 km/h	−7,00 km/h
9Nokian Snowproof P	75.4 km/h	−7,70 km/h
Ref.Reference Summer	72.9 km/h	−10,20 km/h

Det är en skillnad på 12,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10,2 Km/H).

Böjd vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Bridgestone Blizzak LM005	85.1 m/sec2	Bäst
2Goodyear UltraGrip Performance+	84.5 m/sec2	−0,60 m/sec2
3Hankook Winter i cept evo3	84.4 m/sec2	−0,70 m/sec2
Ref.Reference Summer	84.3 m/sec2	−0,80 m/sec2
4Continental WinterContact TS 870 P	83.9 m/sec2	−1,20 m/sec2
5Dunlop Winter Sport 5	83.4 m/sec2	−1,70 m/sec2
6GT Radial WinterPro2 Sport	81.2 m/sec2	−3,90 m/sec2
7Michelin Pilot Alpin 5	80.8 m/sec2	−4,30 m/sec2
8Imperial Snowdragon UHP	78 m/sec2	−7,10 m/sec2
9Nokian Snowproof P	76.5 m/sec2	−8,60 m/sec2

Det är en skillnad på 10,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (8,6 m/sec2).

Snö

Precis som med helårstestet kunde jag inte resa till Nokians imponerande vintertestanläggning på grund av resebegränsningar, så istället anlitade jag en finsk oberoende testförare för att utföra snötestningen.

Snödragkraft leddes av Michelin Pilot Alpin 5, med Goodyear UltraGrip Performance+ på andra plats och Hankook Winter i*cept evo 3 på tredje plats.

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Alpin 5	5.26 s	Bäst
2Goodyear UltraGrip Performance+	5.3 s	+0,04 s
3Hankook Winter i cept evo3	5.38 s	+0,12 s
4Dunlop Winter Sport 5	5.39 s	+0,13 s
5Continental WinterContact TS 870 P	5.48 s	+0,22 s
6GT Radial WinterPro2 Sport	5.52 s	+0,26 s
7Nokian Snowproof P	5.55 s	+0,29 s
8Bridgestone Blizzak LM005	5.59 s	+0,33 s
9Imperial Snowdragon UHP	5.65 s	+0,39 s
Ref.Reference Summer	24.13 s	+18,87 s

Det är en skillnad på 358,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (18,87 s).

Snöbromsning leddes återigen av Michelin Pilot Alpin 5, denna gång med Nokian SnowProof P och Continental WinterContact TS870P på andra och tredje plats, vilket också stämmer överens med resultaten av snöcirkeln.

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Michelin Pilot Alpin 5	15.67 m	Bäst	0 km/h
2Nokian Snowproof P	16.01 m	+0,34 m	19 km/h
3Continental WinterContact TS 870 P	16.24 m	+0,57 m	24 km/h
4Hankook Winter i cept evo3	16.27 m	+0,60 m	25 km/h
5Bridgestone Blizzak LM005	16.28 m	+0,61 m	25 km/h
5Goodyear UltraGrip Performance+	16.28 m	+0,61 m	25 km/h
7Dunlop Winter Sport 5	16.4 m	+0,73 m	27 km/h
8GT Radial WinterPro2 Sport	16.49 m	+0,82 m	29 km/h
9Imperial Snowdragon UHP	16.99 m	+1,32 m	36 km/h
Ref.Reference Summer	48.36 m	+32,69 m	107 km/h

Det är en skillnad på 208,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (32,69 m ≈ 7,3 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Imperial Snowdragon UHP fortfarande köra i 36 km/h när Michelin Pilot Alpin 5 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Snöcirkel
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Alpin 5	33.99 S	Bäst
2Nokian Snowproof P	34.4 S	+0,41 S
3Hankook Winter i cept evo3	34.69 S	+0,70 S
4Continental WinterContact TS 870 P	34.76 S	+0,77 S
5Goodyear UltraGrip Performance+	34.78 S	+0,79 S
6Bridgestone Blizzak LM005	35.88 S	+1,89 S
7Dunlop Winter Sport 5	35.92 S	+1,93 S
8Imperial Snowdragon UHP	36.06 S	+2,07 S
9GT Radial WinterPro2 Sport	36.3 S	+2,31 S
Ref.Reference Summer	53.75 S	+19,76 S

Det är en skillnad på 58,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (19,76 S).

Snöhantering avrundade den otroliga Michelin-prestandan med det franska däcket som återigen visade sig vara bäst i det viktiga snöhanteringstestet, vilket gör det till ett felfritt snöresultat för Pilot Alpin 5. Testaren sa att Michelin hade "Utmärkt övergripande greppnivå, Bästa balansen mellan fram och bak och styr effektivt även om bak inte slirar så mycket.

Goodyear placerade sig som tvåa över snöhanteringsvarvet, 1,5 % bakom michelin och beskrivs ha bra balans med bra framaxelgrepp i alla styrvinklar. Däcket överstyrer lite vilket hjälper till att svänga.

Tredjeplatsen gick till den konsekventa Hankook, som liksom goodyear hade utmärkt framaxelgrepp vid stora styrvinklar och en stabil bakaxel, och fjärdeplatsen Continental hade en vass framkant och motstod överstyrning mycket bra.

Som med helårstestet kunde sommardäcket knappt ta sig till banan.

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Alpin 5	86.2 s	Bäst
2Goodyear UltraGrip Performance+	87.54 s	+1,34 s
3Hankook Winter i cept evo3	87.95 s	+1,75 s
4Continental WinterContact TS 870 P	88.22 s	+2,02 s
5Dunlop Winter Sport 5	89.18 s	+2,98 s
6Nokian Snowproof P	90.1 s	+3,90 s
7Bridgestone Blizzak LM005	90.56 s	+4,36 s
8Imperial Snowdragon UHP	92.65 s	+6,45 s
9GT Radial WinterPro2 Sport	92.81 s	+6,61 s
Ref.Reference Summer	175.3 s	+89,10 s

Det är en skillnad på 103,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (89,1 s).

Miljö

Nokian Snowproof P hade det lägsta ljudet i testet, med imponerande Michelin och Continental som också presterade bra.

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Nokian Snowproof P	68.6 dB	Bäst
2Michelin Pilot Alpin 5	69.4 dB	+0,80 dB
3Continental WinterContact TS 870 P	69.8 dB	+1,20 dB
4Imperial Snowdragon UHP	70.2 dB	+1,60 dB
5Bridgestone Blizzak LM005	70.5 dB	+1,90 dB
6GT Radial WinterPro2 Sport	70.6 dB	+2,00 dB
7Dunlop Winter Sport 5	71.2 dB	+2,60 dB
Ref.Reference Summer	71.5 dB	+2,90 dB
8Goodyear UltraGrip Performance+	72.1 dB	+3,50 dB
9Hankook Winter i cept evo3	73.2 dB	+4,60 dB

Det är en skillnad på 6,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,6 dB).

Dunlop, Goodyear och Continental ledde vägen inom subjektiv komfort.

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Dunlop Winter Sport 5	10 Points	Bäst
2Goodyear UltraGrip Performance+	9.8 Points	−0,20 Points
3Continental WinterContact TS 870 P	9.5 Points	−0,50 Points
4Michelin Pilot Alpin 5	9 Points	−1,00 Points
4Nokian Snowproof P	9 Points	−1,00 Points
4Hankook Winter i cept evo3	9 Points	−1,00 Points
4Imperial Snowdragon UHP	9 Points	−1,00 Points
8GT Radial WinterPro2 Sport	8.5 Points	−1,50 Points
9Bridgestone Blizzak LM005	8 Points	−2,00 Points
Ref.Reference Summer	7.5 Points	−2,50 Points

Det är en skillnad på 25% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,5 Points).

Bridgestone och Continental hade också det lägsta rullmotståndet, vilket är imponerande med tanke på deras prestanda i torrt och vått!

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Bridgestone Blizzak LM005	8.57 kg/t	Bäst	£0
2Continental WinterContact TS 870 P	8.76 kg/t	+0,19 kg/t	£10
3Nokian Snowproof P	9 kg/t	+0,43 kg/t	£22
Ref.Reference Summer	9.12 kg/t	+0,55 kg/t	£28
4Michelin Pilot Alpin 5	9.14 kg/t	+0,57 kg/t	£29
5Goodyear UltraGrip Performance+	9.43 kg/t	+0,86 kg/t	£44
6Dunlop Winter Sport 5	9.62 kg/t	+1,05 kg/t	£54
7Imperial Snowdragon UHP	9.81 kg/t	+1,24 kg/t	£64
8Hankook Winter i cept evo3	10.13 kg/t	+1,56 kg/t	£80
9GT Radial WinterPro2 Sport	10.61 kg/t	+2,04 kg/t	£105

Det är en skillnad på 23,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,04 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar GT Radial WinterPro2 Sport ungefär 72 L (£105) mer bränsle än Bridgestone Blizzak LM005.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Det var över 100 % prisskillnad mellan de bästa och sämsta däcken i testet, med det billiga Imperial-däcket som återigen bevisade att du ofta får vad du betalar för med däck.

Resultat

2021 Tyre Reviews Winter Tyre TestSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

Testvinnare — Continental WinterContact TS 870 P — 2021

Det helt nya Continental WinterContact TS870P var kungen av konsistens och är ett mäktigt imponerande däck. På många sätt kan man hävda att det är det bästa däcket i testet, eftersom det lägsta det placerade i alla femton kategorier jag fick poäng i var femma i våthantering, men bara 0,9 sekunder från det bästa och femte i snödragkraft. Vartannat test var "grönt", vilket betyder att det var i toppgruppen av däck.

Intressant nog vann den inte ett enda test, men med en rad fjärde-, tredje- och andraplatser i varje enskild kategori kan du inte låta bli att uppskatta ingenjörskonsten som har lagts ner i detta däck. Det har i princip inga nackdelar, vilket är ett tekniskt mästerverk!

Torrt97,4%

Våt96,4%

Snö97%

Bekvämlighet95%

Rullmotstånd97,8%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 9	39.25 m	+1,30 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	4:e / 9	45.51 s	+0,71 s
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 9	29.41 m	+1,49 m
Väghållning på våttLägre är bättre	5:e / 9	49.94 s	+0,85 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	2:a / 9	80.8 km/h	−2,30 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	4:e / 9	83.9 m/sec2	−1,20 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	3:e / 9	16.24 m	+0,57 m
SnögreppLägre är bättre	5:e / 9	5.48 s	+0,22 s
Väghållning på snöLägre är bättre	4:e / 9	88.22 s	+2,02 s
SnöcirkelLägre är bättre	4:e / 9	34.76 S	+0,77 S
Subj. KomfortHögre är bättre	3:e / 9	9.5 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	3:e / 9	69.8 dB	+1,20 dB
RullmotståndLägre är bättre	2:a / 9	8.758 kg/t	+0,19 kg/t

EU-märkning: C/B/71
Koda: 0421
Ursprung: Germany
Vikt: 9.08 kg
Trampa: 8.5 mm
Pris: 111.48

Testvinnare — Michelin Pilot Alpin 5 — 2021

Michelin Pilot Alpin 5 vann både torrhantering och torrbromsning, och var bäst i ALLA FYRA SNÖTEST, och hade till och med näst lägst ljud och fjärde lägsta rullmotstånd! Den tappade poäng i det viktiga våta bromstestet där det bara lyckades 6:a, där Continental var tvåa, och medan den var bäst i det raka vattenplaningstestet kunde den bara klara sig som sjua i det böjda vattenplaningstestet. Ett utmärkt vinterdäck för ett klimat som ser mycket snö

Torrt100%

Våt93,9%

Snö100%

Bekvämlighet90%

Rullmotstånd93,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 9	37.95 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 9	44.8 s	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	6:e / 9	30.99 m	+3,07 m
Väghållning på våttLägre är bättre	4:e / 9	49.8 s	+0,71 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	1:a / 9	83.1 km/h	Bäst i detta deltest
Böjd vattenplaningHögre är bättre	7:e / 9	80.8 m/sec2	−4,30 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	1:a / 9	15.67 m	Bäst i detta deltest
SnögreppLägre är bättre	1:a / 9	5.26 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på snöLägre är bättre	1:a / 9	86.2 s	Bäst i detta deltest
SnöcirkelLägre är bättre	1:a / 9	33.99 S	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 9	9 Points	−1,00 Points
BullerLägre är bättre	2:a / 9	69.4 dB	+0,80 dB
RullmotståndLägre är bättre	4:e / 9	9.142 kg/t	+0,58 kg/t

EU-märkning: E/B/70
Koda: 3320
Ursprung: Spain
Vikt: 10.10 kg
Trampa: 7.6 mm
Pris: 127.29

Rekommenderas varmt — Hankook Winter i cept evo3 — 2021

Det är tredje plats för Hankook Winter I Cept Evo 3, ett annat imponerande däck från Hankook, de verkar verkligen vara på gång just nu!

De enda bristerna i prestanda var ett högt yttre ljud, högt rullmotstånd och genomsnittlig torr hantering, överallt annars utmärkte däcket. Den hade den näst kortaste torrbromsningen, näst snabbaste våthanteringsvarvet med min subjektiva favorithantering, bra våtbromsning, bra vattenplaningmotstånd och mycket bra grepp i alla fyra snötesterna

Torrt97,4%

Våt96,2%

Snö97,2%

Bekvämlighet90%

Rullmotstånd84,6%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 9	39.11 m	+1,16 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	7:e / 9	45.81 s	+1,01 s
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 9	29.61 m	+1,69 m
Väghållning på våttLägre är bättre	2:a / 9	49.7 s	+0,61 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	4:e / 9	79.7 km/h	−3,40 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	3:e / 9	84.4 m/sec2	−0,70 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	4:e / 9	16.27 m	+0,60 m
SnögreppLägre är bättre	3:e / 9	5.38 s	+0,12 s
Väghållning på snöLägre är bättre	3:e / 9	87.95 s	+1,75 s
SnöcirkelLägre är bättre	3:e / 9	34.69 S	+0,70 S
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 9	9 Points	−1,00 Points
BullerLägre är bättre	9:e / 9	73.2 dB	+4,60 dB
RullmotståndLägre är bättre	8:e / 9	10.131 kg/t	+1,57 kg/t

EU-märkning: E/B/72
Koda: 3420
Ursprung: Korea
Vikt: 9.1 kg
Trampa: 8.1 mm
Pris: 94.24

Bridgestone Blizzak LM005 är återigen våtspecialisten, som dominerar våttestning. Denna prestanda kommer på bekostnad av torr- och snöprestanda, vilket gör detta till ett obalanserat däck mer lämpat för ett vinterklimat som ser mycket regn.

Torrt94,8%

Våt99,5%

Snö95,5%

Bekvämlighet80%

Rullmotstånd100%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	8:e / 9	41.11 m	+3,16 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	5:e / 9	45.61 s	+0,81 s
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 9	27.92 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 9	49.09 s	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	6:e / 9	79.4 km/h	−3,70 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	1:a / 9	85.1 m/sec2	Bäst i detta deltest
SnöbromsningLägre är bättre	5:e / 9	16.28 m	+0,61 m
SnögreppLägre är bättre	8:e / 9	5.59 s	+0,33 s
Väghållning på snöLägre är bättre	7:e / 9	90.56 s	+4,36 s
SnöcirkelLägre är bättre	6:e / 9	35.88 S	+1,89 S
Subj. KomfortHögre är bättre	9:e / 9	8 Points	−2,00 Points
BullerLägre är bättre	5:e / 9	70.5 dB	+1,90 dB
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 9	8.566 kg/t	Bäst i detta deltest

EU-märkning: C/A/72
Koda: 4819
Ursprung: Poland
Vikt: 9.84 kg
Trampa: 8.1 mm
Pris: 111.68

Goodyear UltraGrip Performance+ hade bra grepp i våta och snö, men kunde inte matcha testets bästa däck i torrt. Goodyear är vanligtvis bra prissatt för ett premiumdäck.

Torrt94,8%

Våt94,9%

Snö97,4%

Bekvämlighet98%

Rullmotstånd90,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	7:e / 9	40.87 m	+2,92 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	8:e / 9	46.01 s	+1,21 s
Våt inbromsningLägre är bättre	5:e / 9	30.39 m	+2,47 m
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 9	49.76 s	+0,67 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 9	80.3 km/h	−2,80 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	2:a / 9	84.5 m/sec2	−0,60 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	5:e / 9	16.28 m	+0,61 m
SnögreppLägre är bättre	2:a / 9	5.3 s	+0,04 s
Väghållning på snöLägre är bättre	2:a / 9	87.54 s	+1,34 s
SnöcirkelLägre är bättre	5:e / 9	34.78 S	+0,79 S
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 9	9.8 Points	−0,20 Points
BullerLägre är bättre	8:e / 9	72.1 dB	+3,50 dB
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 9	9.427 kg/t	+0,86 kg/t

EU-märkning: E/B/72
Koda: 4520
Ursprung: Germany
Vikt: 9.48 kg
Trampa: 9.1 mm
Pris: 106.58

Dunlop WinterSport 5 placerade sig på en välförtjänt sexa totalt. Däcket var väldigt konsekvent i nästan alla tester utan några egentliga svagheter förutom ett lite långsamt torrhanteringsvarv, men tyvärr utmärkte sig inte däcket i något test heller.

Torrt95,4%

Våt94,3%

Snö96%

Bekvämlighet100%

Rullmotstånd89%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	6:e / 9	40.39 m	+2,44 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	8:e / 9	46.01 s	+1,21 s
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 9	30.36 m	+2,44 m
Väghållning på våttLägre är bättre	6:e / 9	50.72 s	+1,63 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	4:e / 9	79.7 km/h	−3,40 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	5:e / 9	83.4 m/sec2	−1,70 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	7:e / 9	16.4 m	+0,73 m
SnögreppLägre är bättre	4:e / 9	5.39 s	+0,13 s
Väghållning på snöLägre är bättre	5:e / 9	89.18 s	+2,98 s
SnöcirkelLägre är bättre	7:e / 9	35.92 S	+1,93 S
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 9	10 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	7:e / 9	71.2 dB	+2,60 dB
RullmotståndLägre är bättre	6:e / 9	9.624 kg/t	+1,06 kg/t

EU-märkning: E/C/72
Koda: 2920
Ursprung: Germany
Vikt: 9.26 kg
Trampa: 9.1 mm
Pris: 101.87

Nokian kommer att bli besviken på sjundeplatsen för Snowproof P, till stor del beroende på däckets våta prestanda där det verkade kämpa både i det grunda vattnet i hanterings- och bromstesterna, och det djupare vattnet i vattenplaningtesterna.

Torrt96,8%

Våt91%

Snö97%

Bekvämlighet90%

Rullmotstånd95,2%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 9	39.81 m	+1,86 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	3:e / 9	45.31 s	+0,51 s
Våt inbromsningLägre är bättre	7:e / 9	31.42 m	+3,50 m
Väghållning på våttLägre är bättre	7:e / 9	51.31 s	+2,22 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	9:e / 9	75.4 km/h	−7,70 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	9:e / 9	76.5 m/sec2	−8,60 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	2:a / 9	16.01 m	+0,34 m
SnögreppLägre är bättre	7:e / 9	5.55 s	+0,29 s
Väghållning på snöLägre är bättre	6:e / 9	90.1 s	+3,90 s
SnöcirkelLägre är bättre	2:a / 9	34.4 S	+0,41 S
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 9	9 Points	−1,00 Points
BullerLägre är bättre	1:a / 9	68.6 dB	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	3:e / 9	8.995 kg/t	+0,43 kg/t

EU-märkning: C/B/70
Koda: 0821
Ursprung: Finland
Vikt: 10.25 kg
Trampa: 8.6 mm
Pris: 100.36

GT Radial WinterPro2 Sport var betydligt före budgetdäcket, men lyckades inte matcha prestandan för de bästa däcken på test.

Torrt95,8%

Våt90,9%

Snö94,2%

Bekvämlighet85%

Rullmotstånd80,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	5:e / 9	40.27 m	+2,32 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	6:e / 9	45.71 s	+0,91 s
Våt inbromsningLägre är bättre	8:e / 9	31.94 m	+4,02 m
Väghållning på våttLägre är bättre	7:e / 9	51.31 s	+2,22 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	8:e / 9	76.1 km/h	−7,00 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	6:e / 9	81.2 m/sec2	−3,90 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	8:e / 9	16.49 m	+0,82 m
SnögreppLägre är bättre	6:e / 9	5.52 s	+0,26 s
Väghållning på snöLägre är bättre	9:e / 9	92.81 s	+6,61 s
SnöcirkelLägre är bättre	9:e / 9	36.3 S	+2,31 S
Subj. KomfortHögre är bättre	8:e / 9	8.5 Points	−1,50 Points
BullerLägre är bättre	6:e / 9	70.6 dB	+2,00 dB
RullmotståndLägre är bättre	9:e / 9	10.612 kg/t	+2,05 kg/t

EU-märkning: E/C/72
Koda: 2720
Ursprung: China
Vikt: 10.75 kg
Trampa: 8.7 mm
Pris: 96.28

Imperial Snowdragon UHP toppade i torr hantering där den var snabb och bra att köra på, och det var inte det bullrigaste däcket på testet, men däcket kunde inte prestera bra i något annat test, och hade farligt långa bromssträckor på vått underlag. .

Torrt95%

Våt81,6%

Snö92,8%

Bekvämlighet90%

Rullmotstånd87,3%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	9:e / 9	41.3 m	+3,35 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	2:a / 9	45.1 s	+0,30 s
Våt inbromsningLägre är bättre	9:e / 9	38.03 m	+10,11 m
Väghållning på våttLägre är bättre	9:e / 9	54.6 s	+5,51 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	7:e / 9	76.2 km/h	−6,90 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	8:e / 9	78 m/sec2	−7,10 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	9:e / 9	16.99 m	+1,32 m
SnögreppLägre är bättre	9:e / 9	5.65 s	+0,39 s
Väghållning på snöLägre är bättre	8:e / 9	92.65 s	+6,45 s
SnöcirkelLägre är bättre	8:e / 9	36.06 S	+2,07 S
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 9	9 Points	−1,00 Points
BullerLägre är bättre	4:e / 9	70.2 dB	+1,60 dB
RullmotståndLägre är bättre	7:e / 9	9.808 kg/t	+1,24 kg/t

EU-märkning: C/C/72
Koda: 2920
Ursprung: China
Vikt: 9.74 kg
Trampa: 8.0 mm
Pris: 55.00

Meny

Däck att jämföra

Resultaten bakom omdömet

Testförhållanden och metodik

Registrerade testförhållanden

Poängviktning

Våra standardmetoder

Torr inbromsning

Väghållning på torrt

Våt inbromsning

Väghållning på vått

Rak vattenplaning

Böjd vattenplaning

Snöbromsning

Snögrepp

Väghållning på snö

Snöcirkel

Subj. Komfort

Buller

Rullmotstånd

Torka

Våt

Snö

Miljö

Resultat

Dubbelkolla testet