I detta däcktest tar vi nio av de bästa vinterdäcken i den populära storleken 225/40 R18 och testar dem i torrt, vått och naturligtvis snö för att se vad det bästa vinterdäcket är för hösten och vintern 2021/22.
Testmetodik
Testförare
Jonathan Benson
Däckstorlek
225/40 R18
Testplats
Professionell provningsplats
Testår
2021
Däck testade
10
Visa fullständig testmetodikDölj metod
Varje däck testas med kalibrerade instrumentmätningar och strukturerad subjektiv bedömning. Referensdäck testas om under varje session för att korrigera för förändrade förhållanden, vilket säkerställer rättvisa och repeterbara jämförelser. Flera referensuppsättningar används vid behov så att kontrolldäckslitaget inte påverkar noggrannheten.
Vi använder professionell testutrustning, inklusive GPS-dataloggrar, accelerometrar och kalibrerade mikrofoner. Alla däck körs in och konditioneras innan testningen påbörjas. För fullständig information om vår utrustning, förberedelseprocess och kalibreringsprocedurer, se vår fullständiga testmetodik .
Testade kategorier
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Torr manövrering
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Våt manövrering
För våthantering kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Rakt vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Böjd vattenplaning
För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.
Snöbromsning
För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.
Snötgrepp
För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.
Snöhantering
För snöhantering kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöhanteringsbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.
Snöcirkel
För att testa snögrepp i sidled använder jag en cirkulär snöbana med fast radie, i stort sett i linje med ISO 4138-principerna. Ytan prepareras regelbundet under hela passet. Jag ökar gradvis hastigheten tills den maximala hållbara kurvhastigheten uppnås. Jag registrerar normalt flera varv i både medurs och moturs riktning för att minska påverkan av ytförskjutning. Eftersom snöytor försämras snabbare testas kontrolldäcket med jämna mellanrum och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Buller
Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
Som alltid testar vi några av de bästa vinterdäcken för centraleuropeiska/mildare klimat på marknaden, och har ett sommardäck som referensdäck så att du kan se skillnaden mellan vinter- och sommardäck i torrhet. , blött och snö.
Dessa är inte nordiska / extrema vinterdäck som finns i de norra delarna av Nordamerika, det kommer att göras ett separat test för dessa i framtiden.
225/40 R18 är en populär vinterdäckstorlek för fordon som Audi A3/A4, VW Golf GTI/R, BMW 1-serie och 3-serie, och många andra fordon med denna hjulstorlek.
Torka
Testning vid 3c, de långsammaste under torrhanteringsvarvet var Dunlop- och Goodyear-paret, båda exakt 1,21 sekunder, eller 2,5 % rabatt på det snabbaste varvet. Båda däcken kändes kontrollerbara, förutsägbara och sköna att köra på, men i slutändan saknade båda grepp i dessa svala torra förhållanden.
Nästa steg var Hankook och GT Radial, båda runt en sekund från bästa tid. Hankook var ett av de mjukare däcken runt den torra hanteringen, den kändes inte superprecis och uppskattade inte att tryckas i sidled men den kändes bra på bromsarna, medan GT kändes som om den hade bra grepp ur hörnen, men skulle förlora lite tid i mitten av spetsen.
Femma, fyra och trea kom Bridgestone, Continental och Nokian. De verkade alla ha liknande nivåer av grepp över varvet, men Nokian var den trevligaste att köra snabbt, med en trevlig rundad greppcirkel och förutsägbar hantering.
Andra plats var Imperial budgetdäcket. Det kändes inte så bra på bromsarna, men i kurvor kändes det som det bästa däcket här. Nästan som om det är en sommarblandning som de har satt fast några sajter i. Titta på det här utrymmet för att se hur det utvecklas.
Slutligen, det snabbaste däcket i gruppen, som nästan matchade sommardäckens varvtid, var Michelin Pilot Alpin 5. Detta däck var inte det roligaste att köra, förmodligen satt det på 3:e eller 4:e plats subjektivt, men det hade massor av grepp både i sidled. och på bromsarna.
När det gäller sommardäcket, ja, det var det snabbaste och roligaste att köra, och det snabbaste att styra och det mest direkta på bromsarna, allt man kan förvänta sig av ett sommardäck, men vid 3c-testtemperaturen, det hade ingen stor fördel. Sommardäck leder vanligtvis in i det torra vid vilken temperatur som helst.
Torr inbromsning
Sprida: 6.30 M (18%)|Genomsnitt: 39.51 M
Torrbromsning i meter (100 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Dry Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Torrbromsning leddes återigen av Michelin Pilot Alpin 5, med över en meters avstånd till andraplacerade Hankook Winter Icept evo 3, och Continental placerade sig på tredje plats med nya WinterContact TS870P. Sommardäcket tog precis ut vintrarna vid de svala 3c-temperaturerna.
Torr manövrering
Sprida: 1.31 s (2.9%)|Genomsnitt: 45.46 s
Torrhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Reference Summer
44.70 s
Michelin Pilot Alpin 5
44.80 s
Imperial Snowdragon UHP
45.10 s
Nokian Snowproof P
45.31 s
Continental WinterContact TS 870 P
45.51 s
Bridgestone Blizzak LM005
45.61 s
GT Radial WinterPro2 Sport
45.71 s
Hankook Winter i cept evo3
45.81 s
Goodyear UltraGrip Performance Plu
46.01 s
Dunlop Winter Sport 5
46.01 s
Våt
Liksom det torra testade vi vid 2,5c till 3c i det våta, och liksom i torrt var gruppen totalt sett väldigt nära.
Det gick inte att upprepa överraskningsprestandan i det torra, Imperial hade de lägsta nivåerna av grepp överlägset, den var över 10 % bakom de bästa, och om det inte låter mycket i ditt huvud så är det verkligen när du kör. på den. Även om greppcirkeln kändes rundad så var den rundad utan grepp då du ständigt väntade på grepp åt alla håll, du verkade glida konstant och du kände dig mer som en passagerare. Rekommenderas inte.
Nästa grupp av däck bestod av Nokian, GT Radial och Dunlop. De var runt 5 %, eller 2 sekunder av de bästa, och alla tre uppsättningarna däck kändes bara lägre i grepp än de snabbaste i gruppen. Nokian och Dunlop hade båda en antydan till överstyrning i balansen, vilket gjorde att bilen kändes mer lekfull, men i slutändan kostade tid i kombination med den begränsade dragkraften, medan GT Radial behövde köras på ett riktigt snyggt sätt för att göra en snabb knä.
Närmare den vassa änden kom Continental, Michelin och Goodyear, alla runt 1,5 % rabatt på de bästa, eller mindre än en sekund! Continental kändes som att den hade en mycket säker understyrningsbalans med bra grepp i sidled, men tappade lite i dragkraften och överlag kändes den bara lite dom. Michelin förbättrade styrkänslan lite, men verkade återigen vara lite dragbegränsad, där Goodyear var ett lätt däck att köra snabbt, vilket gav mer självförtroende än tidigare däck och en neutral balans med bara en antydan över understyrning.
Medan Hankook bara var några tiondelar på, har jag separerat det eftersom det var min favorit subjektivt att vara riktigt härlig att köra och känna att den hade utmärkt grepp i alla riktningar. Det fungerade bara riktigt bra med Golf 8, nästan som om det var ett OE-däck och varvtiden speglade det.
Bridgestone Blizzak LM05 var över en halv sekund snabbare än något annat däck! När jag testar blinda har jag ingen aning om vilket däck jag kör på, men när jag gör mina anteckningar i bilen gillar jag att försöka gissa vilket däck som är vilket, och efter att ha kört våt inbromsning var Bridgestone uppenbar. Däcket har grepp, och mycket av det. MEN, det kändes inte så sportigt, vilket gjorde att jag definitivt tyckte att Hankook och Michelin var roligare att köra varvet på, vilket är en intressant avvägning. Bästa greppet, kontra roligast. Det är därför jag ger dig denna information, så att du kan välja.
Sommardäcket kämpade på vid de kallare temperaturerna, det kändes som att det satt på vägen snarare än att knappa in det och det var en ständig kamp för att få bilen runt varvet.
Våt inbromsning
Sprida: 10.11 M (36.2%)|Genomsnitt: 30.96 M
Våt inbromsning i meter (80 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Wet Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Bridgestone LM005s våta fördel fortsatte i våtbromsning, med nästan 1,5 meters fördel till den andra placerade Continental. Hankook placerade sig återigen bra, nästan i linje med sommardäcket som klarade sig bättre i våta bromsningar än i hantering. Budgetvinterdäcket stannade över TIO meter bakom brostenen, vilket är en enorm lucka och lätt kan vara skillnaden mellan stopp och en krock.
Våt manövrering
Sprida: 5.51 s (11.2%)|Genomsnitt: 50.76 s
Våthanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Bridgestone Blizzak LM005
49.09 s
Hankook Winter i cept evo3
49.70 s
Goodyear UltraGrip Performance Plu
49.76 s
Michelin Pilot Alpin 5
49.80 s
Continental WinterContact TS 870 P
49.94 s
Dunlop Winter Sport 5
50.72 s
GT Radial WinterPro2 Sport
51.31 s
Nokian Snowproof P
51.31 s
Reference Summer
51.39 s
Imperial Snowdragon UHP
54.60 s
Det fanns några intressanta skillnader mellan rak och krökt vattenplaning, men i genomsnitt presterade Continental, Goodyear och Hankook bäst i båda testerna.
Återstående lateral acceleration (Högre är bättre)
Bridgestone Blizzak LM005
85.10 m/sec2
Goodyear UltraGrip Performance Plu
84.50 m/sec2
Hankook Winter i cept evo3
84.40 m/sec2
Reference Summer
84.30 m/sec2
Continental WinterContact TS 870 P
83.90 m/sec2
Dunlop Winter Sport 5
83.40 m/sec2
GT Radial WinterPro2 Sport
81.20 m/sec2
Michelin Pilot Alpin 5
80.80 m/sec2
Imperial Snowdragon UHP
78.00 m/sec2
Nokian Snowproof P
76.50 m/sec2
Snö
Precis som med helårstestet kunde jag inte resa till Nokians imponerande vintertestanläggning på grund av resebegränsningar, så istället anlitade jag en finsk oberoende testförare för att utföra snötestningen.
Snödragkraft leddes av Michelin Pilot Alpin 5, med Goodyear UltraGrip Performance+ på andra plats och Hankook Winter i*cept evo 3 på tredje plats.
Snötgrepp
Sprida: 18.87 s (358.7%)|Genomsnitt: 7.33 s
Accelerationstid för snö (5 - 40 km/h) (Lägre är bättre)
Michelin Pilot Alpin 5
5.26 s
Goodyear UltraGrip Performance Plu
5.30 s
Hankook Winter i cept evo3
5.38 s
Dunlop Winter Sport 5
5.39 s
Continental WinterContact TS 870 P
5.48 s
GT Radial WinterPro2 Sport
5.52 s
Nokian Snowproof P
5.55 s
Bridgestone Blizzak LM005
5.59 s
Imperial Snowdragon UHP
5.65 s
Reference Summer
24.13 s
Snöbromsning leddes återigen av Michelin Pilot Alpin 5, denna gång med Nokian SnowProof P och Continental WinterContact TS870P på andra och tredje plats, vilket också stämmer överens med resultaten av snöcirkeln.
Snöbromsning
Sprida: 32.69 M (208.6%)|Genomsnitt: 19.50 M
Snöbromsning i meter (40 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Snow Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Snöcirkel
Sprida: 19.76 S (58.1%)|Genomsnitt: 37.05 S
Snöcirkeltid i sekunder (Lägre är bättre)
Michelin Pilot Alpin 5
33.99 S
Nokian Snowproof P
34.40 S
Hankook Winter i cept evo3
34.69 S
Continental WinterContact TS 870 P
34.76 S
Goodyear UltraGrip Performance Plu
34.78 S
Bridgestone Blizzak LM005
35.88 S
Dunlop Winter Sport 5
35.92 S
Imperial Snowdragon UHP
36.06 S
GT Radial WinterPro2 Sport
36.30 S
Reference Summer
53.75 S
Snöhantering avrundade den otroliga Michelin-prestandan med det franska däcket som återigen visade sig vara bäst i det viktiga snöhanteringstestet, vilket gör det till ett felfritt snöresultat för Pilot Alpin 5. Testaren sa att Michelin hade "Utmärkt övergripande greppnivå, Bästa balansen mellan fram och bak och styr effektivt även om bak inte slirar så mycket.
Goodyear placerade sig som tvåa över snöhanteringsvarvet, 1,5 % bakom michelin och beskrivs ha bra balans med bra framaxelgrepp i alla styrvinklar. Däcket överstyrer lite vilket hjälper till att svänga.
Tredjeplatsen gick till den konsekventa Hankook, som liksom goodyear hade utmärkt framaxelgrepp vid stora styrvinklar och en stabil bakaxel, och fjärdeplatsen Continental hade en vass framkant och motstod överstyrning mycket bra.
Som med helårstestet kunde sommardäcket knappt ta sig till banan.
Snöhantering
Sprida: 89.10 s (103.4%)|Genomsnitt: 98.05 s
Snöhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Michelin Pilot Alpin 5
86.20 s
Goodyear UltraGrip Performance Plu
87.54 s
Hankook Winter i cept evo3
87.95 s
Continental WinterContact TS 870 P
88.22 s
Dunlop Winter Sport 5
89.18 s
Nokian Snowproof P
90.10 s
Bridgestone Blizzak LM005
90.56 s
Imperial Snowdragon UHP
92.65 s
GT Radial WinterPro2 Sport
92.81 s
Reference Summer
175.30 s
Miljö
Nokian Snowproof P hade det lägsta ljudet i testet, med imponerande Michelin och Continental som också presterade bra.
Buller
Sprida: 4.60 dB (6.7%)|Genomsnitt: 70.71 dB
Externt brus i dB (Lägre är bättre)
Nokian Snowproof P
68.60 dB
Michelin Pilot Alpin 5
69.40 dB
Continental WinterContact TS 870 P
69.80 dB
Imperial Snowdragon UHP
70.20 dB
Bridgestone Blizzak LM005
70.50 dB
GT Radial WinterPro2 Sport
70.60 dB
Dunlop Winter Sport 5
71.20 dB
Reference Summer
71.50 dB
Goodyear UltraGrip Performance Plu
72.10 dB
Hankook Winter i cept evo3
73.20 dB
Dunlop, Goodyear och Continental ledde vägen inom subjektiv komfort.
Subj. Komfort
Sprida: 2.50 Points (25%)|Genomsnitt: 8.93 Points
Subjektiv komfortpoäng (Högre är bättre)
Dunlop Winter Sport 5
10.00 Points
Goodyear UltraGrip Performance Plu
9.80 Points
Continental WinterContact TS 870 P
9.50 Points
Michelin Pilot Alpin 5
9.00 Points
Hankook Winter i cept evo3
9.00 Points
Imperial Snowdragon UHP
9.00 Points
Nokian Snowproof P
9.00 Points
GT Radial WinterPro2 Sport
8.50 Points
Bridgestone Blizzak LM005
8.00 Points
Reference Summer
7.50 Points
Bridgestone och Continental hade också det lägsta rullmotståndet, vilket är imponerande med tanke på deras prestanda i torrt och vått!
Rullmotstånd
Sprida: 2.04 kg / t (23.8%)|Genomsnitt: 9.42 kg / t
Rullmotstånd i kg t (Lägre är bättre)
Bridgestone Blizzak LM005
8.57 kg / t
Continental WinterContact TS 870 P
8.76 kg / t
Nokian Snowproof P
9.00 kg / t
Reference Summer
9.12 kg / t
Michelin Pilot Alpin 5
9.14 kg / t
Goodyear UltraGrip Performance Plu
9.43 kg / t
Dunlop Winter Sport 5
9.62 kg / t
Imperial Snowdragon UHP
9.81 kg / t
Hankook Winter i cept evo3
10.13 kg / t
GT Radial WinterPro2 Sport
10.61 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Årlig skillnad
--
Livstidsbesparingar
--
Extra bränsle/energi
--
Extra koldioxid
Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.
Det var över 100 % prisskillnad mellan de bästa och sämsta däcken i testet, med det billiga Imperial-däcket som återigen bevisade att du ofta får vad du betalar för med däck.
Ett vinterdäck utan några egentliga svagheter. Utmärkt i alla förhållanden och alla tester.
Lite långsam styrning.
Det helt nya Continental WinterContact TS870P var kungen av konsistens och är ett mäktigt imponerande däck. På många sätt kan man hävda att det är det bästa däcket i testet, eftersom det lägsta det placerade i alla femton kategorier jag fick poäng i var femma i våthantering, men bara 0,9 sekunder från det bästa och femte i snödragkraft. Vartannat test var "grönt", vilket betyder att det var i toppgruppen av däck.
Intressant nog vann den inte ett enda test, men med en rad fjärde-, tredje- och andraplatser i varje enskild kategori kan du inte låta bli att uppskatta ingenjörskonsten som har lagts ner i detta däck. Det har i princip inga nackdelar, vilket är ett tekniskt mästerverk!
Betydande försprång i torr- och snötesterna, bästa raka vattenplaningmotstånd, lågt yttre ljud, lågt rullmotstånd.
Genomsnittlig våtprestanda med utökad våtbromsning och dåligt böjt vattenplaningmotstånd, högt inköpspris.
Michelin Pilot Alpin 5 vann både torrhantering och torrbromsning, och var bäst i ALLA FYRA SNÖTEST, och hade till och med näst lägst ljud och fjärde lägsta rullmotstånd! Den tappade poäng i det viktiga våta bromstestet där det bara lyckades 6:a, där Continental var tvåa, och medan den var bäst i det raka vattenplaningstestet kunde den bara klara sig som sjua i det böjda vattenplaningstestet. Ett utmärkt vinterdäck för ett klimat som ser mycket snö
Kort torrbromsning, mycket bra prestanda i alla våttest inklusive vattenplaning och det bästa subjektivt runt våthanteringsvarvet, mycket bra grepp i alla snötester.
Något reducerad torrhanteringsprestanda, högt externt ljud, högt rullmotstånd.
Det är tredje plats för Hankook Winter I Cept Evo 3, ett annat imponerande däck från Hankook, de verkar verkligen vara på gång just nu!
De enda bristerna i prestanda var ett högt yttre ljud, högt rullmotstånd och genomsnittlig torr hantering, överallt annars utmärkte däcket. Den hade den näst kortaste torrbromsningen, näst snabbaste våthanteringsvarvet med min subjektiva favorithantering, bra våtbromsning, bra vattenplaningmotstånd och mycket bra grepp i alla fyra snötesterna
Den överlägset bästa prestandan vid våtbromsning och våthantering, bra torrhantering, utmärkt motstånd mot böjd vattenplaning, lägsta rullmotstånd vid test.
Lång torrbromsning, dåligt grepp i snön med mycket låg snödragkraft.
Bridgestone Blizzak LM005 är återigen våtspecialisten, som dominerar våttestning. Denna prestanda kommer på bekostnad av torr- och snöprestanda, vilket gör detta till ett obalanserat däck mer lämpat för ett vinterklimat som ser mycket regn.
Goodyear UltraGrip Performance+ hade bra grepp i våta och snö, men kunde inte matcha testets bästa däck i torrt. Goodyear är vanligtvis bra prissatt för ett premiumdäck.
Dunlop WinterSport 5 placerade sig på en välförtjänt sexa totalt. Däcket var väldigt konsekvent i nästan alla tester utan några egentliga svagheter förutom ett lite långsamt torrhanteringsvarv, men tyvärr utmärkte sig inte däcket i något test heller.
Mycket bra i torrt, bra snögrepp och snöcirkel, lägst ljud vid test, lågt rullmotstånd.
Svagt grepp i våttesterna med lägst vattenplaningmotstånd vid test.
Nokian kommer att bli besviken på sjundeplatsen för Snowproof P, till stor del beroende på däckets våta prestanda där det verkade kämpa både i det grunda vattnet i hanterings- och bromstesterna, och det djupare vattnet i vattenplaningtesterna.
Bra torrhantering, lågt yttre ljud, billigt inköpspris.
Extremt lång inbromsning under alla förhållanden, lågt grepp i vått tillstånd med svagt vattenplaningmotstånd, avsevärt minskat grepp i snön, högt rullmotstånd.
Imperial Snowdragon UHP toppade i torr hantering där den var snabb och bra att köra på, och det var inte det bullrigaste däcket på testet, men däcket kunde inte prestera bra i något annat test, och hade farligt långa bromssträckor på vått underlag. .
