Goodyear Wrangler Territory M/T

Det här är originaldäcket som följde med min Bronco Wildtrak från 2023. Ni vet alla den här snöstormen som drog över USA i slutet av januari 2026... Så jag bestämde mig för att ge mig ut på en vinterskoterled. Det är nära Lake George, New York. Och vägen upp till några natursköna vyer är avstängd för vanliga bilar eftersom vägarna i princip var is eller snö i minusgrader. Jag åkte hela vägen upp med bara fyra automatgear. Observera att jag har kört ungefär 56 000 km på det här originaldäcket. När jag var där uppe klev jag av för att se utsikten och herregud, det var halt. Jag kunde knappt gå. De här däcken är så himla bra i snö och is att det förvånade mig. När jag åkte ner fick jag böter eftersom polisen väntade på mig, haha. Han tänkte: hur i helvete kom man upp där? Jag tror att det är nästan, om inte det bästa snö- och ispresterande däcket jag någonsin ägt. Jag körde också till Colorade Engineering Pass utan problem. Jag körde på sand och det presterade också utmärkt. Vägljudet är lite där, men överlag är det inte direkt illa. Det enda klagomålet är att de är små i storleken. Typ, ett 315/70/r17-däck borde vara 34,4 tum, men jag tycker att mina är som mest 33 tum. Men de är lätta vid 22,5 kg, medan Falken AT4W-däck väger typ 34 kg. OCH DE ÄR BILLIGA på Walmart. De kostar runt 230 kr styck. Så om du inte är en tuff bergskrävare är det en bra kompromiss.

Dessa däck satt på min Chevy ZR2 Silverado från 2023. Tre dagar efter att jag köpte den här pickupen var jag tvungen att köra 1 timme genom östra USA, vilket slutade med en snöstorm som inte var förutsedd. När jag körde i 80 km/h på grund av förhållandena slingrade en bil av på motorvägen cirka 100 meter bakom mig. Jag hade inte vetat att vägarna var så här hala eftersom jag hade gott om grepp och inga problem. Ja, däcken hade bara gått 800 km, men det var ganska imponerande. Goodyear Territory MT:arna ser i princip ut som Duratrac-däck och presterar på ett mycket liknande sätt. Dessa däck är väldigt lätta, 22 kg styck för den här däckstorleken. De ger en bekväm körning på vägarna med mycket bra grepp i både vått och torrt. De är billiga, 265 dollar per däck. På en terrängresa i New Hampshire gav ett lufttryck ner till 1,8 psi min pickup en mycket låg körhöjd och de mjuka sidoväggarna gjorde att körningen kändes väldigt mjuk. Jag hade svårt att känna vad däcket gjorde, men också var det spårade. Det här däcket klarade sig riktigt bra över stenar stora som babyheads, avsatser på 0,9-1,2 meter, isiga stigar och 1,5 meter djupa vatten-/lermarker (lastbilar med Nitto-däck som var utspunna i den här delen). Där det här däcket misslyckades var i stenpartier där den tvålagers däcksidan inte var någon match för de grova granitstigarna i nordöstra USA. Som tur var var det billigt att byta ut det. Precis som med Duratrac-däcken blir det här däcket märkbart högre ju fler mil man kör. Dessa däck har ingen körsträckagaranti, och vid 38 000 km verkar de vara dubbelt så högljudda som när jag först började köra på dem. Jag hade Duratrac-däck på min Silverado från 2019 och bytte till Mickey Thompson Baja Boss AT-däck, vilket var en betydande uppgradering. För den här nya lastbilen är Mickey Thompson-däcken 11 kg tyngre per däck än dessa Territory MT-däck. Så sökandet efter en lämplig ersättare fortsätter...