Jag övervägde alla modeller av sommardäck innan jag valde Continental ECS02. Jag hade vissa kriterier, av vilka några var behov medan andra var önskemål. Jag behövde Y-hastighetsklassificering för att klara teknisk inspektion av min bil för Nevadas Silver State Classic på hösten. Jag ville också ha en milgaranti och en toppflygtillverkare med en känd härstamning inom motorsport... en som vet hur man gör en kvalitetsprodukt utöver runda svarta gummiringar. Jag förkastade också alla run flats och däck som har mediokra recensioner efter år på marknaden.
Jag har också en andra uppsättning 200tw däck/hjul för auto-x och HPDE dagar, så jag
Efter allt det återstod Michelin Pilot Sport 4S (mega dollar men 30 000 garanti), Potenza Sport (ingen körsträcka garanti och fruktansvärda rapporter om slitbanan, $$$), Goodyear Eagle F1 Supercar 3 (bra däck men $$$$, nej körsträcka garanti och en 220 utqg, begränsad tillgänglighet), Falken Azenis FK510 (ingen garanti, no-hum-utseende, inkonsekventa rapporter om prestanda kontra touringdäck, men $$$-prissättningen var ett plus), och Continental ECS02 ($$$ med rabatten, 30k garanti, vägassistans och truppavbrottsskydd, allt inkluderat, schwing!)
I skrivande stund var priserna: Michelin $1 261; Continental 1 017 USD; Bridgestone $981; Falken $815. $220 Conti rabatt ljus ECS till $797. Detta blev en självklarhet bara på prisnivå. A är däck från översta hyllan till mellanklasspriser!
Sammanfattningsvis har dessa däck varit SUPERLATIVA! De uppträder i låssteg med Michelins Pilot Sport 4S, gräddan av den nuvarande UUHP-sommarskörden. De har lika prestanda med en något differentierad karaktär samtidigt som de erbjuder fantastiskt bra komfort och vägskick.
Jag har en bra pigg körning på dessa ECS02 över krokiga vägar och de uppvisar bra styrfeedback med en solid, tung känsla utanför mitten (som jag var orolig för baserat på det motsatta problemet med DWS06+-däck nyligen). Ansträngning byggs väldigt linjärt när du sätter den i takt.
Jag tycker att det är lite vagt i centrum för motorvägskryssning och jag överjusterar en del som ett resultat, men jag har också en relativt hög camber-inställning för blandad gatu- och HPDE-användning, vilket kan bidra en del.
Om man jämför dessa med Michelin Pilot Sport AS3+ med en decibelmätare monterad i fordonet på samma väg vid liknande hastigheter och förhållanden, är dessa däck i genomsnitt 1,5-2dB lägre med en A-ljudviktning. Det här är direkt imponerande.
De är snygga däck men skulle kunna göras lite bredare eftersom de ser (och är) smalare ut än motsvarande storlekar från konkurrenterna. Detta är bara ett problem för OCD-däckfolket (som jag), de flesta skulle inte ens märka det.
Hur som helst, jag ska försöka uppdatera efter några tusen mil.
Jag har också en andra uppsättning 200tw däck/hjul för auto-x och HPDE dagar, så jag
Efter allt det återstod Michelin Pilot Sport 4S (mega dollar men 30 000 garanti), Potenza Sport (ingen körsträcka garanti och fruktansvärda rapporter om slitbanan, $$$), Goodyear Eagle F1 Supercar 3 (bra däck men $$$$, nej körsträcka garanti och en 220 utqg, begränsad tillgänglighet), Falken Azenis FK510 (ingen garanti, no-hum-utseende, inkonsekventa rapporter om prestanda kontra touringdäck, men $$$-prissättningen var ett plus), och Continental ECS02 ($$$ med rabatten, 30k garanti, vägassistans och truppavbrottsskydd, allt inkluderat, schwing!)
I skrivande stund var priserna: Michelin $1 261; Continental 1 017 USD; Bridgestone $981; Falken $815. $220 Conti rabatt ljus ECS till $797. Detta blev en självklarhet bara på prisnivå. A är däck från översta hyllan till mellanklasspriser!
Sammanfattningsvis har dessa däck varit SUPERLATIVA! De uppträder i låssteg med Michelins Pilot Sport 4S, gräddan av den nuvarande UUHP-sommarskörden. De har lika prestanda med en något differentierad karaktär samtidigt som de erbjuder fantastiskt bra komfort och vägskick.
Jag har en bra pigg körning på dessa ECS02 över krokiga vägar och de uppvisar bra styrfeedback med en solid, tung känsla utanför mitten (som jag var orolig för baserat på det motsatta problemet med DWS06+-däck nyligen). Ansträngning byggs väldigt linjärt när du sätter den i takt.
Jag tycker att det är lite vagt i centrum för motorvägskryssning och jag överjusterar en del som ett resultat, men jag har också en relativt hög camber-inställning för blandad gatu- och HPDE-användning, vilket kan bidra en del.
Om man jämför dessa med Michelin Pilot Sport AS3+ med en decibelmätare monterad i fordonet på samma väg vid liknande hastigheter och förhållanden, är dessa däck i genomsnitt 1,5-2dB lägre med en A-ljudviktning. Det här är direkt imponerande.
De är snygga däck men skulle kunna göras lite bredare eftersom de ser (och är) smalare ut än motsvarande storlekar från konkurrenterna. Detta är bara ett problem för OCD-däckfolket (som jag), de flesta skulle inte ens märka det.
Hur som helst, jag ska försöka uppdatera efter några tusen mil.