Pirelli P6

P6 var OEM på min 2009 Saab 9.3. Bilen satt på återförsäljarens tomt i 15 månader utan att ha flyttats och ett däck utvecklade en permanent platt fläck som aldrig försvann (en mindre vibration på framsidan). Dock fungerade däcken hyfsat bra. Normal kombinationskörning höll de i 30K miles (1 mm kvar), men med 5K regelbunden rotation, slits de jämnt. Jag hade aldrig några problem med dem våta eller torra, men de saknar känsla (i förhållande till ett högpresterande däck). Jag bor i Texas så kan inte kommentera snö. De är ganska tysta. Hörngrepp är ok; de bidrar definitivt till understyrning, men de kommer att hålla vägen någorlunda. Progressivitet är också helt ok. Inget dåligt, men jag märker att antilåsningen slår in ibland vid tillfällen då jag inte skulle förvänta mig det (jag tolkar det som brist på progressivitet). Men det kan vara Saab då bromsarna inte ger lika mycket känsla som min Honda del Sol. Ett ok däck för dagligt bruk, men jag kan hitta bättre prestandavärde så jag skulle förmodligen inte köpa igen.

Bilen är på sin 3:e uppsättning av dessa däck som ersatte Dunlop SP250s - visade sig vara dåliga, speciellt i vått väder där fordonets stabilitetskontroll skulle aktiveras med endast den minsta provokation under våta kurvor. Jag skulle otvetydigt rekommendera dessa däck till alla som letar efter ett säkert och förutsägbart vardagsdäck tillsammans med att vara ett mer prisvärt alternativ till en Michelin MX (även om det inte är lika mycket grepp överlag).

Vissa granskare har föreslagit att däcken lättare tappar greppet under 80 % av slitbanan. Alla däck tappar det mesta av sin prestanda vid lågt mönsterdjup och det finns en tendens med detta däck mot en nocicable rörelsekaraktäristik över grövre ytor när däcket väl är i 3 mm-stadiet. En sak som observeras när däcken närmar sig slitageblocken är en övergång till ett annat gummilager (en skarv där den inre kärnans gummisammansättning skiljer sig från den övre slitbanan). Detta kan förklara andra människors uppfattning om dålig prestanda vid slutet av däckets livslängd. Jag byter alltid mina däck på 3 mm av säkerhetsskäl ändå (min bil körs på en budget men inte en sko-snöre) så detta har inte varit ett särskilt problem för mig.

Den våta kurvtagningen är utmärkt och förutsägbar på alla utom de allra värsta ytorna och även då är den bra, progressiv och med utmärkt feedback. Bilen körs livligt på landsvägar och på motorvägar. Stabiliteten är utmärkt på alla ytor och under alla förhållanden inklusive snö (även om känslan går i trä vid mycket låga temperaturer är den fortfarande förutsägbar med mycket feedback). Jag har upptäckt att det är väldigt lite vattenplaning med detta däck – min främsta anledning till att jag valde däcket och fortsätter att göra det. Styrningen är något tyngre än med P6000 nu på bilen men ger en bra rejäl känsla.

De negativa punkterna med detta däck är vägljud och i mina händer (mycket entusiastisk körning) var slitaget ungefär rätt snarare än enastående (ca 13 000 framifrån och runt 30 000 bak). Dessa två egenskaper är inte mina huvudproblem när jag väljer ett däck. Bullret ger mig information om vägbanan, men däckljud är aldrig särskilt påträngande eller överdrivet märkbart i mitt fordon. Vidare är komfort även om den inte är förstklassig säker på de flesta ytor även när den pumpas upp till ett 5-10 % högre tryck än vad som anges i min fordonshandbok.

Jag har blivit mycket imponerad av dessa däck och skulle fortsätta att köpa detta märke igen. Den enda anledningen till att byta modell senare till P6000 var på grund av tillgängligheten på min lokala däckbutik.