2024 Auto Express All Season däcktest

Nya Pirelli tog förstaplatsen och visade stora förbättringar jämfört med sin tidigare modell med vinster över snö, våta och torra förhållanden. Snöprestanda inkluderade ledande dragkraftspoäng trots att den placerade sig på sjätte plats i bromsning och trea i köregenskaper med bra justerbarhet men lättare styrkänsla. Våttestning visade delad första i bromsning, tvåa och trea i vattenplaningtest, och trea i kretstider med stark vändning och dragkraft. Däcket placerade sig på femte plats i tester med våt cirkel även om marginalerna var snäva. Torr prestanda imponerade med kortaste bromssträcka - en halv meter bättre än andra plats - och lika trea i hantering, uppvisande sommardäcksliknande precision. Rullmotståndspoängen var på den högre sidan.

Den nya Bridgestone delade på andra plats, med styrkor i våta och torra förhållanden trots högre rullmotstånd. Snöresultaten rankades lägre - femma i bromsning, sjätte i både dragkraft och hantering, även om de visar anständig kontroll. Våtprestandan var stark, delade först i våtbromsning och ledde båda vattenplaningtesterna. Den placerade sig på fjärde plats i våt cirkel och hanteringstester med något mindre aggressiv inkörning än den bästa. Torrtestning framhävde dess kapacitet - tvåa i både bromsning (en halv meter bakom ledaren) och hantering (bara en tiondels sekund av snabbast), som visade bra grepp och kontroll. Däcket noterade det högsta rullmotståndet i testet.

Continental säkrade andraplatsen genom balanserad prestation under alla förhållanden. Snöhantering placerad tvåa med bra grepp och progressivt beteende, backad av tvåa i bromsning och fyra i dragkraft. Våttestning visade liknande styrka - näst snabbast på hanteringsbanan med stark insvängning och dragkraft, trea i både våtbromsning och cirkeltest nära ledarna. Dess lägsta poäng var femma i rak linje vattenplaning. Torrbromsning behövde 3,5 m mer än den bästa, medan hanteringen placerade sig på tredje plats, bara tiondelar från den snabbaste tiden. Continental matchade de lägsta kabinbullerpoängen och ledde rullmotståndstestning, vilket gjorde den till det mest effektiva däcket som testades.

Hankook slutade fyra och visade prestanda bättre anpassad till brittiska förhållanden med tonvikt på vått och torrt grepp. Snöresultaten var blandade - trea i bromsning, femma i dragkraft och fyra i hantering där den visade god förutsägbarhet trots några plötsliga bakre rörelser. Våtprestandan var stark totalt sett - först på den våta cirkeln, fyra i bromsning bara en halv meter från de bästa, och tvåa och trea i vattenplaningtest. Däcket tog femma i våthantering trots att det visade bra styrrespons och stabilitet. Torrtestning framhävde dess styrkor, med tredje kortaste bromssträckan och snabbaste hanteringsvarvtider, som visade balanserat och förutsägbart beteende. Rullmotståndet var mitt i packningen, med ljudnivåer nära andra testade däck.

Goodyear sjönk till femte plats, en minskning från första i förra årets 17-tumstest. Den vann två nyckeltester - snöbromsning med liten marginal och våthantering, där den visade god styrprecision och dragkraft även bortom greppgränserna. Övriga våta resultat var blandade - tvåa på våtcirkeln men femma i våtbromsning, fyra och femma i vattenplaningtest. Snöhantering placerade sig på femte plats trots konkurrenskraftiga varvtider, med mindre stabilitet än ledarna. Torr prestanda var dess svaga punkt - det tog nästan 5 m längre tid att stanna än den bästa i bromsning och placerade sig på sjätte plats i köregenskaper, även om den visade goda kontrollegenskaper. Resultaten tyder på starkt fokus på vått väder men mindre balanserad prestanda under alla förhållanden.

Vredestein placerade sig som sexa totalt, med tydliga styrkor i snöförhållanden. Den tog tre pallplatser i snötester, bland annat först i hantering där den visade bra balans och precision. Våtprestandan var mindre konkurrenskraftig, med sjätte plats i alla tester. Våtbromsning släpade 1,6 m efter den snäva gruppen av premiumdäck, med liknande luckor på den våta cirkeln. Rak linje vattenplaning var genomsnittlig, medan kurvade tester visade större luckor. Däcket var 2,5 sekunder lägre än tempot i våthantering trots att det visade hyfsad balans. Torrbromsning var mitt i packningen, och även om den sist i torrhantering var den inom en sekund från den snabbaste tiden. Vredestein noterade starka rullmotståndspoäng, näst bäst bland helårsdäck.

Imperial placerade sig sist i alla tre snötester med stora marginaler och visade dåligt grepp och oförutsägbart beteende bakifrån. Våtprestanda avslöjade betydande säkerhetsluckor - det tog 4,5 m längre tid att stanna än den bästa och 2,2 m mer än sjätte plats. Däcket fick lägst poäng i båda vattenplaningtesterna. Torrbromsning behövde 6,3 m längre avstånd från 60 mph än den bästa, även om den lyckades femma i torrhantering - dess enda icke-sista plats. Trots det lägre priset visar testdata angående prestandaskillnader jämfört med premiumdäck under alla förhållanden.