Testdiagram / Tyre Reviews

2023/24 Bästa all terrängdäck i snö

Name: 2023/24 Bästa all terrängdäck i snö
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-10-24

Jämför varje deltest i den testade dimensionen: mätvärde, placering och skillnad mot bästa däck. Omdömet förklarar kompromisserna bakom slutplaceringen.

Testad dimension: 275/65 R18
Testade däck: 7
Deltester: 3

Läs mätvärdena, inte bara placeringarna

För bromssträckor och varvtider är lägre bättre; för subjektiva betyg och vattenplaningshastighet är högre bättre. Staplarna börjar vid noll. Se också på den faktiska skillnaden mellan däcken.

Placeringar och skillnader avser alltid hela testfältet inom respektive grupp. Urvalet räknar inte om placeringarna eller ändrar bästa jämförelsevärde.

Snö

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
Ref.Michelin X Ice Snow SUV	32.93 m	−6,15 m	0 km/h
1BFGoodrich Trail Terrain TA	39.08 m	Bäst	0 km/h
Ref.Michelin Defender LTX MS	43.39 m	+4,31 m	41 km/h
2Firestone Destination AT2	45.5 m	+6,42 m	49 km/h
3Continental TerrainContact AT	47.84 m	+8,76 m	56 km/h
4Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	49.97 m	+10,89 m	61 km/h
5Toyo Open Country AT III	50.59 m	+11,51 m	62 km/h
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	51.11 m	+12,03 m	63 km/h
7Yokohama Geolandar AT G015	51.55 m	+12,47 m	64 km/h

Det är en skillnad på 56,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (18,62 m ≈ 4,1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Yokohama Geolandar AT G015 fortfarande köra i 64 km/h när BFGoodrich Trail Terrain TA redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Michelin X Ice Snow SUV	4.28 s	−0,29 s
1BFGoodrich Trail Terrain TA	4.57 s	Bäst
Ref.Michelin Defender LTX MS	5.05 s	+0,48 s
2Firestone Destination AT2	5.07 s	+0,50 s
3Toyo Open Country AT III	5.61 s	+1,04 s
4Continental TerrainContact AT	5.66 s	+1,09 s
5Yokohama Geolandar AT G015	6.07 s	+1,50 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	6.26 s	+1,69 s
7Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	6.93 s	+2,36 s

Det är en skillnad på 61,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,65 s).

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Michelin X Ice Snow SUV	85.89 s	−11,51 s
1BFGoodrich Trail Terrain TA	97.4 s	Bäst
2Firestone Destination AT2	97.73 s	+0,33 s
Ref.Michelin Defender LTX MS	101.03 s	+3,63 s
3Yokohama Geolandar AT G015	101.77 s	+4,37 s
4Toyo Open Country AT III	102.45 s	+5,05 s
5Continental TerrainContact AT	102.56 s	+5,16 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	111.18 s	+13,78 s
7Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	111.23 s	+13,83 s

Det är en skillnad på 29,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (25,34 s).

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Snöbromsning: 32 → 8 km/h
Snögrepp: 8 → 32 km/h

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Snö · 100%
Snöbromsning	40%	40%
Snögrepp	30%	30%
Väghållning på snö	30%	30%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Däck att jämföra →Läs testet →

Fler däcktester