Goodyear Eagle F1 SuperSport mot Vredestein Ultrac Pro
- TR-betyg
- 8,9/10
- Ägarna säger
- 84% · 66
- TR-betyg
- 9,0/10
- Ägarna säger
- 83% · 7
I de 5 oberoende tester som körde båda däcken slutade Goodyear Eagle F1 SuperSport före 3 gånger och Ultrac Pro två gånger. Eagle F1 SuperSport bromsade 1,5 % kortare på torrt; Ultrac Pro hade 14 % lägre rullmotstånd.
Data uppdaterad
Vilket ska du köpa?
Goodyear Eagle F1 SuperSport är valet för torrfart och torrbromsning, med tre av fem gemensamma tester. Vredestein Ultrac Pro är valet för effektivitet, låg ljudnivå och komfort, med tydligt våtövertag på sin bästa dag. Eftersom båda har slutat sist mot det andra, kolla resultaten i din egen dimension innan du bestämmer dig.
Där Eagle F1 SuperSport är starkare
- Vann tre av de fem gemensamma testerna, inklusive 4:a av 8 där Vredestein blev sist
- Kortare torrbromsning i tre av fem tester och tre av fyra segrar i torrväghållning
- Högre subjektiva betyg för våtväghållning från båda panelerna, 60 poäng mot 57 hos EVO
Där Ultrac Pro är starkare
- Lägre rullmotstånd i alla fem mätningar, med upp till 15,7 procent
- 3:a av 8 i Auto Bild Sports Cars test 2026 med Goodyear sist av åtta
- Tystare i alla tre ljudmätningar och bedömdes som bekvämare i båda subjektiva betygen
Punkterna är en analys av de gemensamma testerna och ägarnas recensioner; de uppmätta segrarna i varje gren finns i tabellerna nedan. Där de inte stämmer överens gäller siffrorna.
Eagle F1 SuperSport vs Ultrac Pro i korthet
| Kategori | Eagle F1 SuperSport | Skillnad | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Vunna gemensamma tester5 gemensamma tester | 3 | 2 | |
| Torrt11 mätningar | 7 | Eagle F1 SuperSport bromsade 1,5 % kortare på torrt (5 tester) | 3 |
| Vått21 mätningar | 10 | Ultrac Pro höll 4,6 % högre snitthastighet på den våta handlingbanan (3 tester) | 11 |
| Komfort7 mätningar | 0 | Ultrac Pro var 2,6 dB tystare (3 tester) | 6 |
| Prisvärde5 mätningar | 0 | Ultrac Pro hade 14 % lägre rullmotstånd (5 tester) | 5 |
| Tyre Reviews betygalla tester och recensioner vi har | 8,9/10 | Ultrac Pro leder med 0,1 | 9,0/10 |
| Ägarbetyg66 och 7 recensioner | 84% | För jämnt för att avgöra | 83% |
| Skulle köpa igenandel av ägarna | 81% | Eagle F1 SuperSport leder med 10 procentenheter | 71% |
| Prisi de 3 tester som angav priser | +21,7 % | Eagle F1 SuperSport var dyrare i 3 av 3 | Billigare |
| Tillverkade dimensionerEU-märkningens registreringar | 75 | 52 dimensioner tillverkas i båda | 98 |
Segrar räknar varje mätning som de gemensamma testerna registrerade för båda däcken; en bock markerar däcket som leder på raden. Förarnas subjektiva betyg räknas som segrar men medelvärdesbildas aldrig, eftersom varje test använder sin egen skala.
Mot varandra i 5 tester, 2024 till 2026
Varje rad är ett publicerat test där båda däcken kördes på samma bil, i samma dimension, samma dag. Linjen är hela testfältet, med vinnaren till vänster.
| Test | Eagle F1 SuperSport | Testfält | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| 2026 Autobild Sportbilar Sommardäcktest | P8 av 8 | P3 av 8 | |
| 2025 Däcktestarnas UHP-sommardäcktest | P4 av 8 | P8 av 8 | |
| 2025 Autobild Sportbilar UUHP Däcktest | P3 av 7 | P6 av 7 | |
| 2024 EVO sommardäckstest | P3 av 7 | P5 av 7 | |
| 2024 Sportbilsdäcktest | P6 av 7 | P3 av 7 |
Prestandaprofil
13 mätningar från de 5 gemensamma testerna, varje däck visat som sin andel av det bättre resultatet i varje test.
Där vart och ett ligger längst före
Eagle F1 SuperSport
Ultrac Pro
Peka på eller tryck på en axel för att se båda däckens värden.
I varje test räknas det bättre av de två resultaten som 100 % och det andra som sin andel av det, så en inbromsning på 36 m mot 34,2 m blir 95 %; varje axel är ett snitt av de gemensamma tester som mätte den. Skalan slutar vid 85%: en punkt längre in hamnar, ihålig, vid navets kant. 2 mätningar från bara ett gemensamt test är inte med; alla mätningar finns i tabellen längre ned.
Där vart och ett får högre betyg
Eagle F1 SuperSport
Ultrac Pro
Peka på eller tryck på en axel för att se båda däckens värden.
Kategoripoängen är percentiler bland däck från samma säsong och klass: 90 betyder att det här däcket presterar bättre än 90 % av dem, mätt över alla tester vi har, inte bara de det själv deltog i.
Där ägarna ger vart och ett högre betyg
Eagle F1 SuperSport
Ultrac Pro
Peka på eller tryck på en axel för att se båda däckens värden.
Ägarna ger Eagle F1 SuperSport 84 % från 66 omdömen och Ultrac Pro 83 % från 7. Varje axel är en fråga som ägarna betygsätter av 10; recensionerna granskas för hand innan de publiceras.
Varje mätning, sida vid sida
Medelvärden av de siffror båda däcken fick i samma tester. Skillnaden är medelvärdet av varje tests egen skillnad, så siffror från olika bilar och år blandas aldrig. Öppna en gren för att se dess mätningar, och en mätning för att se varje tests siffra.
| Mätning | Eagle F1 SuperSport | Skillnad | Ultrac Pro | Segrar | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,48 | 1,5% | 36 | 3-2 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 100,6 | 0,6% | 101,2 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 105,3 | 0,1% | 105,5 | 2-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| betygsatt | 12,5% | betygsatt | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 42,87 | 1% | 41,92 | 2-3 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 69,41 | 0,6% | 69,8 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 72,17 | 4,6% | 75,03 | 1-2 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| betygsatt | 52,6% | betygsatt | 2-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 12,53 | 4,1% | 11,93 | 1-2 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 87,69 | 0,6% | 88,31 | 2-3 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 34,9 | 0,7% | 34,13 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| betygsatt | 21,5% | betygsatt | 0-2 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| betygsatt | 16,7% | betygsatt | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 73,73 | 2,6 dB | 71,13 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 10,12 | 14% | 8,71 | 0-5 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
Bromssträckor och varvtider är bättre ju lägre de är; hastigheter, slitage och greppvärden ju högre. Ett tests siffror är dess egna: dimensioner, bilar, underlag och temperaturer skiljer sig från test till test, och därför är medelvärdena här alltid bara från de tester de två däcken delade. Rader med ”betygsatt” är förarnas subjektiva betyg: varje test använder sin egen skala, så bara segrarna räknas.
Betyg utöver de gemensamma testerna
På Tyre Reviews-betyget, som väger varje test och omdöme vi har, får Eagle F1 SuperSport 8,9 och Ultrac Pro 9 av 10.
| Eagle F1 SuperSport | Kategori | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 94 | Torrt | 86 | ||
| 83 | Vått | 82 | ||
| 14 | Komfort | 80 | ||
| 4 | Prisvärde | 27 | ||
Kategoripoängen är percentiler bland däck från samma säsong och klass: 90 betyder att det här däcket presterar bättre än 90 % av dem, mätt över alla tester vi har, inte bara de det själv deltog i.
Vad ägarna säger
| Eagle F1 SuperSport | Kategori | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,5 | Torrgrepp | 9,1 | ||
| 8,1 | Våtgrepp | 8,9 | ||
| 9,1 | Vägkänsla | 8,3 | ||
| 9,1 | Väghållning | 9 | ||
| 7,2 | Slitage | 6 | ||
| 7,3 | Komfort | 8,1 | ||
Ägarna ger Eagle F1 SuperSport 84 % från 66 omdömen och Ultrac Pro 83 % från 7. Omdömena granskas för hand före publicering; ägarskap kontrolleras inte.
Goodyear Eagle F1 SuperSport
- 84%från 66 omdömen
- 81%skulle köpa igen
- 757 680 kmkörda av dem som lämnat omdöme
De flesta ägare är överens om att Goodyear Eagle F1 SuperSport erbjuder enastående grepp på torrt underlag och förtroende, stödd av skarp styrrespons och stark torr hantering, där många också berömmer dess stabilitet vid hård körning. Våt grepp bedöms generellt som bra för en UUHP-däck, även om omkring en av tio ägare specifikt kritiserar våt hantering, och en liknande andel noterar att den kan ha problem i kallare förhållanden. Komfort är det främsta kompromiss: nära tre av tio ägare tycker att den är för hård eller ostadig över gupp. Slitaget på mönstret är mer blandat, med en betydande minoritet som rapporterar snabb slitage (särskilt vid högre vridmomentanvändning), medan andra ser imponerande hållbarhet för kategorin.
- Enastående grepp på torrt underlag, även vid hård körning
- Precise styrrespons och stark återkoppling
- Mycket kapabel torr hantering och kurvtagningstrygghet
- Bra våt grepp för ett UUHP-sommardäck
- Hård, orolig körning som kan kännas tuff över gupp
- Slitaget på mönstret är inkonsekvent, vissa rapporterar snabb slitage
- Dåligt grepp i kallt väder; inget vintervänligt val
Sammanfattat av AI från 61 granskade omdömen; omdömena själva finns på däcksidan.
Alla 66 omdömen om Eagle F1 SuperSportGoodyear SuperSport-däcken ger omedelbar feedback och precis hantering. Det bästa är hur de helt förändrat beteendet hos min S3 3-dörrars: den brukade understyra, men med dessa däck biter äntligen framänden och bakänden blir lekfull.
Bilen är så mycket roligare att köra nu.
De är också nästan oförstörbara, särskilt jämfört med Pirelli och Michelin (som har sina egna styrkor, men hållbarhet är inte en av dem).
Jag har verkligen gillat dessa däck och skulle absolut köpa dem igen - såvida inte Goodyear släpper en ny SuperSport.
Tack, Goodyear. Bra jobbat.
Vredestein Ultrac Pro
- 83%från 7 omdömen
- 71%skulle köpa igen
- 54 878 kmkörda av dem som lämnat omdöme
Förare berömmer i stor utsträckning Vredestein Ultrac Pro för starkt grepp på torrt och vått underlag, säker hantering och särskilt god åkkomfort, och flera nämner premiumkänsla och värde. Högt betygsatta recensioner lyfter fram korta bromssträckor, stabilitet och hyfsat slitage för aggressiva eller tunga fordon. En minoritet av rapporterade problem inkluderar dålig prestanda i mycket kalla förhållanden (under 5°C) och ett fall av för tidigt slitage/delaminering. Sammantaget levererar Ultrac Pro balanserad prestanda med komfortfokuserad trimning och attraktiv design.
- torrt grepp
- vått grepp
- hantering/styrkänsla
- åkkomfort
- minskat grepp i mycket kalla temperaturer
Sammanfattat av AI från 6 granskade omdömen; omdömena själva finns på däcksidan.
Alla 7 omdömen om Ultrac ProKörs på ett 2250 kg tungt fordon med turbo som körs aggressivt och detta däck håller kontakten och överför vägytakänslan till föraren. Prestandan med ABS-inkoppling är fantastiskt stötande med en otroligt kort sträcka vid låg hastighet, vilket ger en fullständig stoppeffekt som överförs hörbart till hjulen. Detta är mitt andra sommarbyte från Wintrac Pro-däck, dessa har väldigt få tecken på slitage vid 9500 km. Kommer definitivt att köpa den senaste versionen när jag byter ut dem. Det inbyggda fälgskyddet är en utmärkt funktion som har hållit trottoarkantsutslag borta hittills.
Dimensioner, EU-märkning och släktskap
Från EU-märkningens registreringar för vardera däcket: 75 dimensioner av Eagle F1 SuperSport och 98 av Ultrac Pro, varav 52 tillverkas i båda.
| Kategori | Eagle F1 SuperSport | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Säsong | Sommar | Sommar |
| Tillverkade dimensioner | 75 dimensioner, 18 till 23 tum | 98 dimensioner, 18 till 24 tum |
| Tillverkas i båda | 52 dimensioner 205/40 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18225/35 R19225/40 R19235/35 R19och 40 till | |
| Vått grepp enligt EU-märkning | A89%B11% | A97%B3% |
| Rullmotstånd enligt EU-märkning | D47%C30%B17%A5% | C73%D18%B6%A3% |
| Buller enligt EU-märkning | 69-75 dB B85%A15% | 69-73 dB B97%A3% |
| På marknaden sedan | 2021 | 2024 |
| Ersatte | - | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Pris i de gemensamma testerna | Eagle F1 SuperSport var det dyrare däcket i 3 av de 3 tester som angav priser, med 21,7 % i snitt. Varje test prissatte däcken på sin egen marknad vid sin egen tidpunkt; bara skillnaden går att jämföra. | |
Märkningsklasserna visas som andelen registrerade dimensioner som bär respektive klass, så "B (88%), C (12%)" betyder att de flesta dimensioner är B. Klasserna varierar med dimensionen; kontrollera märkningen för din.
Att läsa resultaten
Skriven utifrån testresultaten och ägaromdömena ovan. Det är en analys, inte en mätning: där den och tabellerna säger emot varandra har tabellerna rätt.
Fem gemensamma tester delas tre mot två till Goodyear Eagle F1 SuperSports fördel, och det här paret svänger kraftigt mellan tester. Vredestein Ultrac Pro blev 3:a av 8 i Auto Bild Sports Cars test 2026 med Goodyear sist av åtta; Goodyear blev 4:a av 8 hos Die Reifentester 2025 med Vredestein sist av åtta.
När Goodyear vinner gör det det på torrfart och våtbromsning. Det bromsade kortare på torrt i tre av fem tester, 33,5 m mot 35,1 m hos EVO, vann tre av fyra jämförelser i torrväghållning och båda subjektiva betygen för våtväghållning, 60 poäng mot 57 hos EVO.
Vredesteins konstant är effektivitet. Det rullade lättare i alla fem mätningar, med 15,7 procent i Sports Cars-testet 2026, 8,69 mot 10,31 kg/t, och med 15,1 procent hos EVO. Det var också tystare i alla tre ljudmätningar och bedömdes som bekvämare i båda subjektiva betygen.
Slutsats
Läs placeringarna noga här, för de säger emot varandra. Goodyear Eagle F1 SuperSport tog tre av de fem gemensamma testerna: 4:a av 8 hos Die Reifentester 2025 där Vredestein Ultrac Pro blev sist av åtta, 3:a av 7 hos Auto Bild Sports Cars 2025 mot 6:e, och 3:a av 7 hos EVO 2024 mot 5:e. Dess argument är torrprestanda: kortare torrbromsning i tre av fem tester, 34,1 m mot 35,2 m hos Sports Cars och 33,5 m mot 35,1 m hos EVO, tre av fyra segrar i torrväghållning, och båda panelerna gav det högre betyg för subjektiv våtväghållning, 4 poäng mot 2 hos Die Reifentester och 60 mot 57 hos EVO.
Vredestein Ultrac Pro vann de andra två, och den ena var eftertrycklig: 3:a av 8 i Auto Bild Sports Cars test 2026 med Goodyear sist av åtta, där det bromsade 10,3 procent kortare på vått, 46,2 m mot 51,5 m, var 15,4 procent snabbare i våtväghållning, 73,3 mot 63,5 km/h, och 10,7 procent snabbare runt våtcirkeln. Det vann också hos Auto Bild Sports Cars 2024, 3:a av 7 mot 6:e. Dess konsekventa fördel är rullmotståndet, lägre i alla fem mätningar med mellan 10,7 och 15,7 procent, och det var tystare i alla tre ljudmätningar, 70,9 dB mot 74,2 dB 2026, och bedömdes som bekvämare i båda subjektiva betygen.
Svängningarna är själva historien. Båda däcken har slutat sist i ett test där det andra blev trea, vilket tyder på att dimension och användning betyder mycket här: Vredesteins segrar kom i 255/35 R19 och 295/30 R20, Goodyears i 225/40 R18, 295/30 R20 och 235/35 R19. Kolla resultat i din egen dimension innan du bestämmer dig. På det hela taget är Goodyear valet för torrprestanda och Vredestein det effektiva och tysta, med tydligt våtövertag när det är i form.
Eagle F1 SuperSport mot Ultrac Pro: dina frågor
Är Goodyear Eagle F1 SuperSport eller Vredestein Ultrac Pro det bättre däcket?
I de 5 oberoende tester som körde båda däcken slutade Goodyear Eagle F1 SuperSport före 3 gånger och Ultrac Pro två gånger. På Tyre Reviews-betyget, som väger varje test och omdöme vi har, får Eagle F1 SuperSport 8,9 och Ultrac Pro 9 av 10.
Vilket är bäst på vått, Eagle F1 SuperSport eller Ultrac Pro?
Ultrac Pro ledde 11 av de 21 mätningarna för Vått som de gemensamma testerna registrerade. I snitt höll 4,6 % högre snitthastighet på den våta handlingbanan över 3 tester.
Vilket är bäst på torrt?
Eagle F1 SuperSport ledde 7 av de 11 mätningarna för Torrt som de gemensamma testerna registrerade. I snitt bromsade 1,5 % kortare på torrt över 5 tester.
Vilket håller längst och kostar minst att köra?
Ultrac Pro hade 14 % lägre rullmotstånd (5 tester). Ägarna ger slitaget 7,2/10 för Eagle F1 SuperSport och 6/10 för Ultrac Pro.
Vilket är tystare och bekvämare?
Ultrac Pro var 2,6 dB tystare (3 tester). Ägarna ger komforten 7,3/10 för Eagle F1 SuperSport och 8,1/10 för Ultrac Pro.
Vad säger ägarna?
Ägarna ger Eagle F1 SuperSport 84 % från 66 omdömen och Ultrac Pro 83 % från 7. 81 % av dem som kör Eagle F1 SuperSport skulle köpa det igen, mot 71 % för Ultrac Pro.
Vilket är dyrare?
I de 3 tester som angav priser var Eagle F1 SuperSport det dyrare däcket i 3 av dem, med 21,7 % i snitt. Priserna är testets egna vid tillfället, på dess egen marknad.
Finns de i samma dimensioner?
Eagle F1 SuperSport tillverkas i 75 dimensioner (18 till 23 tum) och Ultrac Pro i 98 (18 till 24 tum). 52 dimensioner finns i båda. På EU-märkningen har Eagle F1 SuperSport klass A för vått grepp och D för rullmotstånd i de flesta dimensioner; Ultrac Pro har A och C.
Vilket är det nyare däcket?
Ultrac Pro är den nyare konstruktionen: det kom till marknaden 2024, Eagle F1 SuperSport 2021. Ultrac Pro ersatte Vredestein Ultrac Vorti+.
Fler jämförelser med de här däcken
mot 
Goodyear Eagle F1 SuperSport mot Michelin Pilot Sport 4 S
2-11 i 13 gemensamma tester
mot
Continental SportContact 7 mot Goodyear Eagle F1 SuperSport
10-1 i 11 gemensamma tester
mot
Bridgestone Potenza Sport Evo mot Goodyear Eagle F1 SuperSport
3-0 i 3 gemensamma tester
mot
Continental SportContact 7 mot Vredestein Ultrac Pro
7-0 i 7 gemensamma tester
mot
Bridgestone Potenza Sport mot Goodyear Eagle F1 SuperSport
8-1 i 10 gemensamma tester
mot 
Goodyear Eagle F1 SuperSport mot Pirelli P Zero PZ4
2-3 i 6 gemensamma tester
mot
Michelin Pilot Sport 4 S mot Vredestein Ultrac Pro
4-2 i 6 gemensamma tester
mot
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 mot Vredestein Ultrac Pro
8-1 i 9 gemensamma tester
Kör du något av de här?
Ditt omdöme är den del av den här sidan som inget test kan leverera: hur däcket slets, hur det åldrades, hur det kändes i regnet tredje året. Det tar ungefär fem minuter.
Var de här uppgifterna kommer från
Placeringar och mätvärden är avskrivna från varje publicerat test. Ett test räknas här bara när båda däcken kördes i det, så varje siffra registrerades på samma bil, i samma dimension och samma dag som den den jämförs med.
Om TR-betyget
Tyre Reviews-betyget sätter ett betyg av 10 på varje däck utifrån alla oberoende testresultat och granskade ägaromdömen vi har, så att två däck går att jämföra redan innan något test har kört dem tillsammans.
Vem gör testerna
Varje test som publiceras som ett Tyre Reviews-test körs av Jonathan Benson, som har testat däck oberoende sedan 2007.
Diskussion