Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 mot Michelin Pilot Sport 4 SUV
- TR-betyg
- 9,7/10
- Ägarna säger
- 86% · 228
- TR-betyg
- 9,3/10
- Ägarna säger
- 81% · 38
I de 5 oberoende tester som körde båda däcken slutade Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 före 3 gånger och Pilot Sport 4 SUV två gånger. Eagle F1 Asymmetric 6 hade 3,9 % lägre rullmotstånd; Pilot Sport 4 SUV stod emot vattenplaning rakt fram vid 5,6 % högre hastighet.
Data uppdaterad
Vilket ska du köpa?
Välj Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 om du vill ha det mest kompletta paketet (utmärkt torrbromsning, lågt ljud, stark kompetens på blandade underlag och frekventa totalsegrar i test). Välj Michelin Pilot Sport 4 SUV om du prioriterar att köra i vått väder – särskilt regn i höga hastigheter och stillastående vatten – tack vare dess dominerande prestanda vid rak vattenplaning och vanligtvis bättre bromsning på vått underlag. Däcket är också lämpligt för förare som värdesätter längre slitage och effektivitet i elbilar där dessa mätvärden är viktiga.
Där Eagle F1 Asymmetric 6 är starkare
- Bäst i jämförelse, torrbromskonsistens (vinner 5/5), med små men repeterbara distansfördelar (t.ex. 33,5 m vs 34,2 m; 32,9 m vs 34,1 m)
- Stark allsidig väghållning: överträffar ofta väghållningen på vått underlag och leder konsekvent grusväghållningen i dessa SUV-tester med blandade underlag (3/3 vinster där mätningar gjorts)
- Lägre upplevt och uppmätt buller i delade tester (t.ex. 67 dB jämfört med 71,7 dB år 2026; vinner även bullerkategori 3/3 där det mätts)
Där Pilot Sport 4 SUV är starkare
- Klassledande motstånd mot vattenplaning i raka linjer i alla delade tester (vinner 5/5), inklusive stora marginaler i verkligheten (t.ex. +10,6 % i elbilstest 2025; +7–8 % i SUV-tester 2024/2026)
- Vanligtvis överlägsen bromsförmåga på vått underlag (vinner 4/5), vilket möjliggör kortare stopp i regn (t.ex. 49,3 m vs 50,4 m i SUV-testet 2024; 42,7 m vs 44,0 m i elbilstestet 2025)
- Starkt greppfokuserat terrängprestanda under vissa förhållanden – särskilt grusgrepp (vinner 3/3, inklusive en stor +17,3% i Autobilds terrängtest 2025)
Punkterna är en analys av de gemensamma testerna och ägarnas recensioner; de uppmätta segrarna i varje gren finns i tabellerna nedan. Där de inte stämmer överens gäller siffrorna.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pilot Sport 4 SUV i korthet
| Kategori | Eagle F1 Asymmetric 6 | Skillnad | Pilot Sport 4 SUV |
|---|---|---|---|
| Vunna gemensamma tester5 gemensamma tester | 3 | 2 | |
| Torrt10 mätningar | 7 | Eagle F1 Asymmetric 6 bromsade 1,9 % kortare på torrt (5 tester) | 3 |
| Vått24 mätningar | 8 | Pilot Sport 4 SUV stod emot vattenplaning rakt fram vid 5,6 % högre hastighet (5 tester) | 15 |
| Terräng13 mätningar | 7 | 6 | |
| Komfort6 mätningar | 3 | Eagle F1 Asymmetric 6 var 1,7 dB tystare (4 tester) | 0 |
| Prisvärde8 mätningar | 4 | Lika mellan de två. | 4 |
| Tyre Reviews betygalla tester och recensioner vi har | 9,7/10 | Eagle F1 Asymmetric 6 leder med 0,4 | 9,3/10 |
| Ägarbetyg228 och 38 recensioner | 86% | Eagle F1 Asymmetric 6 leder med 5 procentenheter | 81% |
| Skulle köpa igenandel av ägarna | 83% | Eagle F1 Asymmetric 6 leder med 12 procentenheter | 71% |
| Prisi de 4 tester som angav priser | Billigare | Pilot Sport 4 SUV var dyrare i 3 av 4 | +9,6 % |
| Tillverkade dimensionerEU-märkningens registreringar | 130 | 46 dimensioner tillverkas i båda | 65 |
Segrar räknar varje mätning som de gemensamma testerna registrerade för båda däcken; en bock markerar däcket som leder på raden. Förarnas subjektiva betyg räknas som segrar men medelvärdesbildas aldrig, eftersom varje test använder sin egen skala.
Mot varandra i 5 tester, 2024 till 2026
Varje rad är ett publicerat test där båda däcken kördes på samma bil, i samma dimension, samma dag. Linjen är hela testfältet, med vinnaren till vänster.
| Test | Eagle F1 Asymmetric 6 | Testfält | Pilot Sport 4 SUV |
|---|---|---|---|
| Däcktest för sommar-SUV 2026 | P4 av 9 | P5 av 9 | |
| 2025 Autobild SUV Off-Road sommardäckstest | P1 av 10 | P5 av 10 | |
| 2025 Vi Bilagare Summer EV Tyre Test | P4 av 7 | P1 av 7 | |
| 2024 EV däcktest | P4 av 9 | P1 av 9 | |
| 2024 Sommar SUV däcktest | P1 av 11 | P2 av 11 |
Prestandaprofil
13 mätningar från de 5 gemensamma testerna, varje däck visat som sin andel av det bättre resultatet i varje test.
Där vart och ett ligger längst före
Eagle F1 Asymmetric 6
Pilot Sport 4 SUV
Peka på eller tryck på en axel för att se båda däckens värden.
I varje test räknas det bättre av de två resultaten som 100 % och det andra som sin andel av det, så en inbromsning på 36 m mot 34,2 m blir 95 %; varje axel är ett snitt av de gemensamma tester som mätte den. Skalan slutar vid 94%: en punkt längre in hamnar, ihålig, vid navets kant. 10 mätningar från bara ett gemensamt test är inte med; alla mätningar finns i tabellen längre ned.
Där vart och ett får högre betyg
Eagle F1 Asymmetric 6
Pilot Sport 4 SUV
Peka på eller tryck på en axel för att se båda däckens värden.
Kategoripoängen är percentiler bland däck från samma säsong och klass: 90 betyder att det här däcket presterar bättre än 90 % av dem, mätt över alla tester vi har, inte bara de det själv deltog i.
Där ägarna ger vart och ett högre betyg
Eagle F1 Asymmetric 6
Pilot Sport 4 SUV
Leder inte i någon kategori
Peka på eller tryck på en axel för att se båda däckens värden.
Ägarna ger Eagle F1 Asymmetric 6 86 % från 228 omdömen och Pilot Sport 4 SUV 81 % från 38. Varje axel är en fråga som ägarna betygsätter av 10; recensionerna granskas för hand innan de publiceras.
Varje mätning, sida vid sida
Medelvärden av de siffror båda däcken fick i samma tester. Skillnaden är medelvärdet av varje tests egen skillnad, så siffror från olika bilar och år blandas aldrig. Öppna en gren för att se dess mätningar, och en mätning för att se varje tests siffra.
| Mätning | Eagle F1 Asymmetric 6 | Skillnad | Pilot Sport 4 SUV | Segrar | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,5 | 1,9% | 36,2 | 5-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 97,75 | 0,5% | 97,18 | 2-2 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| betygsatt | 25% | betygsatt | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 46,9 | 1,5% | 46,2 | 1-4 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 72,3 | 1,2% | 71,4 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 78,85 | 0,6% | 78,35 | 3-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 17,13 | 0,2% | 17,16 | 2-2 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 87,1 | 5,6% | 91,84 | 0-5 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 2,69 | 2,7% | 2,75 | 2-2 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 70,53 | 0,8% | 70,03 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 9 568 | 6,9% | 10 277 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 9 703 | 1,1% | 9 609 | 2-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 2 441 | 6,6% | 2 548 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 1,62 | 2,5% | 1,58 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 2 250 | 0,5% | 2 238 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| betygsatt | = | betygsatt | 0-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| betygsatt | = | betygsatt | 0-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 67,55 | 1,7 dB | 69,28 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 33 015 | 8,6% | 35 865 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 7,57 | 3,9% | 7,89 | 3-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 20,02 | 4,2% | 19,17 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 398 | 0,5% | 396 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
| 1 234 | 1,9% | 1 211 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
Bromssträckor och varvtider är bättre ju lägre de är; hastigheter, slitage och greppvärden ju högre. Ett tests siffror är dess egna: dimensioner, bilar, underlag och temperaturer skiljer sig från test till test, och därför är medelvärdena här alltid bara från de tester de två däcken delade. Rader med ”betygsatt” är förarnas subjektiva betyg: varje test använder sin egen skala, så bara segrarna räknas.
Betyg utöver de gemensamma testerna
På Tyre Reviews-betyget, som väger varje test och omdöme vi har, får Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 och Pilot Sport 4 SUV 9,3 av 10.
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Kategori | Pilot Sport 4 SUV | ||
|---|---|---|---|---|
| 95 | Torrt | 91 | ||
| 93 | Vått | 98 | ||
| 83 | Komfort | 35 | ||
| 69 | Prisvärde | 36 | ||
Kategoripoängen är percentiler bland däck från samma säsong och klass: 90 betyder att det här däcket presterar bättre än 90 % av dem, mätt över alla tester vi har, inte bara de det själv deltog i.
Vad ägarna säger
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Kategori | Pilot Sport 4 SUV | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Torrgrepp | 9,2 | ||
| 9 | Våtgrepp | 8,8 | ||
| 8,8 | Vägkänsla | 8,3 | ||
| 8,9 | Väghållning | 8,5 | ||
| 7,6 | Slitage | 7,1 | ||
| 8,3 | Komfort | 7,1 | ||
Ägarna ger Eagle F1 Asymmetric 6 86 % från 228 omdömen och Pilot Sport 4 SUV 81 % från 38. Omdömena granskas för hand före publicering; ägarskap kontrolleras inte.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%från 228 omdömen
- 83%skulle köpa igen
- 3 123 737 kmkörda av dem som lämnat omdöme
Ägare betygsätter Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 mycket högt överlag (84,8 % i genomsnitt), där de främst berömmer dess starka grepp på både torrt och blött underlag, med många som också noterar en trygg hantering. Ungefär hälften av recensenterna som nämner den säger att den är märkbart tystare än vad de bytte ut, och komforten beskrivs ofta som ett steg upp för en UHP-däck. Hållbarhet är huvudämnet: feedbacken om slitbanans livslängd är verkligen delad, med ett liknande antal som rapporterar stark körsträcka som de som ser snabbare slitage. En mindre men återkommande klagomål är en mjukare, mindre stödd känsla (och ibland extra ljud på grova ytor) för förare som vill ha ett fastare, mer precist svar.
- Utmärkt grepp på torrt underlag med mycket förtroende
- Mycket starkt grepp på blött underlag för ett sommar-UHP-däck
- Lägre vägslitage än många konkurrenter och OEM-montage
- Bekväm körning för vardagsbruk
- Slitbanans livslängd är inkonsekvent: vissa ser bra körsträcka, andra snabbt slitage
- Kan vara bullrigt på grov eller ojämn asfalt för en märkbar minoritet
- Den mjuka sidoväggskänslan kan minska precisionen och få responsen att kännas mindre stödd
Sammanfattat av AI från 204 granskade omdömen; omdömena själva finns på däcksidan.
Alla 228 omdömen om Eagle F1 Asymmetric 6Först skulle jag vilja rätta/tillägga något jag sa i en recension om Mich PS4 där jag nämnde att Asy 6s inte verkade göra mycket bättre. Det verkar som att det sista av mönstret på Asy 6s håller mycket längre!, från 3 mm vid 12,6 k till 1,7 mm (lite nära!) vid 21 k, så de håller mycket längre än PS4-däcken bak! (PS4-däcken höll bara 13,2 k miles!!).
För en BMW 330d 2010.
Michelin Pilot Sport 4 SUV
- 81%från 38 omdömen
- 71%skulle köpa igen
- 1 045 846 kmkörda av dem som lämnat omdöme
I 31 recensioner berömmer man ofta Michelin Pilot Sport 4 SUV som ett högkonfidens sommardäck med enastående grepp på både blöta och torra ytor, stark bromsning och betryggande aquaplaningsmotstånd. Många förare rapporterar också stabil och förutsägbar hantering samt en generellt bekväm åktur, där flera noterar god hållbarhet för ett UHP SUV-däck. De mest upprepade nackdelarna är ökat vägbrus när däcket slits, slitagetakt/mileage-variabilitet (vissa ser snabb slitage) och en del som rapporterar mjukare sidoväggar som dämpar känslan vid inbromsning; några noterar också högre rullmotstånd/bränsle- eller EV-energikonsumtion och premiumpriser.
- Utmärkt grepp på både blöta och torra ytor
- Mycket stark och stabil bromsprestanda
- Högt aquaplaningsmotstånd vid kraftigt regn/stående vatten
- Självsäker och förutsägbar hantering och stabilitet
- Vägbrus (ökar ofta märkbart med slitage eller vid högre hastigheter)
- Slitage/mileage kan vara snabbare än förväntat eller inkonsekvent för vissa användare
- Mjukare sidoväggar/mindre skarp känsla vid inbromsning eller svajig känsla vid gränsen för vissa inställningar
Sammanfattat av AI från 31 granskade omdömen; omdömena själva finns på däcksidan.
Alla 38 omdömen om Pilot Sport 4 SUVMichelin-däcken ersätter Pirelli Scorpions och är definitivt ett steg uppåt. På torrt underlag är styrningen mycket mer exakt, greppet högt och beteendet vid gränsen rent och behagligt. Bromssträckorna är berömvärt korta med utmärkt stabilitet. Om något är de ännu mer imponerande på vått underlag med exceptionellt starkt sidogrepp och progressivt beteende vid gränsen. De är mycket motståndskraftiga mot
akvaplaning på översvämmade motorvägar. Vägbuller och rullkomfort är bra men inte exceptionella. Eftersom jag använder extrema vinterdäck
Under halva året har jag ingen aning om hur de skulle klara sig i snö eller is, även om de visar berömvärt gott beteende i låga
temperaturer till skillnad från vissa sommardäck. Hittills slits de bra. För vägkörning i förhållanden över fryspunkten rekommenderar jag starkt
Rekommenderar dessa däck som värda det höga priset och skulle gärna köpa dem igen.
Dimensioner, EU-märkning och släktskap
Från EU-märkningens registreringar för vardera däcket: 130 dimensioner av Eagle F1 Asymmetric 6 och 65 av Pilot Sport 4 SUV, varav 46 tillverkas i båda.
| Kategori | Eagle F1 Asymmetric 6 | Pilot Sport 4 SUV |
|---|---|---|
| Säsong | Sommar | Sommar |
| Tillverkade dimensioner | 130 dimensioner, 17 till 23 tum | 65 dimensioner, 17 till 23 tum |
| Tillverkas i båda | 46 dimensioner 225/60 R18235/50 R18235/60 R18255/55 R18235/45 R19235/50 R19235/55 R19245/50 R19255/45 R19255/50 R19255/55 R19265/50 R19och 34 till | |
| Vått grepp enligt EU-märkning | A93%B7% | A92%B8% |
| Rullmotstånd enligt EU-märkning | C40%A33%B26%D1% | C79%D10%A6%B5% |
| Buller enligt EU-märkning | 68-73 dB A59%B41% | 70-75 dB B100% |
| På marknaden sedan | - | 2018 |
| Ersatte | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) | Michelin Latitude Sport 3 (2012) |
| Utmärkelser | Rekommenderad: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Vinnare: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vinnare: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) | Vinnare: Best Tyres for Small & Mid-Size SUVs (DriverReviews, 2026/27) Vinnare: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2025) Vinnare: Best Tyres for Large SUVs (DriverReviews, 2024/25) Vinnare: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) Vinnare: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2021) |
| Pris i de gemensamma testerna | Pilot Sport 4 SUV var det dyrare däcket i 3 av de 4 tester som angav priser, med 9,6 % i snitt. Varje test prissatte däcken på sin egen marknad vid sin egen tidpunkt; bara skillnaden går att jämföra. | |
Märkningsklasserna visas som andelen registrerade dimensioner som bär respektive klass, så "B (88%), C (12%)" betyder att de flesta dimensioner är B. Klasserna varierar med dimensionen; kontrollera märkningen för din.
Att läsa resultaten
Skriven utifrån testresultaten och ägaromdömena ovan. Det är en analys, inte en mätning: där den och tabellerna säger emot varandra har tabellerna rätt.
Denna jämförelse visar två av de mest trovärdiga sommaralternativen för "snabbväg" som du kommer att se monterade på prestandacrossovers och tyngre fordon: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 och Michelin Pilot Sport 4 SUV. Även om Goodyear nominellt är ett personbilsdäck och Michelin är SUV-specifikt, står båda sig i jämförelse i fem oberoende tester i populära 18-19-tums SUV/EV-storlekar - så vi kan fokusera på hur de faktiskt beter sig under samma förhållanden, snarare än marknadsföringsetiketter. I dessa tester framträder ett tydligt mönster: Goodyear presenterar upprepade gånger kortare bromssträckor på torrt underlag, lägre buller och (ofta) bättre rullmotstånd/värde, medan Michelin upprepade gånger leder i vattenplaning på raksträcka och vanligtvis i bromsning på vått underlag - två mätvärden som spelar oproportionerligt stor roll på kraftfulla, tunga SUV:ar i verkligt regn. Resultatet är ett klassiskt val mellan allsidig användbarhet och säkerhet i vått väder, med vissa nyanser av terränggrepp beroende på underlag.
Slutsats
Sammantaget är Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 det mer konsekvent "kompletta" allrounddäcket i dessa SUV/EV-grupptester i blandade förhållanden, vilket återspeglas i 3 totalsegrar jämfört med Michelins 2. Det sticker ut vid torrbromsning (vinner 5 av 5 tester) med betydande marginaler på sina ställen (t.ex. 32,9 m vs 34,1 m i SUV-testet 2026 och 33,5 m vs 34,2 m i SUV-testet 2024). Det tenderar också att vara det tystare däcket (t.ex. 67 dB vs 71,7 dB år 2026) och har ofta lägre rullmotstånd, vilket bidrar till daglig komfort och driftskostnader. Michelin Pilot Sport 4 SUV:s fördel är mer riktad men mycket övertygande om du prioriterar regnsäkerhet vid motorvägshastigheter: den vinner rak vattenplaning i varje delat test (5/5), ibland med stor marginal (t.ex. 90,9 vs 84,8 km/h år 2026 och 91,7 vs 82,9 km/h i elbilstestet 2025). Den vinner också våtbromsning i 4 av 5 tester, vilket ger den en stark "våtspecialist"-profil. Om din körning innebär frekvent kraftigt regn, stillastående vatten eller våta pendlingar i hög hastighet, är Michelins vattenplaningsreserv den minnesvärda skillnaden; om du vill ha bästa möjliga torrbromsning, lägre buller och en mer balanserad prestandakurva (inklusive vissa terränghanteringstester), är Goodyear det säkrare alternativet totalt sett.
Eagle F1 Asymmetric 6 mot Pilot Sport 4 SUV: dina frågor
Är Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 eller Michelin Pilot Sport 4 SUV det bättre däcket?
I de 5 oberoende tester som körde båda däcken slutade Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 före 3 gånger och Pilot Sport 4 SUV två gånger. På Tyre Reviews-betyget, som väger varje test och omdöme vi har, får Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 och Pilot Sport 4 SUV 9,3 av 10.
Vilket är bäst på vått, Eagle F1 Asymmetric 6 eller Pilot Sport 4 SUV?
Pilot Sport 4 SUV ledde 15 av de 24 mätningarna för Vått som de gemensamma testerna registrerade. I snitt stod emot vattenplaning rakt fram vid 5,6 % högre hastighet över 5 tester.
Vilket är bäst på torrt?
Eagle F1 Asymmetric 6 ledde 7 av de 10 mätningarna för Torrt som de gemensamma testerna registrerade. I snitt bromsade 1,9 % kortare på torrt över 5 tester.
Vilket håller längst och kostar minst att köra?
Eagle F1 Asymmetric 6 hade 3,9 % lägre rullmotstånd (4 tester). Ägarna ger slitaget 7,6/10 för Eagle F1 Asymmetric 6 och 7,1/10 för Pilot Sport 4 SUV.
Vilket är tystare och bekvämare?
Eagle F1 Asymmetric 6 var 1,7 dB tystare (4 tester). Ägarna ger komforten 8,3/10 för Eagle F1 Asymmetric 6 och 7,1/10 för Pilot Sport 4 SUV.
Vad säger ägarna?
Ägarna ger Eagle F1 Asymmetric 6 86 % från 228 omdömen och Pilot Sport 4 SUV 81 % från 38. 83 % av dem som kör Eagle F1 Asymmetric 6 skulle köpa det igen, mot 71 % för Pilot Sport 4 SUV.
Vilket är dyrare?
I de 4 tester som angav priser var Pilot Sport 4 SUV det dyrare däcket i 3 av dem, med 9,6 % i snitt. Priserna är testets egna vid tillfället, på dess egen marknad.
Finns de i samma dimensioner?
Eagle F1 Asymmetric 6 tillverkas i 130 dimensioner (17 till 23 tum) och Pilot Sport 4 SUV i 65 (17 till 23 tum). 46 dimensioner finns i båda. På EU-märkningen har Eagle F1 Asymmetric 6 klass A för vått grepp och C för rullmotstånd i de flesta dimensioner; Pilot Sport 4 SUV har A och C.
Fler jämförelser med de här däcken
mot 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 mot Michelin Pilot Sport 5
8-5 i 16 gemensamma tester
mot
Continental PremiumContact 7 mot Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 i 16 gemensamma tester
mot
Continental SportContact 7 mot Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 i 8 gemensamma tester
mot 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 mot Hankook Ventus Evo
1-5 i 6 gemensamma tester
mot 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 mot Michelin Primacy 5
2-1 i 3 gemensamma tester
mot 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 mot Michelin Pilot Sport 4 S
3-0 i 4 gemensamma tester
mot 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 mot Pirelli P Zero PZ5
0-2 i 2 gemensamma tester
mot 
Michelin Pilot Sport 4 SUV mot Pirelli Scorpion
2-1 i 3 gemensamma tester
Alla tester med Goodyear mot Michelin → Alla jämförelser → Jämför tre eller fler däck →
Kör du något av de här?
Ditt omdöme är den del av den här sidan som inget test kan leverera: hur däcket slets, hur det åldrades, hur det kändes i regnet tredje året. Det tar ungefär fem minuter.
Var de här uppgifterna kommer från
Placeringar och mätvärden är avskrivna från varje publicerat test. Ett test räknas här bara när båda däcken kördes i det, så varje siffra registrerades på samma bil, i samma dimension och samma dag som den den jämförs med.
Om TR-betyget
Tyre Reviews-betyget sätter ett betyg av 10 på varje däck utifrån alla oberoende testresultat och granskade ägaromdömen vi har, så att två däck går att jämföra redan innan något test har kört dem tillsammans.
Vem gör testerna
Varje test som publiceras som ett Tyre Reviews-test körs av Jonathan Benson, som har testat däck oberoende sedan 2007.
Diskussion