2023/24 Bästa all terrängdäck i snö

Efter förra årets on-road- och terrängtest av nio terrängdäck , har vi tagit sju av dem till ett fullständigt snötest och testat dem mot ett av de bäst rankade amerikanska helårsdäcken, Michelin Defender LTX och vårt favorit vinterdäck, Michelin X-Ice Snow (SUV-variant).

Eftersom gruppen av all-terräng-däck är en blandning av snöklassade och icke-snöklassade all-terrängdäck, betyder det att vi inte bara vet vad det bästa all-terrängdäcket är på snö, utan vi kan också svara på om en snöklassning är värd enbart baserat ditt köpbeslut på, OCH vi kommer att kunna ta reda på om ett mycket bra snöklassat all-terrängdäck är en säker ersättning för ett vinterdäck i snön.

Testpublikation:

https://www.tyrereviews.com

Teststorlek: 275/65 R18

Däck testade: 7 tyres

Testkategorier:
1 kategorier (3 tester)

Liknande tester

Test Category	Best Performer	Worst Performer	Difference
Snow (3 tests)
Snöbromsning	▲ Michelin X Ice Snow SUV: 32.93 M	▼ Yokohama Geolandar AT G015: 51.55 M	18.6 M (36.1%)
Snötgrepp	▲ Michelin X Ice Snow SUV: 4.28 s	▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 6.93 s	2.7 s (38.2%)
Snöhantering	▲ Michelin X Ice Snow SUV: 85.89 s	▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 111.23 s	25.3 s (22.8%)

Snö

Under snöhanteringen uppstod tre grupper av däck. Det skulle vara rättvist att anta att de icke-snöklassade däcken var i den långsammaste gruppen, men om du har antagit det har du fel. De två långsammaste däcken i gruppen var Goodyear, som inte är snöklassad, och Pirelli, som är snöklassad!

Goodyear var faktiskt jättebra att köra, kommunicerade fint, gled progressivt, den var bara nere lite på greppet jämfört med den bästa, vilket gjorde den cirka 12% långsammare runt varvet. Pirelli var ett mindre lättkört däck, framförallt bakdelen skulle gå loss i sidled ganska snabbt och då skulle det vara svårt att återhämta sig.

Nästa grupp av däck var det andra icke-vinterklassade däcket, Continental, som nästan matchade de vinterklassade Toyo och Yokohama, alla mindre än 1 % från varandra och 5 % rabatt på de bästa.

För mig kändes Continental och Yokohama ganska lika att köra, med Yokohama som hade en VÄLDIGT liten fördel vid svängning. Dragkraft och bromsning kändes väldigt lika vilket är intressant med tanke på avsaknaden av tre toppar på Conti.

Toyo var ganska omärklig att köra, den var inte riktigt lika progressiv som de två föregående men greppet fanns där och det kändes bra. Kanske inte däcket för att njuta av snöhantering men som ett vardagsdäck för all terräng i snön, helt lagom.

Det sista däckparet var Firestone och BFGoodrich. Dessa var så nära att jag körde dem en andra gång och lät andra förare köra dem, och allt stöder resultatet. BFGoodrich hade en liten fördel i takt för oss alla, men Firestone var mäktigt imponerande.

De kändes helt olika däck att köra, BFGoodrich kändes som om den hade utvecklats med säkerhet i åtanke. Det kändes som att den hade den bästa dragkraften och raka bromsningen av gruppen, det var monstruöst när man bromsade i en rak linje, jag ska bekräfta detta i drag- och bromstestet härnäst, och det bröt in i understyrning som standard. Alla mycket säkra egenskaper.

Även om Firestone inte riktigt kunde matcha BFGoodrich i rå dragkraft, tyckte jag att det var roligare eftersom den bröt in i överstyrning tidigt och den första delen av rutschbanan var ganska snabb, så kunde du enkelt hålla lastbilen i stora girvinklar och känna dig som en hjälte. Detta hjälpte förmodligen varvtiden och fick mig att le. Detta är uppenbarligen inte en användbar kvalitet för vägen, så BFGoodrich vinner definitivt totalt sett vad gäller varvtid och subjektiv säkerhet, men Firestone är väldigt nära och ett riktigt kapabelt däck.

Hur är det med hela säsongen och vintern?

Jag körde hela säsongen, Michelin Defender LTX, rygg mot rygg med BFGoodrich för att se hur stor skillnad det var mellan den bästa vintern rankade all terräng och en mycket bra hela säsongen.

Det fanns en skillnad, men det var mindre skillnad än mellan de bra och de dåliga all terrängdäcken då försvararen kom i mål mellan Firestone och Toyo! Låt oss inte glömma att Defender LTX inte är snöklassad, så i det stora hela tycker jag att den gjorde extremt bra. Inga otäcka hanteringsegenskaper, du var bara tvungen att vara lite långsammare med alla dina input. Det kändes till och med bra på bromsarna. Ska bli intressant att se hur det går i dragkraft och bromsning.

Slutligen, kan ett snöklassat all terrängdäck vara en ersättning för ett vinterdäck? Svaret är, och jag är ledsen att säga, absolut inte. Jag kan ha gett vinterdäcket en orättvis fördel genom att använda en av de allra bästa i segmentet, Michelin X-Ice Snow SUV, men greppet var på en annan planet. Bromsningen var det mest imponerande, men mängden extra grepp man hade åt alla håll var helt enkelt obeskrivlig.

Inom snödragning är det värt att notera att det var en skillnad på 6,5 % mellan vinterdäcket och det bästa terrängdäcket, men en skillnad på 32 % mellan det bästa terrängdäcket, vilket återigen var BFGoodrich, och det sämsta all-terrängdäcket. BFGoodrich kan ha varit en framstående för ett all-terräng-däck i snö, men det andra placerade Firestone och tredje placerade icke-tre toppklassade hela säsongen var fortfarande 23% före den värsta all-terrängen, så det finns en stor skillnad.

Denna variation fortsatte i snöbromsning. BFGoodrich var återigen den bästa som avrundade som trippelvinnare i snön, men den här gången nästan 15 % bakom vinterdäcket. Det var fortfarande 20 % bättre än det sämsta terrängdäcket, vilket bekräftar att det finns en större skillnad i snöprestanda mellan ett bra och ett dåligt terrängdäck än det finns mellan ett bra terrängdäck och ett av världens bästa vinterdäck.

Återigen, michelin hela säsongen, Defender LTX visade sig vara extremt stark. Mycket imponerande däck och jag vill inte att du ska tro att det är så här alla helårsdäck är i snön, det här är en enastående produkt.

Three Peak VS Non-Three Peak

Den uppenbara elefanten i rummet är hur några av de tre toppmärkta däcken slogs av icke-tre toppmärkta däck. Jag skulle kunna göra en hel video om detta ämne, om du är intresserad av den nivån av nörderi, låt mig veta det i kommentarerna.

Den korta versionen är att för att nå 3-toppmärket måste ditt däck ha 10 % bättre grepp än ett standardiserat helårsdäck.

I det här testet hade de tre topparna märkta Pirelli och Yokohama sämre snödragkraft än de inga tre toppmärkta Continental och helårsdäck, och de tre topparna märkta Toyo hade sämre bromsning än båda. Betyder detta att Pirelli och Yokohama fuskade testet? Absolut inte, jag är övertygad om att de legitimt klarade testet.

Jag tror att det vi ser här beror mer på hur varumärken fungerar. Jag vet att Continental bara kommer att sätta de tre toppbetygen på ett däck om de har en stor marginal över standarden, medan andra märken kan vara bra med att vara lite närmare linjen. När det gäller helårsdäcket kan detta helt enkelt vara ett marknadsföringsbeslut, eftersom bara för att ett däck är tre toppkapabelt betyder det inte att det måste märkas som det. CrossClimate 2 är verkligen ett bättre däck i snön än Defender LTX, så det kanske är därför LTX har utelämnats. Eller så var det bara att ha en riktigt bra dag i Michigansnön.

I slutändan är BFGoodrich det bästa milda all-terrängdäcket i snön, med ganska stor marginal, och Firestone är också en mycket imponerande produkt. Var noga med att korsa detta med den torra, våta och offroad-delen av detta test för att hitta det bästa däcket för dig.