För att ta reda på vilka av dessa nya ultrahögprestandadäck som är bäst använder jag en VW Golf GTI som bär 225/45 R17-däck och testar torr, våt, komfort, buller och rullmotstånd hos nio uppsättningar prestandadäck, för att se om nya PS5 eller Asym 6 kan behålla sina kronor som två av de bästa däcken på marknaden, eller om ett annat däckmärke kommer att visa sig vara bäst!
Testmetodik
Testförare
Jonathan Benson
Däckstorlek
225/45 R17
Testplats
Professionell provningsplats
Testår
2022
Däck testade
9
Visa fullständig testmetodikDölj metod
Varje däck testas med kalibrerade instrumentmätningar och strukturerad subjektiv bedömning. Referensdäck testas om under varje session för att korrigera för förändrade förhållanden, vilket säkerställer rättvisa och repeterbara jämförelser. Flera referensuppsättningar används vid behov så att kontrolldäckslitaget inte påverkar noggrannheten.
Vi använder professionell testutrustning, inklusive GPS-dataloggrar, accelerometrar och kalibrerade mikrofoner. Alla däck körs in och konditioneras innan testningen påbörjas. För fullständig information om vår utrustning, förberedelseprocess och kalibreringsprocedurer, se vår fullständiga testmetodik .
Testade kategorier
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Torr manövrering
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Våt manövrering
För våthantering kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Rakt vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Buller
Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
Jag ska börja med torr, som låt oss inse det, det är vad alla är här för! Det här är UHP-däck och vi bryr oss om hur de känns att köra fort med!
Endast två däck fanns i 94 sekunders intervallet, och det var Semperit och budgeten Rotalla. Medan deras tider var likartade, Rotalla något före i takt, hade Semperit definitivt fördelen subjektivt, men båda hade betydande förseningar i styrrespons med höga nivåer av understyrning och låg feedback jämfört med de bästa, med Rotalla som hade minst feedback av gruppen.
Nästa upp var Bridgestone och Hankook, jag är glad att dessa två är tillsammans i tid eftersom de var subjektivt överraskande nära varandra. Båda däcken kändes omedelbart mjuka när de kom ut ur garaget, styrningen var lättare, man behövde mer styrvinkel för att få bilen att svänga och man kunde känna hur bilen rörde sig på däckens sidoväggar precis som de kom från ramperna.
Väl uppe i fart på banan hade båda däcken höga nivåer av understyrning, när de väl gled tog de lång tid att återhämta sig, och båda däcken gav upp allt grepp på första varvet och började sedan bli för varma och tappade ungefär en sekund a knä. Hankook var genomgående mycket bra på bromsarna, där Bridgestone verkade kämpa ännu mer, särskilt när de försökte bromsa och svänga. Det var bara vagt och oprecist. Men det är ett touringdäck, så låt oss inte få det att må dåligt av sig självt. Det är naturligtvis några av de bekvämaste torrhanteringsvarven jag någonsin gjort.
Giti var nästa på femte plats och det första däcket i gruppen som jag faktiskt skulle kalla sportigt! Den hade fin positiv styrning och var välbalanserad, greppet verkade bra i sidled men kanske lite svagare på bromsarna, det får vi se på bromsresultaten.
Nya Michelin Pilot Sport 5 var fyra, men vi är bara 1,28 sekunder från det snabbaste däcket nu. Det verkade ta vid precis där Pilot Sport 4 slutade - lätt att köra, säker understyrningsbalans, BRA nivåer av grepp... men bara inte så sportigt. För att vara rättvis mot Michelin, även om däcket har ordet sport i sitt namn, hävdar de aldrig att de är ett däck som bör användas på banan, de har 4S-linjen för det, men jag är lite besviken över att det inte finns det. lite mer... sport från piloten SPORT 5. Den var inte riktigt på Hankook- eller Bridgestone-nivån, men den var inte på nivån för de bästa när det gäller styrkänsla och respons.
Ett däck som definitivt förtjänar sport i sitt namn är Yokohama Advan Sport V105, eftersom det slutade en imponerande trea och var ett av de bästa när det gäller styrning och sportighet. Styrningen var väl vägd, snabb och linjär, bilen var lekfull och jag njöt verkligen av att vara tillbaka på detta däck i torrheten, eftersom det var länge sedan jag körde det och det är första gången jag testar det mot rivaler! Det är ett gammalt däck nu, och tekniskt sett redan ersatt av v107, men ett fantastiskt däck i det torra.
Goodyear klarade andraplatsen totalt, den hade det snabbaste förstavarvets tempo, en fin sportig känsla av styrrespons och kändes som ett vapen på bromsen, med snittet av de tre varven bara 0,2 sekunder långsammare än de bästa. Som alltid med Goodyear-däck var det ett sant nöje att köra och jag är glad att Goodyear har behållit detta för den nya produkten.
Men det snabbaste och sportigaste däcket var ironiskt nog återigen ett av få däck utan ordet sport, F1, race etc i dess namn, Continental PremiumContact 6. Jag var verkligen glad att detta däck fungerade bra igen, jag hade mina misstankar det var Conti när den testades eftersom den hade utmärkt dynamisk styrning med en fin vikt, riktigt snabba skarpa reaktioner och bra grepp över de tre varven. PremiumContact 6 kanske håller på att växa fram i åren, men det är fortfarande helt fantastiskt som ett torrhanteringsdäck!
Torr manövrering
Sprida: 2.72 s (3%)|Genomsnitt: 92.69 s
Torrhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Continental Premium Contact 6
91.20 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
91.35 s
Yokohama Advan Sport V105
92.07 s
Michelin Pilot Sport 5
92.48 s
Giti GitiSportS2
92.81 s
Hankook Ventus S1 evo 3
93.01 s
Bridgestone Turanza T005
93.58 s
Rotalla RU01 S Pace
93.76 s
Semperit Speed Life 3
93.92 s
Den nya Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 hade en imponerande ledning i torrbromsning, med Rotalla som kämpade för att stoppa Golfen.
Torr inbromsning
Sprida: 3.50 M (10.7%)|Genomsnitt: 34.11 M
Torrbromsning i meter (100 - 1 km/h) (Lägre är bättre)
Dry Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Våt
Eftersom väggrepp på vått underlag är så viktigt för däck, och jag hade lite tid över, körde jag faktiskt våthantering två gånger, en gång med en Golf 8 GTI och igen på en Golf 7 GTI i omvänd ordning, och tog sedan ett medelvärde av de två gångerna. Lyckligtvis var det nästan inga förändringar i position, annat än när bara bråkdelar av en sekund separerade set, och tro mig, några av dessa däck är nära!
Det långsammaste däcket i våta var återigen Rotalla. Den klarade sig faktiskt inte så illa, nästan ingen vattenplaning, jag har förvisso kört sämre, men gränsen för greppet var topp, vilket innebär att när man väl glider var det svårt att återhämta sig, och bromsningen kändes riktigt dålig.
Giti var långt före rotallan, bara 2,2% rabatt på de bästa och som i det torra ett riktigt trevligt däck att köra, bra känsla progressiv styrning, ingen vattenplaning, det saknades bara lite grepp av de bästa i sidled och på bromsarna .
Liksom i förra årets 18"-test, kämpade den sportiga Continental PremiumContact 6 något i våthantering, liksom Yokohama. Båda dessa däck var bara två procent lägre än de ledande, men deras ultimata greppnivåer kunde inte matcha de bästa. Om något, det kändes som att Conti hade lite mer grepp av de två så jag antar att den kommer att klara sig bättre vid våt inbromsning, men det var för mycket lateral vattenplaning mindre problem med lateral vattenplaning, så det var lättare att köra så länge alla fyra däcken hade samma temperatur, men det verkade gilla lite värme mer än resten av däcken, vilket betyder för det andra varvet, där fronterna var varmare än baktill var det en del överstyrning.
Femte och fjärde var Hankook och Bridgestone-paret igen, och om du är ett fan av understyrning är dessa däcken för dig. Båda var lätta att köra på gränsen eftersom gränsen var helt framtill så inga överraskningar, du var bara tvungen att ha riktigt tålamod med svängningen och gasen. Som i det torra hade de båda långsammare styrning och mindre återkoppling.
Semperit kan ha kämpat i det torra, men det var UTMÄRKT i vått, med nästan ingen vattenplaning i en rak linje eller vid svängning, och bra grepp. Semperit tar vid där den unirojala regnsporten slutade, båda är systermärken som drivs av Continental, och den hade den där välbekanta mjuka styrningen och det goda greppet på vått underlag som regnsporten alltid har.
De två sista däcken är, vem skulle ha gissat, Michelin och Goodyear. Även om tiderna var väldigt nära, var leveransen helt annorlunda! Som i det torra var Goodyear märkbart den sportigare känslan med snabbare styrning, bättre feedback och en vassare front, men goodyear hade verkligen mer vattenplaning av de två, särskilt i en rak linje! Michelin var en mer avslappnande körning, ett av de enklaste däcken att köra snabbt och hade hinkar med grepp, men liksom med PS4:an var det något domnat grepp. På båda bilarna hade Asym 6 den något snabbare ettvarvstakten och den snabbaste idealtiden över de fem sektorerna, men båda gångerna var genomsnittet av de fyra varven till Michelins fördel eftersom däcket var mer konsekvent under körningen.
När allt kombinerades och snittades var resultatet så nära som möjligt, med båda däcken återigen helt olika personligheter, men hamnade på samma plats.
Våt manövrering
Sprida: 3.38 s (5.3%)|Genomsnitt: 64.97 s
Våthanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
64.02 s
Michelin Pilot Sport 5
64.08 s
Semperit Speed Life 3
64.09 s
Bridgestone Turanza T005
64.53 s
Hankook Ventus S1 evo 3
64.81 s
Yokohama Advan Sport V105
65.09 s
Continental Premium Contact 6
65.30 s
Giti GitiSportS2
65.45 s
Rotalla RU01 S Pace
67.40 s
Hankook lyckades återigen bromsa våt och stoppade Golfen hela 1,6 meter kortare än Continental på andra plats. Michelin och Goodyear var nära i trean och fyran.
Våt inbromsning
Sprida: 11.20 M (39.3%)|Genomsnitt: 33.48 M
Våt inbromsning i meter (80 - 1 km/h) (Lägre är bättre)
Wet Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Den nya Michelin Pilot Sport 5 hade en imponerande prestanda för rak vattenplaning, vilket ledde gänget där den nya Asymmetric 6 kämpade.
Rakt vattenplaning
Sprida: 3.77 Km/H (4.3%)|Genomsnitt: 85.85 Km/H
Flythastighet i km/h (Högre är bättre)
Michelin Pilot Sport 5
87.44 Km/H
Giti GitiSportS2
86.99 Km/H
Semperit Speed Life 3
86.92 Km/H
Rotalla RU01 S Pace
86.72 Km/H
Continental Premium Contact 6
85.71 Km/H
Hankook Ventus S1 evo 3
85.58 Km/H
Yokohama Advan Sport V105
85.55 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
84.10 Km/H
Bridgestone Turanza T005
83.67 Km/H
Miljö
Goodyear hade det lägsta passby-ljudet i gruppen, med Rotalla och Giti som också presterade mycket bra. Jag är lite förvånad över att Bridgestone är den bullrigaste i gruppen med tanke på sin kategori, men vi testade buller i två hastigheter (50 och 80 km/h) och det var det bullrigaste båda gångerna.
Buller
Sprida: 4.70 dB (6.9%)|Genomsnitt: 70.12 dB
Externt brus i dB (Lägre är bättre)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
67.80 dB
Rotalla RU01 S Pace
68.90 dB
Giti GitiSportS2
69.00 dB
Hankook Ventus S1 evo 3
69.20 dB
Semperit Speed Life 3
69.70 dB
Michelin Pilot Sport 5
70.70 dB
Continental Premium Contact 6
71.50 dB
Yokohama Advan Sport V105
71.80 dB
Bridgestone Turanza T005
72.50 dB
Jag fick tid att köra lite komforttester, inte ett fullständigt program utan ett rimligt nedskärningsprogram med lite ojämna vägar och stötstänger, och som vanligt fanns det en lös korrelation mellan hantering och komfort. Bäst i gruppen när det gäller att avrunda de hårda effekterna som gropar var naturligtvis Bridgestone, men Michelin, Semperit och Rotalla var också där uppe. Goodyear, Hankook och Giti låg lite under, och Conti och Yokohama var de mest märkbara företagen. Jag skulle egentligen bara kalla de sista två för marginellt obekväma däck, resten är jag säker på att du skulle vara nöjd med.
Subj. Komfort
Sprida: 2.00 Points (20%)|Genomsnitt: 9.09 Points
Subjektiv komfortpoäng (Högre är bättre)
Bridgestone Turanza T005
10.00 Points
Michelin Pilot Sport 5
9.80 Points
Rotalla RU01 S Pace
9.50 Points
Semperit Speed Life 3
9.50 Points
Giti GitiSportS2
9.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
9.00 Points
Continental Premium Contact 6
8.50 Points
Hankook Ventus S1 evo 3
8.50 Points
Yokohama Advan Sport V105
8.00 Points
Bridgestone hade en betydande ledning i rullmotstånd, jag visste att det skulle vara bra med tanke på sin kategori, men wow. Det bästa UHP-däcket, som var Goodyear, var 18 % lägre. Som sagt, med tanke på greppnivåerna från Goodyear i torrt och blött gör Goodyear ett fantastiskt jobb, liksom Michelin. Yokohama visar sin ålder i det här testet eftersom det var långt från det bästa, jag är säker på att V107 förbättrar detta.
Rullmotstånd
Sprida: 3.14 kg / t (44.8%)|Genomsnitt: 8.84 kg / t
Rullmotstånd i kg t (Lägre är bättre)
Bridgestone Turanza T005
7.01 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
8.48 kg / t
Semperit Speed Life 3
8.81 kg / t
Michelin Pilot Sport 5
8.84 kg / t
Giti GitiSportS2
8.85 kg / t
Continental Premium Contact 6
9.06 kg / t
Hankook Ventus S1 evo 3
9.07 kg / t
Rotalla RU01 S Pace
9.33 kg / t
Yokohama Advan Sport V105
10.15 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Årlig skillnad
--
Livstidsbesparingar
--
Extra bränsle/energi
--
Extra koldioxid
Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.
Sportig dynamisk hantering och utmärkt grepp i det torra med kortast torrbromsning, kort våtbromsning med mycket snabb våthanteringsvarv, lägsta ljudnivå vid test, lägsta rullmotstånd under test (av UHP-däcken.)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 är ett annat imponerande däck från Goodyear, som bygger på det vi redan älskade från Asym 5 samtidigt som det förbättrade torrbromsningen och avsevärt sänkte rullmotståndet och ljudnivåerna. Tyvärr har detta kommit på bekostnad av sämre vattenplaningmotstånd, men eftersom det är ett av få däck som kan kombinera bra grepp i torrt och vått med lågt rullmotstånd, samtidigt som det behåller en sportig känsla, är Asymmetric 6 fortfarande ledande vägen i segmentet för ultrahöga prestanda
Utmärkt grepp i torrt och blött, korta bromssträckor under alla förhållanden, testets högsta vattenplaningmotstånd, bra rullmotstånd, bra komfortnivåer, extremt attraktiv sidoväggsdesign.
Genomsnittligt yttre ljud, icke-dynamiska köregenskaper med höga nivåer av understyrning.
Michelin Pilot Sport 5 tar vid där Pilot Sport 4 slutade, genom att vara ett däck som gör nästan allt bra! Det är bara en liten svaghet i alla tester som var ett genomsnittligt förbipasseringsljud, men det erbjöd utmärkt grepp under bromsning och hantering och hade det högsta vattenplaningsmotståndet i gruppen. Tyvärr, liksom Pilot Sport 4, var PS5:s sportiga dynamik midpack, med mindre direkt styrning och höga nivåer av understyrning än den bästa i testet
Extremt korta våta bromssträckor, kort torrbromsning, lågt ljud, säker hanteringsbalans.
Odynamisk hantering med höga nivåer av understyrning och dålig feedback i torrt och vått, högre rullmotstånd.
Hankook Ventus S1 Evo3 visar sig återigen vara ett däck med extremt höga säkerhetsnivåer genom att ha den överlägset kortaste våta bromssträckan, kort torrbromsning och en säker understyrningsbalans i hanteringen. Men efter att ha testat Evo3 i samma test som touring-bias Bridgestone Turanza T005, känns däcket dynamiskt närmare touringdäcket än UHP-däcket, så det är ett att ge vidare om du letar efter en sportig körkänsla
Dynamisk sportig hantering med det snabbaste torrhanteringstempot, kort torrbromsning, mycket korta våta bromssträckor.
Lägre grepp vid våthantering, högt ljud, genomsnittligt rullmotstånd, låg komfort.
Återigen visar sig Continental PremiumContact 6 vara ett sportigt dynamiskt däck med utmärkt hantering och högt grepp i torrt fall. Den har också bra våtbromsning i denna storlek, men kunde inte bibehålla det greppet under våthanteringsvarvet. Det har höga ljudnivåer och minskad komfort, så det är inte däcket att välja om du är ute efter en mjuk och tyst körning, men det är definitivt däcket att välja om direkt styrning och bra hantering är viktigt för dig
Mycket lågt rullmotstånd, stabil våthantering med bra grepp, hög komfort.
Domnad torr hantering med mycket höga nivåer av understyrning, längre våta bromssträckor än de bästa, mycket lågt vattenplaningmotstånd, mycket högt förbipasseringsljud.
Bridgestone Turanza T005 kan vara ett touringdäck i ett ultrahögprestandatest (Bridgestones val, inte vårt), men det höll sig väl i våthantering och torrbromsning, hade en betydande ledning i rullmotstånd och den högsta nivån av komfort på testa. Naturligtvis, på grund av kategorin däck, var dess hantering den minst dynamiska av paketet, men skillnaderna var mindre än förväntat jämfört med vissa av UHP-däcken.
Matt torr hantering med höga nivåer av understyrning, dåligt grepp i torr hantering och torr bromsning.
Semperit Speed-Life 3 är en våtspecialist med goda nivåer av komfort. Tyvärr kommer detta på bekostnad av den torra prestandan där den hade lägre grepp och dålig dynamik. Det här däcket känns väldigt likt sitt systerdäck, Uniroyal Rainsport 5 och är definitivt inte det sportigaste däcket på test.
Dynamisk sportig hantering med bra känsla och direkt styrrespons, utmärkt grepp i torr hantering.
Längre bromssträcka i torrt och vått, lägre grepp vid våthantering, högt pass-by-ljud, låg komfort, mycket högt rullmotstånd.
Yokohama Advan Sport V105 kan vara ett åldrande däck, men det visar fortfarande upp sina sportiga meriter med utmärkt hantering i torrt och vått och utmärkt grepp runt torrhanteringsvarvet. Tyvärr kan däcket inte matcha torrhanteringsprestanda vid torrbromsning, eller något av testerna för våtgrepp, och har mycket högt rullmotstånd och ljudnivåer. Förhoppningsvis behåller nya Advan Sport V107 sin torrhanteringsprestanda samtidigt som den förbättrar greppet på vått underlag och rullmotståndet.
Bra torrhantering, mycket bra vattenplaningmotstånd, lågt ljud, bra rullmotstånd.
Långa våta och torra bromssträckor, lägre grepp vid våthantering.
Giti GitiSport S2 är ett njutbart däck att köra, med en bra blandning av komfort och hantering, men det behöver förbättra sitt grepp i vått tillstånd, särskilt våtbromsning för att gå upp i ordningen.
Bra vattenplaningmotstånd, lågt ljud, bra nivåer av komfort.
Odynamisk hantering i torrt och vått, lång torrbromsning, extremt lång våtbromsning, högt rullmotstånd.
Rotalla S Race SU02 kan vara ett tyst och bekvämt däck, men med långa bromssträckor i torrt och vått, och mjuk oprecis hantering, är detta ett däck vi skulle undvika.
Goodyear klarade andraplatsen totalt, den hade det snabbaste förstavarvets tempo, en fin sportig känsla av styrrespons och kändes som ett vapen på bromsen, med snittet av de tre varven bara 0,2 sekunder långsammare än de bästa. Som alltid med Goodyear-däck var det ett sant nöje att köra och jag är glad att Goodyear har behållit detta för den nya produkten.
Femte och fjärde var Hankook och Bridgestone-paret igen, och om du är ett fan av understyrning är dessa däcken för dig. Båda var lätta att köra på gränsen eftersom gränsen var helt framtill så inga överraskningar, du var bara tvungen att ha riktigt tålamod med svängningen och gasen. Som i det torra hade de båda långsammare styrning och mindre återkoppling.
När allt kombinerades och snittades var resultatet så nära som möjligt, med båda däcken återigen helt olika personligheter, men hamnade på samma plats.
