Michelin Pilot Sport 5 är ny på marknaden, men det är även dess främsta rival, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 !
För att ta reda på vilka av dessa nya ultrahögprestandadäck som är bäst använder jag en VW Golf GTI som bär 225/45 R17-däck och testar torr, våt, komfort, buller och rullmotstånd hos nio uppsättningar prestandadäck, för att se om nya PS5 eller Asym 6 kan behålla sina kronor som två av de bästa däcken på marknaden, eller om ett annat däckmärke kommer att visa sig vara bäst!
4 kategorier (10 tester)
Torka
Jag ska börja med torr, som låt oss inse det, det är vad alla är här för! Det här är UHP-däck och vi bryr oss om hur de känns att köra fort med!
Endast två däck fanns i 94 sekunders intervallet, och det var Semperit och budgeten Rotalla. Medan deras tider var likartade, Rotalla något före i takt, hade Semperit definitivt fördelen subjektivt, men båda hade betydande förseningar i styrrespons med höga nivåer av understyrning och låg feedback jämfört med de bästa, med Rotalla som hade minst feedback av gruppen.
Nästa upp var Bridgestone och Hankook, jag är glad att dessa två är tillsammans i tid eftersom de var subjektivt överraskande nära varandra. Båda däcken kändes omedelbart mjuka när de kom ut ur garaget, styrningen var lättare, man behövde mer styrvinkel för att få bilen att svänga och man kunde känna hur bilen rörde sig på däckens sidoväggar precis som de kom från ramperna.
Väl uppe i fart på banan hade båda däcken höga nivåer av understyrning, när de väl gled tog de lång tid att återhämta sig, och båda däcken gav upp allt grepp på första varvet och började sedan bli för varma och tappade ungefär en sekund a knä. Hankook var genomgående mycket bra på bromsarna, där Bridgestone verkade kämpa ännu mer, särskilt när de försökte bromsa och svänga. Det var bara vagt och oprecist. Men det är ett touringdäck, så låt oss inte få det att må dåligt av sig självt. Det är naturligtvis några av de bekvämaste torrhanteringsvarven jag någonsin gjort.
Giti var nästa på femte plats och det första däcket i gruppen som jag faktiskt skulle kalla sportigt! Den hade fin positiv styrning och var välbalanserad, greppet verkade bra i sidled men kanske lite svagare på bromsarna, det får vi se på bromsresultaten.
Nya Michelin Pilot Sport 5 var fyra, men vi är bara 1,28 sekunder från det snabbaste däcket nu. Det verkade ta vid precis där Pilot Sport 4 slutade - lätt att köra, säker understyrningsbalans, BRA nivåer av grepp... men bara inte så sportigt. För att vara rättvis mot Michelin, även om däcket har ordet sport i sitt namn, hävdar de aldrig att de är ett däck som bör användas på banan, de har 4S-linjen för det, men jag är lite besviken över att det inte finns det. lite mer... sport från piloten SPORT 5. Den var inte riktigt på Hankook- eller Bridgestone-nivån, men den var inte på nivån för de bästa när det gäller styrkänsla och respons.
Ett däck som definitivt förtjänar sport i sitt namn är Yokohama Advan Sport V105, eftersom det slutade en imponerande trea och var ett av de bästa när det gäller styrning och sportighet. Styrningen var väl vägd, snabb och linjär, bilen var lekfull och jag njöt verkligen av att vara tillbaka på detta däck i torrheten, eftersom det var länge sedan jag körde det och det är första gången jag testar det mot rivaler! Det är ett gammalt däck nu, och tekniskt sett redan ersatt av v107, men ett fantastiskt däck i det torra.
Goodyear klarade andraplatsen totalt, den hade det snabbaste förstavarvets tempo, en fin sportig känsla av styrrespons och kändes som ett vapen på bromsen, med snittet av de tre varven bara 0,2 sekunder långsammare än de bästa. Som alltid med Goodyear-däck var det ett sant nöje att köra och jag är glad att Goodyear har behållit detta för den nya produkten.
Men det snabbaste och sportigaste däcket var ironiskt nog återigen ett av få däck utan ordet sport, F1, race etc i dess namn, Continental PremiumContact 6. Jag var verkligen glad att detta däck fungerade bra igen, jag hade mina misstankar det var Conti när den testades eftersom den hade utmärkt dynamisk styrning med en fin vikt, riktigt snabba skarpa reaktioner och bra grepp över de tre varven. PremiumContact 6 kanske håller på att växa fram i åren, men det är fortfarande helt fantastiskt som ett torrhanteringsdäck!
Den nya Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 hade en imponerande ledning i torrbromsning, med Rotalla som kämpade för att stoppa Golfen.
Våt
Eftersom väggrepp på vått underlag är så viktigt för däck, och jag hade lite tid över, körde jag faktiskt våthantering två gånger, en gång med en Golf 8 GTI och igen på en Golf 7 GTI i omvänd ordning, och tog sedan ett medelvärde av de två gångerna. Lyckligtvis var det nästan inga förändringar i position, annat än när bara bråkdelar av en sekund separerade set, och tro mig, några av dessa däck är nära!
Det långsammaste däcket i våta var återigen Rotalla. Den klarade sig faktiskt inte så illa, nästan ingen vattenplaning, jag har förvisso kört sämre, men gränsen för greppet var topp, vilket innebär att när man väl glider var det svårt att återhämta sig, och bromsningen kändes riktigt dålig.
Giti var långt före rotallan, bara 2,2% rabatt på de bästa och som i det torra ett riktigt trevligt däck att köra, bra känsla progressiv styrning, ingen vattenplaning, det saknades bara lite grepp av de bästa i sidled och på bromsarna .
Liksom i förra årets 18"-test, kämpade den sportiga Continental PremiumContact 6 något i våthantering, liksom Yokohama. Båda dessa däck var bara två procent lägre än de ledande, men deras ultimata greppnivåer kunde inte matcha de bästa. Om något, det kändes som att Conti hade lite mer grepp av de två så jag antar att den kommer att klara sig bättre vid våt inbromsning, men det var för mycket lateral vattenplaning mindre problem med lateral vattenplaning, så det var lättare att köra så länge alla fyra däcken hade samma temperatur, men det verkade gilla lite värme mer än resten av däcken, vilket betyder för det andra varvet, där fronterna var varmare än baktill var det en del överstyrning.
Femte och fjärde var Hankook och Bridgestone-paret igen, och om du är ett fan av understyrning är dessa däcken för dig. Båda var lätta att köra på gränsen eftersom gränsen var helt framtill så inga överraskningar, du var bara tvungen att ha riktigt tålamod med svängningen och gasen. Som i det torra hade de båda långsammare styrning och mindre återkoppling.
Semperit kan ha kämpat i det torra, men det var UTMÄRKT i vått, med nästan ingen vattenplaning i en rak linje eller vid svängning, och bra grepp. Semperit tar vid där den unirojala regnsporten slutade, båda är systermärken som drivs av Continental, och den hade den där välbekanta mjuka styrningen och det goda greppet på vått underlag som regnsporten alltid har.
De två sista däcken är, vem skulle ha gissat, Michelin och Goodyear. Även om tiderna var väldigt nära, var leveransen helt annorlunda! Som i det torra var Goodyear märkbart den sportigare känslan med snabbare styrning, bättre feedback och en vassare front, men goodyear hade verkligen mer vattenplaning av de två, särskilt i en rak linje! Michelin var en mer avslappnande körning, ett av de enklaste däcken att köra snabbt och hade hinkar med grepp, men liksom med PS4:an var det något domnat grepp. På båda bilarna hade Asym 6 den något snabbare ettvarvstakten och den snabbaste idealtiden över de fem sektorerna, men båda gångerna var genomsnittet av de fyra varven till Michelins fördel eftersom däcket var mer konsekvent under körningen.
När allt kombinerades och snittades var resultatet så nära som möjligt, med båda däcken återigen helt olika personligheter, men hamnade på samma plats.
Hankook lyckades återigen bromsa våt och stoppade Golfen hela 1,6 meter kortare än Continental på andra plats. Michelin och Goodyear var nära i trean och fyran.
Den nya Michelin Pilot Sport 5 hade en imponerande prestanda för rak vattenplaning, vilket ledde gänget där den nya Asymmetric 6 kämpade.
Miljö
Goodyear hade det lägsta passby-ljudet i gruppen, med Rotalla och Giti som också presterade mycket bra. Jag är lite förvånad över att Bridgestone är den bullrigaste i gruppen med tanke på sin kategori, men vi testade buller i två hastigheter (50 och 80 km/h) och det var det bullrigaste båda gångerna.
Jag fick tid att köra lite komforttester, inte ett fullständigt program utan ett rimligt nedskärningsprogram med lite ojämna vägar och stötstänger, och som vanligt fanns det en lös korrelation mellan hantering och komfort. Bäst i gruppen när det gäller att avrunda de hårda effekterna som gropar var naturligtvis Bridgestone, men Michelin, Semperit och Rotalla var också där uppe. Goodyear, Hankook och Giti låg lite under, och Conti och Yokohama var de mest märkbara företagen. Jag skulle egentligen bara kalla de sista två för marginellt obekväma däck, resten är jag säker på att du skulle vara nöjd med.
Bridgestone hade en betydande ledning i rullmotstånd, jag visste att det skulle vara bra med tanke på sin kategori, men wow. Det bästa UHP-däcket, som var Goodyear, var 18 % lägre. Som sagt, med tanke på greppnivåerna från Goodyear i torrt och blött gör Goodyear ett fantastiskt jobb, liksom Michelin. Yokohama visar sin ålder i det här testet eftersom det var långt från det bästa, jag är säker på att V107 förbättrar detta.
Resultat
- EU-märkning: C/A/69
- 3PMSF: no
- Vikt: 8.98 kg
- Trampa: 7.1 mm
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 1st | 32.6 M | 100% |
| Torr manövrering | 2nd | 91.35 s | 99.84% |
| Subj. Torr manövrering | 3rd | 9.5 Points | 95% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 4th | 31.5 M | 90.48% |
| Våt manövrering | 1st | 64.02 s | 100% |
| Subj. Våt manövrering | 3rd | 9 Points | 90% |
| Rakt vattenplaning | 8th | 84.1 Km/H | 96.18% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 5th | 9 Points | 90% |
| Buller | 1st | 67.8 dB | 100% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 2nd | 8.48 kg / t | 82.67% |
- EU-märkning: C/A/72
- 3PMSF: no
- Vikt: 9.48 kg
- Trampa: 7.6 mm
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 3rd | 33.2 M | 98.19% |
| Torr manövrering | 4th | 92.48 s | 98.62% |
| Subj. Torr manövrering | 5th | 8.8 Points | 88% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 3rd | 31.3 M | 91.05% |
| Våt manövrering | 2nd | 64.08 s | 99.91% |
| Subj. Våt manövrering | 1st | 10 Points | 100% |
| Rakt vattenplaning | 1st | 87.44 Km/H | 100% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 2nd | 9.8 Points | 98% |
| Buller | 6th | 70.7 dB | 95.9% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 4th | 8.84 kg / t | 79.3% |
- EU-märkning: C/A/72
- 3PMSF: no
- Vikt: 9.9 kg
- Trampa: 8.1 mm
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 2nd | 33 M | 98.79% |
| Torr manövrering | 6th | 93.01 s | 98.05% |
| Subj. Torr manövrering | 7th | 8 Points | 80% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 1st | 28.5 M | 100% |
| Våt manövrering | 5th | 64.81 s | 98.78% |
| Subj. Våt manövrering | 3rd | 9 Points | 90% |
| Rakt vattenplaning | 6th | 85.58 Km/H | 97.87% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 7th | 8.5 Points | 85% |
| Buller | 4th | 69.2 dB | 97.98% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 7th | 9.07 kg / t | 77.29% |
- EU-märkning: C/A/72
- 3PMSF: no
- Vikt: 9.44 kg
- Trampa: 7.5 mm
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 4th | 33.5 M | 97.31% |
| Torr manövrering | 1st | 91.2 s | 100% |
| Subj. Torr manövrering | 1st | 10 Points | 100% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 2nd | 30.1 M | 94.68% |
| Våt manövrering | 7th | 65.3 s | 98.04% |
| Subj. Våt manövrering | 8th | 8.5 Points | 85% |
| Rakt vattenplaning | 5th | 85.71 Km/H | 98.02% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 7th | 8.5 Points | 85% |
| Buller | 7th | 71.5 dB | 94.83% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 6th | 9.06 kg / t | 77.37% |
- EU-märkning: B/A/71
- 3PMSF: no
- Vikt: 8 kg
- Trampa: 7.7 mm
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 5th | 34.1 M | 95.6% |
| Torr manövrering | 7th | 93.58 s | 97.46% |
| Subj. Torr manövrering | 9th | 7.5 Points | 75% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 6th | 33.8 M | 84.32% |
| Våt manövrering | 4th | 64.53 s | 99.21% |
| Subj. Våt manövrering | 3rd | 9 Points | 90% |
| Rakt vattenplaning | 9th | 83.67 Km/H | 95.69% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 1st | 10 Points | 100% |
| Buller | 9th | 72.5 dB | 93.52% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 1st | 7.01 kg / t | 100% |
- EU-märkning: C/A/72
- 3PMSF: no
- Vikt: 9.16 kg
- Trampa: 8.6 mm
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 7th | 35.1 M | 92.88% |
| Torr manövrering | 9th | 93.92 s | 97.1% |
| Subj. Torr manövrering | 7th | 8 Points | 80% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 5th | 32.3 M | 88.24% |
| Våt manövrering | 3rd | 64.09 s | 99.89% |
| Subj. Våt manövrering | 1st | 10 Points | 100% |
| Rakt vattenplaning | 3rd | 86.92 Km/H | 99.41% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 3rd | 9.5 Points | 95% |
| Buller | 5th | 69.7 dB | 97.27% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 3rd | 8.81 kg / t | 79.57% |
- EU-märkning: D/A/72
- 3PMSF: no
- Vikt: 9.96 kg
- Trampa: 7.7 mm
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 6th | 34.2 M | 95.32% |
| Torr manövrering | 3rd | 92.07 s | 99.06% |
| Subj. Torr manövrering | 2nd | 9.8 Points | 98% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 7th | 34.8 M | 81.9% |
| Våt manövrering | 6th | 65.09 s | 98.36% |
| Subj. Våt manövrering | 3rd | 9 Points | 90% |
| Rakt vattenplaning | 7th | 85.55 Km/H | 97.84% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 9th | 8 Points | 80% |
| Buller | 8th | 71.8 dB | 94.43% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 9th | 10.15 kg / t | 69.06% |
- EU-märkning: D/A/70
- 3PMSF: no
- Vikt: 9.44 kg
- Trampa: 7.8 mm
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 8th | 35.2 M | 92.61% |
| Torr manövrering | 5th | 92.81 s | 98.27% |
| Subj. Torr manövrering | 4th | 9 Points | 90% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 8th | 39.3 M | 72.52% |
| Våt manövrering | 8th | 65.45 s | 97.82% |
| Subj. Våt manövrering | 3rd | 9 Points | 90% |
| Rakt vattenplaning | 2nd | 86.99 Km/H | 99.49% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 5th | 9 Points | 90% |
| Buller | 3rd | 69 dB | 98.26% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 5th | 8.85 kg / t | 79.21% |
- EU-märkning: C/B/69
- 3PMSF: no
- Vikt: 9.46 kg
- Trampa: 7.5 mm
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 9th | 36.1 M | 90.3% |
| Torr manövrering | 8th | 93.76 s | 97.27% |
| Subj. Torr manövrering | 6th | 8.5 Points | 85% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 9th | 39.7 M | 71.79% |
| Våt manövrering | 9th | 67.4 s | 94.99% |
| Subj. Våt manövrering | 9th | 7.5 Points | 75% |
| Rakt vattenplaning | 4th | 86.72 Km/H | 99.18% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 3rd | 9.5 Points | 95% |
| Buller | 2nd | 68.9 dB | 98.4% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 8th | 9.33 kg / t | 75.13% |