Bästa däcken för Toyota Tundra

Det här har varit mina favoritdäck på en gen1 Tundra DoubleCab. Slitaget har varit bra, eftersom jag har kunnat hålla dem slitna jämnt ner till cirka 1/3 med många rotationer. Användningen är 70 % på väg för allmänt bruk, 20 % för dragning, 10 % på grusvägar/stigar/gräs/fåror. Snöanvändning under de första 3 vintrarna. De har uppfyllt mina förväntningar i alla kategorier - nästan tysta, torra, blöta, vattenplaning, off-road och snögrepp. Tyvärr ledde en spik på en arbetsplats i en sidovägg till att jag var tvungen att gå vidare... Det här har varit mina favorit-AT-däck, och jag var ledsen över att jag inte kunde köpa ett nytt set innan de togs ur produktion. Ersatt med Outpost nAT, som jag börjar gilla, men som slutligen är lite för aggressiva och lite för bullriga för min smak och användningsområde (särskilt sidoväggarna). Andra jag har använt tidigare är KO2, Firestone Wilderness AT, Nokian Rotiiva.

Vinterprestanda hos dessa däck är rentav skrämmande. Hårdpackning och is är väldigt skumma på en arbetsbil, och det mest skrämmande av allt är ett tunt lager snö ovanpå isen. Snöprestanda är bra, men om du vet att det kommer att bli is, undvik att köra på vägen. Definitivt ett bra sommar-/vårdäck.

Utanför vintern är däcken utmärkta i torrt, vått, lerigt och terräng. På vintern är de helt okej i snö och is. På en Toyota Tundra från 21 har det inte förekommit några fall av vattenplaning eller osäkerhet i varmare väder. Den tappar dock lätt greppet på snö och is. I fyrhjulsdrift kompenserar dock Tundra för däckets brister och levererar utmärkt styrning, bromsning och acceleration i vinterväder.

Unicorn buot eatnamiid gumpe. Ale vuordit ahte dat doaibmá geainnu alde dego sierra geaidnogumpe, muhto man aggressiiva ja čeahpes dát leat geainnu alde ja juohke dilis maid lean bidjan daid čađa, de fertet muhtin sajis kompromissaid dahkat. Vaikko dalle, de leat dat sullii seamma buorit gieđahallamis ja komfortas go eanaš AT-gumppet maid lean geavahan mat eai buohtastahttán goassege lahka dan dási maid dát dahket off-road dahje heajos onroad-dilálašvuođain garra dálkkis. Mun lean dahkan 20k mi árvvoštallama mu YouTube-kanálas dáppe: Brutally Honest Mickey Thompson Baja Boss A/T Review @ 20K Hard Miles
https://youtu.be/TY-w15sKQhw

Kör dessa under kravet på ett "all-season-off-road" däck. Eftersom vi lever i ett vinterklimat och kör på snö 5 månader om året (nästan dagligen) i vårt område Snö/vinterkörning var ett primärt krav. Bara det innebar att BFG inte skulle vara ett toppval (mestadels packad snö eller under 2 fot snö). Off-road-prestandan är mer än tillräcklig och feedback gör att jag kan förstå var greppet är när det är torrt med låg dragkraft såväl som vinterförhållanden.

Fenomenal dragkraft ÖVERALLT. Det bästa allrounddäcket jag har haft på någon av mina lastbilar eller stadsjeepar. Men jag skulle inte rekommendera dem.. För ett All Terrain-däck är det också det bästa jag har kört på i snön, lutat mot dess snötäckta rötter antar jag. På torra och våta vägar klarar den sig exceptionellt bra med bra styrning och vägfeedback. Vägsätt kan till och med anses vara utmärkt. De gör lite ljud - som AT-däck gör - men det är ett brett spektrum ljud snarare än ett brum eller surr som knappt märks vid cirka 40 mph, men som inte växer exponentiellt högre med ökad hastighet; istället sjunker den nästan runt 70 mph där motor- och vindbrus tar över. Körningen är inte mjuk eller fast - men precis där du förväntar dig att den ska vara och ger tillräcklig komfort för tunga laster och/eller daglig körning. De klarar tunga laster bra, men inte lika bra som Cooper AT3 LT-däck som är designade för att dra och bogsera, med lite mer squish och rulla runt hörn när de är lastade. Styrningen är på den lyhörda sidan av neutral, vilket möjliggör mer exakt styrning vilket gör slingrande bergsvägar rent ut sagt roliga med rätt fjädringsuppsättning (så mycket som ett AT-däck kan ge och en bra uppsättning stötdämpare kan ge på en pickup, i alla fall). De hanterar också lera och smuts MYCKET bättre än andra AT-däck som jag har kört - mycket mer än jag hade förväntat mig - grävande efter dragkraft där jag förväntar mig att de ska tugga upp och knacka ut. De gillar att plocka upp grusstenar och kasta dem när du når motorvägshastigheter, men återigen, de flesta AT-däck gör det. De bär lite snabbare än jag förväntade mig, men inte så fruktansvärt så, och är vanligtvis lite ur balans med 4 000 miles innan jag har dem balanserade och roterade vid 5 000 miles.

Så varför i hela friden skulle jag inte rekommendera dem till alla? Varför skriver jag och End of Life-recension på endast 17 000 miles och inte en Mid-Life Review? Enkelt uttryckt - den inkluderade Road Hazard-garantin är värdelös. Jag plockade upp en spik i sidoväggen som uppenbarligen inte går att reparera; Nokians Road Hazard-garanti bör täcka däcket (och det skulle det enligt däckverkstaden...) MEN... Nokian tillverkar för närvarande inte däcket i min storlek LT275/65R18 och är restbeställt under överskådlig framtid. Om jag måste köpa ett nytt däck eller om det omfattas av deras garanti spelar ingen roll eftersom jag inte kan köpa däcket på något sätt. Så jag har tre bra däck och ett som inte går att laga eller köra på. Senast jag kollade behövde min lastbil fyra däck för att köra på vägen så jag är tvungen att köpa en helt ny uppsättning däck. Jag är beroende av fordonet för att ta mig ut genom dörren på morgonen och tillbaka hem på natten, ibland avverka hundratals mil på en dag med redskap i sängen och en släpvagn på släp, oavsett väglag. Nokian kan inte ens få mig tillbaka på vägen med en mycket populär och vanlig däckstorlek. Därför skulle jag inte rekommendera däcket till någon. Tyvärr för mig kör jag samma storlek däck i en P-klassning på min Sequoia och hoppas att jag inte råkar ut för några andra vägfaror med det fordonet eller att jag kanske har två uppsättningar däck.

Ok på sommaren som motorvägsdäck. Sämsta däcket jag haft för regn och snö. Jag använder dem bara på sommaren för att spara på slitaget på mina bra däck. Jag byter ut dem så fort jag ser något väder komma.

Dessa däck är på en 2wd lastbil som används för hela skalan av lastbilsgrejer - bogsering av 3500# husbil från Maine till TN, bilsläp, bogsering vid den övre gränsen runt lokalt för konstruktion, tung (över)lastad och 20 timmars körning på semester. Skönt att min storlek har en XL högre vikt än norm, så den har generellt sett bra
stabilitet i alla hastigheter. Har haft Firestone Wilderness AT och General Grabber AT tidigare - gillade Firestone för första 1/2 av slitbanan, men våtgrepp och vattenplaning minskade snabbt efteråt. Grabbers våta dragkraft minskade inte lika snabbt eller lika illa som vildmarken, men hanteringen var märkbart snurrig, särskilt när den var ny. Rotiiva AT är hittills bättre än båda - våtgreppet är fortfarande bra, och vattenplaning är fortfarande ett problem. Vinterkriterier är bättre än någon AT jag har använt ännu. Första setet utan lägenheter - tur eller Kevlar??!! Kommer att finnas på listan för att köpa igen om det fortfarande finns tillgängligt.

Detta är ett H-klassat däck som är ganska ovanligt för just den här storleken, speciellt i en AT-konfiguration. Ännu mer ovanligt är att detta däck har A-klassificeringar för både dragkraft och temperatur. Något som Michelin eller Bridgestone...inte verkar ha i sina AS- eller AT-konfigurationer.

Jag måste säga att Nokians specifikationer på Outpost nAT toppade mina intressen. Jag letade efter en lite mer aggressiv ersättare för en uppsättning Continental TerrianContact H/T-däck samtidigt som jag bibehöll både A-klassificering och H-hastighet.

Outpost nAT-hanteringen är bättre än genomsnittet i både torrt och vått. Grepp är realistiskt ungefär detsamma i torrt eller vått (8,5) vilket är ganska fantastiskt. Feedback är ganska bra, egentligen ungefär samma som Continentals. De är på en Toyota Tundra, som verkligen inte är känd för bra vägfeedback i första hand.

Snögreppet är riktigt bra, men ännu viktigare är terränggreppet riktigt bra. Den främsta anledningen till att jag vågade mig på ett AT-däck i första hand. Det fysiska sidoväggsskyddet ger ett extra mått av komfort som AS-däck helt enkelt inte kan ge.

Den enda negativa för detta däck är att det är lite bullrigt (dvs det sjunger lite i motorvägshastigheter). Du behöver inte höja volymen på radion eller medan du talar, det är bara en bullernärvaro som inte fanns med AS-däcken.

Det är en aning underhållande att Nokian uppenbarligen anses vara "mellanklass" medan "top-tier" Michelin och Bridgestone verkar inte ha A-betyg för dragkraft och temperatur. Dessa är statliga betyg som har funnits sedan...1979. Man skulle kunna tro att det skulle vara en tårtpromenad att få betyget "A" 2024.