Nokian Rotiiva A/T+

Dags för en uppdatering av Rotiiva AT+ Efter 12 000 miles. Slitagehastigheten är ganska bra, bättre än Coopers men inte riktigt lika bra som BFG AT. De greppar fortfarande våta vägar bättre än BFG och på vår plats presterar de fortfarande mycket bättre än många förväntar sig. Till exempel hade vi för ett tag sedan en lokal Suzuki-grupp i. De flesta var på Insa Turbo Special Track eller liknande, flera hade svetsade diffar och så vidare. De kom alla fram till "Surf's Up" med en hel del ansträngning för att studsa av varvtalsbegränsaren. Jag gav så småningom efter för cajolingen och tog 90:an på Rotiiva AT+ uppför backen. Vi gjorde det med mindre krångel och 'Zuk-killen som jag hade med mig var ganska förvånad över hur relativt lätt det var. Nej det är ingen rättvis jämförelse alls då jag är 2x tyngre med mycket mer kraft och mycket mer artikulation men inga axeldiff-spärrar. När vi hade en kort, vass snödeponi på vår backe förra året och det var kaos - som förväntat verkligen :-( Jag fick ett samtal från min distriktssköterskevän om hjälp och jag hade inga problem alls med däckens prestanda. Jag hade kastade kedjorna i 90:an för säkerhets skull, men jag behövde dem inte (kedjorna har fortfarande bara använts för demonstration under en träning för Dartmoor Prison-förare. En jämförelse med Cooper STs I). hade i snö tidigare var Coopers bra i nysnö men slask började glida runt mer och erfarenheten med slask och BFG AT var oroande (nysnö BFG bra) Nokian fungerade bra i både färsk och slask på kalla, våta vägar såväl som frostiga morgnar på kanten av Dartmoor. Så totalt sett är jag fortfarande glad att jag tog en chans på dessa och tjänade bra på dem Nokians kostar mig bara ett däck i praktiken :-)

Första recensionen av dessa däck som bara hade dem i några dagar. Jag har varit 4x4-instruktör, Advanced Vehicle Control-tränare och BORDA Specialist Trainer i över 20 år (liksom en 4x4-tävlande i nästan 30 år). Jag har tillgång till en terrängsida där jag har använt många däck på många olika fordon så även om det inte finns några objektiva (uppmätta) data har jag ett brett utbud av subjektiva tester på samma mark. Jag har haft olika BFG AT-däck som mina "väg"-däck på 90:an i ca 9 år, jag har också haft Cooper ST, Insa Turbo Mountain (gammalt Yoko AT-mönster) samt den gamla goda BFG Trac Edge. På mina tidigare LR har jag haft Pirelli Scorpion, Falken AT.
Mina första intryck på vägen är att dessa Nokian är bättre i vått grepp än BFG med mycket mindre benägenhet att vattenplana och de har större brytförmåga innan de glider i vått. Torrt är det inte lika stor skillnad men bromsningen känns bättre. Cooper ST har bättre vattenplaningmotstånd än BFG men mindre än dessa Nokians. Jag är väldigt medveten om bekräftelsebias (dvs. jag har precis spenderat massor på dessa däck och de måste därför vara fantastiska!) och som tränare spenderade jag mycket tid på att försöka se till att jag inte gjorde det.
Off-Road på vår skogsplats har vi lerbaserad matjord, skiffer/shillet-underlag samt skogskompost med branta sluttningar. BFG AT är ganska skräp om han är ärlig, eftersom slitbanan fylls med jord och förvandlas till en hal. De flesta moderna AT:s gör samma sak på vår sida eftersom de är för små på tomrummen men detta är världens sätt (bullerregler etc). Dessa Nokians är överraskande mer mot den aggressiva sidan (och en nyligen genomförd razzia i en däckplats tyder på att detta är fallet för de flesta nya AT:s).
Jag testade dem kort på platsen idag, blöta, leriga och i stort sett en mycket vanlig uppsättning förhållanden. Nokians körde ganska bra inom förväntningarna, gick bra och klarade faktiskt bättre än förväntat (och bättre än BFG:s någonsin gör). Jag provade dem på en av våra otäckaste kullar "Surf's Up" och de gick upp bättre än jag trodde att de skulle. Observera att den här kullen kan vara en kamp med diamanter (det omgjutna mönstret ser ut som en diamant men heter så många andra namn) och BFG KM3 gillar det inte alls under dessa förhållanden.
Sammantaget presterade dessa däck bra för en AT och bättre än de flesta på vår sida. Deras främsta svaghet (liksom många AT) är deras brist på bett för att komma ur hjulspår. Men även BFG ATKO kämpar sig ur våra leriga hjulspår som är mer än cirka 1 tum höga. Sidoväggarna på Nokian är 2-lagers med en kevlar-liknande sammansättning, de flesta AT är 2-lagers men BFG, General Grabber och Cooper har 3-lager vilket betyder att de klarar av att lufta däcket bättre i allmänhet.