Vi Bilägare utvärderade åtta olika däckmodeller i den populära SUV-dimensionen 235/60 R18. Testet, som presenterades i nummer 12, använde en Volvo XC60 AWD som primärt fordon för att bedöma prestanda på is, snö och både våt och torr asfalt. I sortimentet fanns fem premiummärken – Continental, Goodyear, Michelin, Nokian och Pirelli – tillsammans med tre mer budgetvänliga erbjudanden från Nexen, Goodride och Triangle.
6 kategorier (13 tester)
Testet belyser de betydande tekniska kompromisser som krävs vid design av däck för tunga, kraftfulla stadsjeepar. Testarna noterar att prestandaskillnaderna mellan däcken var större än vad de vanligtvis ser med mindre personbilsdäck. Ett centralt tema är den direkta avvägningen mellan prestanda på is och prestanda på våt asfalt, där artikeln anger att isgrepp och våtgrepp är "motsatser till varandra". Denna konflikt mellan konkurrerande egenskaper är en återkommande punkt och visar att inget enskilt däck utmärker sig under alla förhållanden.
Denna variation i prestanda illustreras tydligt av resultaten. Testvinnaren, Nokian Hakkapeliitta 10, levererade bäst grepp och väghållning på is och snö men hade samtidigt den längsta bromssträckan på våta vägar och det lägsta motståndet mot vattenplaning. Omvänt gav Triangle IceLynk TI501 ett häpnadsväckande polariserat resultat. Trots att det var ett dubbdäck beskrevs dess prestanda på is som en "total brist" på grepp, med bromssträckor som var mer än dubbelt så stora som de bästa. Triangle-däcket hade dock de kortaste bromssträckorna av hela gruppen på både våt och torr asfalt.
Andra däck uppvisade mer balanserade, om än mindre specialiserade, prestanda. Goodyear UltraGrip Arctic 2, som kom på andra plats, fick beröm för att ge en bra balans mellan sitt is- och våtgrepp. Continental IceContact 3, trots sitt namn, visade en svaghet på is men presterade starkt och stabilt på snö och asfalt. I slutändan visar testet att för tunga stadsjeepar innebär däckval en kritisk utvärdering av prestandaavvägningar, där även premiumtillverkare prioriterar olika egenskaper i sina konstruktioner.
Torka
På torrt underlag ger Triangle bäst bromsprestanda, medan Goodyear och Michelin kräver längst för att stanna.
Baserat på subjektiv känsla presterade Pirelli-, Continental- och Michelin-däcken bäst på torra vägar, medan Triangle- och Goodride-däcken kändes vaga och oresponsiva.
Våt
Triangle-däcket visar på avvägningen med isgrepp genom att det ger den kortaste bromssträckan på vått underlag med god marginal, medan de isfokuserade Michelin- och Nokian-däcken kräver längst bromssträcka.
Pirelli-däcket var det snabbaste och mest kontrollerbara på våtbanan, medan Triangle-däcket var det långsammaste på grund av kraftig understyrning.
Pirelli- och Nexen-däcken erbjuder bäst motståndskraft mot vattenplaning, medan det testvinnande Nokian-däcket är mest mottagligt för att tappa greppet i djupt vatten.
Snö
Bromssträckorna på snö visar endast marginella skillnader mellan de testade däcken, där Nexen kräver en något längre bromssträcka.
På snö är accelerationsgreppet mycket jämnare mellan däcken, där endast Nexen uppvisar en märkbar nackdel.
Nokian var snabbast på snöhanteringsbanan med utmärkt kontroll, medan Goodride och Triangle var långsammast och minst förutsägbara.
Is
Nokian levererar den kortaste bromssträckan på is, och Goodyear och Michelin imponerar också, medan Triangle-däckets bromssträcka är mer än dubbelt så hög som ledande däcket.
Nokian ger bäst acceleration på is, följt av Goodyear och Michelin, medan Triangle kämpar avsevärt med nästan obefintligt grepp.
Nokian-däcket var det snabbaste och mest kontrollerbara på isbanan, medan Triangle-däcket var det långsammaste med betydande marginal.
Bekvämlighet
Vid subjektiv bullerbedömning var Triangle och Michelin de tystaste och mest behagligt ljudande däcken, medan Nexen producerade det mest störande kupéljudet, liknande ett trasigt hjullager.
Värde
Continental-däcket visade sig vara det mest bränsleeffektiva med lägst rullmotstånd, medan Triangle-däcket var det minst effektiva.
Resultat
{~~~~~~}
