För Tyre Reviews Nordic Studless Winter Tire Test 2025/26 har jag testat fem friktionsvinterdäck plus två referensuppsättningar (ett dubbdäck och ett centraleuropeiskt vinterdäck) i 21 tester i 6 kategorier: snö, is, vått, torrt, komfort/buller och rullmotstånd. Om du kör i regioner med frekvent snö och is är detta grupptestet du behöver.
Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
Visa fullständig testmetodik
Registrerade testförhållanden
- Torr inbromsning
- 100 → 5 km/h · 3–4 °C
- Våt inbromsning
- 80 → 5 km/h
- Snöbromsning
- 40 → 5 km/h · -1–-4 °C
- Snögrepp
- 0 → 20 km/h · -1–-4 °C
- Snöslalom
- -13–-12 °C
- Isbromsning
- 20 → 5 km/h · -3–-6 °C
- Isgrepp
- 0 → 20 km/h · -3–-6 °C
- Väghållning på is
- -12–-15 °C
Poängviktning
Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.
| Testa | Inom kategorin | Andel av totalpoängen |
|---|---|---|
| Torrt · 10% | ||
| Torr inbromsning | 50% | 5% |
| Väghållning på torrt | 40% | 4% |
| Subj. Torr manövrering | 10% | 1% |
| Våt · 15% | ||
| Våt inbromsning | 40% | 6% |
| Väghållning på vått | 30% | 4,5% |
| Subj. Våt manövrering | 10% | 1,5% |
| Våt cirkel | 5% | 0,75% |
| Rak vattenplaning | 10% | 1,5% |
| Böjd vattenplaning | 5% | 0,75% |
| Snö · 35% | ||
| Snöbromsning | 27,8% | 9,72% |
| Snögrepp | 27,8% | 9,72% |
| Väghållning på snö | 22,2% | 7,78% |
| Subj. Väghållning på snö | 11,1% | 3,89% |
| Snöslalom | 11,1% | 3,89% |
| Is · 25% | ||
| Isbromsning | 25% | 6,25% |
| Isgrepp | 25% | 6,25% |
| Väghållning på is | 40% | 10% |
| Subj. Väghållning på is | 10% | 2,5% |
| Bekvämlighet · 10% | ||
| Subj. Komfort | 50% | 5% |
| Buller | 50% | 5% |
| Värde · 5% | ||
| Rullmotstånd | 100% | 5% |
Våra standardmetoder
Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Väghållning på torrt
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Väghållning på vått
För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt cirkel
För tester av lateralt väggrepp på vått underlag använder jag en cirkulär bana med fast radie, vanligtvis mellan 30 och 50 meter, i stort sett i linje med ISO 4138-principerna. Ytan väts på ett kontrollerat och repeterbart sätt. Jag ökar gradvis hastigheten tills den maximala hållbara kurvhastigheten uppnås. Jag registrerar normalt flera varv i både medurs och moturs riktning för att minska påverkan av camber, bankning eller riktningsförskjutning av banan. Jag beräknar sedan den genomsnittliga sidoaccelerationen och jämför resultatet med referensdäcket.
Rak vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Böjd vattenplaning
För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.
Snöbromsning
För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.
Snögrepp
För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.
Väghållning på snö
För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.
Subj. Väghållning på snö
Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Snöslalom
Min slalomlayout är variabel snarare än fast, med konantal och avstånd justerade för att passa fordonet, däckkategorin och programmets mål. På snö är testet utformat för att utvärdera transient respons, återhämtning av lateralt grepp, karosskontroll vid snabb lastöverföring och styrprecision på en yta med låg friktion. Ytan prepareras regelbundet under hela passet. Tidtagningen registreras vanligtvis med hjälp av VBOX snarare än ljusgrindar. Jag beräknar medelvärdet av giltiga körningar och, där så är lämpligt, inaktiverar ESC så att resultatet återspeglar däckets beteende snarare än fordonets interventionsstrategi.
Isbromsning
För isbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 35 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på en förberedd isyta. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt eftersom isfriktionsegenskaperna varierar avsevärt med temperaturen. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, men vid istestning gör man ofta många fler. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade ytförhållanden.
Isgrepp
För isgrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en förberedd isyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av transienter från start. Jag använder ett brett VDA (fordonsdynamiskt område) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma isbit två gånger. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten, med referensdäck som vanligtvis körs varannan kandidattestuppsättning.
Väghållning på is
För väghållning på is kör jag vid gränsen för friktion runt en dedikerad isbana med ESC inaktiverat där det är möjligt. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöavvikelser. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt. Kontrollkörningar utförs ofta – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning – för att ta hänsyn till förändrade isytförhållanden.
Subj. Väghållning på is
Jag utför även en strukturerad subjektiv bedömning av väghållning på en förberedd isbana. Jag poängsätter styrrespons, förutsägbarhet, grepputveckling, brytegenskaper och övergripande förtroende på is med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Yttemperaturen övervakas under hela bedömningen. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Buller
Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
Snö
Snö- och isprestanda är verkligen viktigt för den här typen av vinterdäck. Ja, det är viktigt för alla vinterdäck, men det här är den typen av vinterdäck du bör använda om du bor i en region med mycket snö och is, och de offrar prestanda på torrt och vått underlag för att ge bästa möjliga grepp under vinterförhållanden.
Så är någon av dem dålig i snön? Inte direkt. Marshal-däcket var långsammast runt varvet, men bara 4,1 % sämre än det bästa. Subjektivt märkte man verkligen att däcket tog lite längre tid på sig att reagera på styrintryck, och att det gled lite längre när man väl började glida, men det var definitivt en acceptabel nivå av grepp.
Sedan hade vi Michelin och Nokian. Michelin hade bra grepp men dess intervall mellan grepp och inget grepp var ganska abrupt, vilket innebar att det var lite knepigare än det bästa att ta sig runt varvet. Men låt mig betona: det är fortfarande ett utmärkt däck i snön. Nokian kändes lite mer körbart, riktigt trevligt att köra och ett däck som fungerar väldigt bra runt varvet.
Continental var näst snabbast runt varvet och hade den bästa invänjningen och styrningen av alla däck. Jag tyckte att framdäcket var så skarpt att det drog in bakdäcket mer, men man kunde verkligen attackera kurvorna och känna sig säker. Det snabbaste däcket med liten marginal var Goodyear, som hade mycket grepp och var mycket kontrollerbart.
Hur var dubbdäcket i jämförelse? Mellanpack. Dubbdäck har generellt en något hårdare gummiblandning och/eller konstruktion än sina friktionsdäck för att hålla dubbarna på plats och peka i rätt riktning, så när du kör i snö kan du ha en liten nackdel.
Continental WinterContact TS 870, vilket är det som kallas ett centraleuropeiskt vinterdäck och är tänkt att ge en sänkning av snöprestanda, var faktiskt snabbare än Marshal - ett imponerande resultat för ett däck som i teorin borde vara ganska mycket bättre än resten i både torrt och vått underlag.
Väghållning på snö
Tid på snö i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 79.64 s | Bäst | |
| 80.2 s | +0,56 s | |
| 80.64 s | +1,00 s | |
| 81.06 s | +1,42 s | |
Ref.Nokian Hakkapeliitta 10 |
81.44 s | +1,80 s |
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
81.91 s | +2,27 s |
| 82.94 s | +3,30 s |
Det är en skillnad på 4,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,3 s).
Snöbromsning
Snöbromsning i meter (40 - 5 km/h) [Genomsnittlig temperatur -2.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 16.44 m | Bäst | 0 km/h | |
Ref.Nokian Hakkapeliitta 10 |
16.51 m | +0,07 m | 8 km/h |
| 16.67 m | +0,23 m | 15 km/h | |
| 16.67 m | +0,23 m | 15 km/h | |
| 16.81 m | +0,37 m | 19 km/h | |
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
17.02 m | +0,58 m | 24 km/h |
| 17.11 m | +0,67 m | 26 km/h |
Det är en skillnad på 4,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,67 m). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Marshal iZen KW31 fortfarande köra i 26 km/h när Goodyear UltraGrip Ice 3 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Snögrepp
Accelerationstid för snö (0 - 20 km/h) [Genomsnittlig temperatur -2.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Nokian Hakkapeliitta 10 |
2.79 s | −0,21 s |
| 3 s | Bäst | |
| 3.08 s | +0,08 s | |
| 3.12 s | +0,12 s | |
| 3.13 s | +0,13 s | |
| 3.18 s | +0,18 s | |
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
3.23 s | +0,23 s |
Det är en skillnad på 15,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,44 s).
Is
Is är hård. Riktigt hård. Visste du att det finns många olika typer av is? Slät is, som du hittar vid platser som korsningar och är den svåraste typen att greppa; grov is, som faktiskt är ganska greppvänlig; grov is med lätt snö, som är hal; och naturligtvis kan isen vara allt mellan fryspunkten och -40°C, vilket också helt förändrar greppet.
Varför berättar jag det här? Så att du förstår varför väghållningen skiljer sig från väggrepp och bromsning. Väghållningen testades på grov is; väggrepp och bromsning på slät is.
Återigen var Marshal-däcket långsammast, men precis som i snön hade det acceptabla greppnivåer. Greppet var supertjockt, så inte det mest körvänliga, men det var okej. Michelin X-Ice Snow led samma öde - bra grepp, faktiskt riktigt bra grepp - men det hade lite fördröjning i styrningen, och man var tvungen att vara supersmidig jämfört med de andra däcken för att få en tid. När man väl hade tappat greppet tappade det snabbt och tog ett tag att återhämta sig.
Sedan var i princip de tre sista däcken utmärkta. Continental, Nokian och Goodyear var alla superenkla att köra och hade riktigt bra grepp - ett enastående jobb av dessa tre när det gäller att blanda grepp och körbarhet.
TS 870 presterade återigen överraskande nog, men hur är det med dubbarna? Det här är is, dubbarna var väl snabbast?! Nej, inte sant. På grov is kan den mjukare gummiblandningen i friktionsdäcken vara en fördel eftersom de flexar mer och sitter bättre i underlaget än dubbdäcket. Dubbdäcket var dock det mest kontrollerbara. När det väl började gled hade man så mycket reserv för att hålla bilen i riktning dit man ville - det var en ren fröjd.
Isgreppet och bromstesterna utfördes på slät is, och det är här dubbarna verkligen flexar - eller inte flexar, antar jag. Dubbarna var över 30 % bättre än det bästa vinterdäcket, och TS 870 över 60 % sämre. Detta är en enorm skillnad och visar verkligen hur en gummiblandning utformad med is i åtanke gör hela skillnaden. Det placerade också Marshal ganska långt bak, vilket framhäver den billigare gummiblandningen hos den produkten.
Väghållning på is
Tid på is i sekunder [Genomsnittlig temperatur -13.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 54.53 s | Bäst | |
| 54.76 s | +0,23 s | |
| 54.99 s | +0,46 s | |
| 56.59 s | +2,06 s | |
| 57.31 s | +2,78 s | |
Ref.Nokian Hakkapeliitta 10 |
58.77 s | +4,24 s |
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
59.24 s | +4,71 s |
Det är en skillnad på 8,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,71 s).
Isbromsning
Isbromsning i meter (20 - 5 km/h) [Genomsnittlig temperatur -4.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
Ref.Nokian Hakkapeliitta 10 |
6.1 m | −0,87 m | 0 km/h |
| 6.97 m | Bäst | 0 km/h | |
| 7.29 m | +0,32 m | 27 km/h | |
| 7.31 m | +0,34 m | 28 km/h | |
| 8.41 m | +1,44 m | 54 km/h | |
| 8.59 m | +1,62 m | 56 km/h | |
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
11.59 m | +4,62 m | 82 km/h |
Det är en skillnad på 90% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,49 m ≈ 1,2 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Marshal iZen KW31 fortfarande köra i 56 km/h när Michelin X Ice Snow redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Isgrepp
Isaccelerationstid (0 - 20 km/h) [Genomsnittlig temperatur -4.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Nokian Hakkapeliitta 10 |
4.49 s | −1,97 s |
| 6.46 s | Bäst | |
| 6.48 s | +0,02 s | |
| 6.5 s | +0,04 s | |
| 7.54 s | +1,08 s | |
| 8.2 s | +1,74 s | |
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
10.52 s | +4,06 s |
Det är en skillnad på 134,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (6,03 s).
Våt
Våtprestanda är verkligen en viktig egenskap hos ett vinterdäck, men eftersom denna kategori av vinterdäck är konstruerad för att tillbringa större delen av sin livslängd på snö och is, och eftersom det för närvarande är omöjligt att tillverka ett däck som presterar otroligt bra på både is och vått, är det rättvist att säga att dessa däcks våtprestanda har kommit på andra plats i utvecklingen.
Med det sagt är det en ganska stor spridning i greppet, och mycket överraskande - även för mig eftersom jag testade i blindo - var det Michelin som var långsammast runt varvet. Det var ett säkert balanserat däck men saknade bara grepp på framaxeln. Jag blev så chockad av detta att jag tog upp alla de senaste testerna av X-Ice Snow, och ja, det verkar som att Michelin har halkat efter i vått. Det var ett av de bästa på is, så jag antar att de har bytt våtprestanda mot isgrepp.
Nästa ratt var Marshal, lite före i tid, och pressade Golfen mer mot överstyrning, vilket man egentligen inte vill ha på vägen. Men styrkänslan var bra, så jag ger det en paus.
Sedan var det en ganska stor lucka till tredjeplacerade Goodyear, som var riktigt härlig att köra. Varje gång jag använder Goodyear-däck på en Golf är det en riktigt härlig upplevelse. Visst, den hade inte riktigt det bästa greppet, men balansen fanns där.
Nya Continental kom tvåa totalt och körde runt varvet på ett riktigt enkelt och stabilt sätt. Lite understyrning är vad man vill ha, och det är vad man får.
Och slutligen var Nokian Hakkapeliitta R5, helt ärligt, otrolig. Återigen, en total överraskning för mig när jag upptäckte vilket som var vilket, eftersom R5 historiskt sett har varit mer vinklad mot isgrepp. Men den här gången var den i en klass för sig i vått.
Vanligtvis kan jag gissa ganska exakt vilket däck jag hade på, men i det här testet verkar allt vara en överraskning.
Tyvärr, på grund av att provbanorna är otroligt dyra och vägytan är otroligt viktig att hålla jämn, kan jag inte testa dubbdäcket ytterligare. Men jag kan säga att vårt centraleuropeiska vinterdäck, TS 870, är på en helt annan nivå. Om du någonsin har bytt från ett vanligt året-runt- eller vinterdäck till ett sommardäck, vet du hur mycket stramare bilen känns, och det är så det känns att byta från ett av dessa mjuka friktionsdäck för vintern till ett vanligt vinterdäck. Men det är fördelen du får med lägre prestanda på is.
Våtbromsningen följde våthanteringen perfekt, vilket alltid gör mig så glad. Nokian hade en ännu större fördel i bromstestet, 12,5 % bättre än det näst bästa däcket, Continental.
Väghållning på vått
Tid på vått i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
86.3 s | −4,34 s |
| 90.64 s | Bäst | |
| 93.12 s | +2,48 s | |
| 93.51 s | +2,87 s | |
| 97.2 s | +6,56 s | |
| 98.01 s | +7,37 s |
Det är en skillnad på 13,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (11,71 s).
Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter (80 - 5 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
33.4 m | −4,30 m | 0 km/h |
| 37.7 m | Bäst | 0 km/h | |
| 42.4 m | +4,70 m | 43 km/h | |
| 43.7 m | +6,00 m | 48 km/h | |
| 44.4 m | +6,70 m | 50 km/h | |
| 46.2 m | +8,50 m | 56 km/h |
Det är en skillnad på 38,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (12,8 m ≈ 2,8 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Michelin X Ice Snow fortfarande köra i 56 km/h när Nokian Hakkapeliitta R5 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Rak vattenplaning
Flythastighet i km/h
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
86 km/h | +25,60 km/h |
| 60.4 km/h | Bäst | |
| 58.5 km/h | −1,90 km/h | |
| 57.3 km/h | −3,10 km/h | |
| 56.6 km/h | −3,80 km/h | |
| 56.2 km/h | −4,20 km/h |
Det är en skillnad på 34,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (29,8 Km/H).
Böjd vattenplaning
Återstående lateral acceleration
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
3.36 m/sec2 | +1,34 m/sec2 |
| 2.02 m/sec2 | Bäst | |
| 1.79 m/sec2 | −0,23 m/sec2 | |
| 1.69 m/sec2 | −0,33 m/sec2 | |
| 1.63 m/sec2 | −0,39 m/sec2 | |
| 1.51 m/sec2 | −0,51 m/sec2 |
Det är en skillnad på 55,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,85 m/sec2).
Torka
Även om dessa däck knappt syns på torr asfalt i vissa regioner, har jag förstås testat dem ändå.
Vid torr inbromsning stoppade Nokian bilen bäst, men bara 0,3 meter före Continental, som båda låg ett par meter före Marshal. Goodyear kom fyra, och överraskande nog kom Michelin sist, vilket är ovanligt för det franska däcket. Inte helt oväntat var det mildare vinterdäcket bäst totalt sett, men inte med så mycket som jag förväntade mig.
Testet på torr väghållning var den vanliga blandningen av styrningstester och filbyten för att bedöma stabilitet och säkerhet, och jag tog en varvtid.
Nokian var återigen bäst. Den här gången låg Goodyear på andra plats och Continental på tredje plats, men som alltid var avstånden mycket små. Alla däck kändes lite slarviga vid filbyten i hög hastighet, men det är en del av att vara ett extremt vinterdäck.
Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (100 - 5 km/h) [Genomsnittlig temperatur 3.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
43.4 m | −1,90 m | 0 km/h |
| 45.3 m | Bäst | 0 km/h | |
| 45.6 m | +0,30 m | 11 km/h | |
| 47.7 m | +2,40 m | 29 km/h | |
| 48.5 m | +3,20 m | 33 km/h | |
| 48.6 m | +3,30 m | 34 km/h |
Det är en skillnad på 12% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,2 m ≈ 1,2 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Michelin X Ice Snow fortfarande köra i 34 km/h när Nokian Hakkapeliitta R5 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Väghållning på torrt
Tid på torrt i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
56.8 s | −1,30 s |
| 58.1 s | Bäst | |
| 58.4 s | +0,30 s | |
| 58.5 s | +0,40 s | |
| 59 s | +0,90 s | |
| 59 s | +0,90 s |
Det är en skillnad på 3,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,2 s).
Bekvämlighet
Överraskande nog var komforttesterna återigen otroligt jämna, men Goodyear och Nokian hade de bästa komfortnivåerna med liten marginal. Continental hade det lägsta externa bullret.
Subj. Komfort
Subjektiv komfortpoäng
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 10 Points | Bäst | |
| 10 Points | Bäst | |
| 9.75 Points | −0,25 Points | |
| 9.75 Points | −0,25 Points | |
| 9.25 Points | −0,75 Points |
Det är en skillnad på 7,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,75 Points).
Buller
Externt brus i dB
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 69.1 dB | Bäst | |
| 69.3 dB | +0,20 dB | |
| 69.6 dB | +0,50 dB | |
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
70.5 dB | +1,40 dB |
| 71.5 dB | +2,40 dB | |
| 71.8 dB | +2,70 dB |
Det är en skillnad på 3,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,7 dB).
Värde
Slutligen hade Continental det lägsta rullmotståndet, och även Nokian och Goodyear presterade bra. Michelin hade vad jag skulle kalla ett måttligt rullmotstånd, och Marshal låg på den nivå man förmodligen skulle börja märka vid bränslepumparna.
Rullmotstånd
Rullmotstånd i kg t
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Extra bränsle / år |
|---|---|---|---|
| 7.29 kg/t | Bäst | £0 | |
| 7.48 kg/t | +0,19 kg/t | £11 | |
| 7.59 kg/t | +0,30 kg/t | £18 | |
| 8.14 kg/t | +0,85 kg/t | £51 | |
Ref.Continental WinterContact TS 870 |
8.29 kg/t | +1,00 kg/t | £60 |
| 9.55 kg/t | +2,26 kg/t | £137 |
Det är en skillnad på 31% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,26 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Marshal iZen KW31 ungefär 94 L (£137) mer bränsle än Continental VikingContact 8.
Justera antagandena
Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.
Resultat
The Best Snow Tyres for 2025/26Se hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube
Continental VikingContact 8
205/55 R16 94T XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (21)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 2:a / 5 | 45.6 m | +0,30 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 3:e / 5 | 58.5 s | +0,40 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 1:a / 5 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 2:a / 5 | 42.4 m | +4,70 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 2:a / 5 | 93.12 s | +2,48 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 3:e / 5 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 2:a / 5 | 13.44 s | +0,42 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 4:e / 5 | 56.6 km/h | −3,80 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 5:e / 5 | 1.51 m/sec2 | −0,51 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 4:e / 5 | 16.81 m | +0,37 m |
| SnögreppLägre är bättre | 1:a / 5 | 3 s | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 2:a / 5 | 80.2 s | +0,56 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 1:a / 5 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| SnöslalomHögre är bättre | 1:a / 5 | 3.39 m/sec2 | Bäst i detta deltest |
| IsbromsningLägre är bättre | 3:e / 5 | 7.31 m | +0,34 m |
| IsgreppLägre är bättre | 2:a / 5 | 6.48 s | +0,02 s |
| Väghållning på isLägre är bättre | 3:e / 5 | 54.99 s | +0,46 s |
| Subj. Väghållning på isHögre är bättre | 1:a / 5 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 3:e / 5 | 9.75 Points | −0,25 Points |
| BullerLägre är bättre | 1:a / 5 | 69.1 dB | Bäst i detta deltest |
| RullmotståndLägre är bättre | 1:a / 5 | 7.29 kg/t | Bäst i detta deltest |
- EU-märkning
- B/D/69
- 3PMSF
- Ja
- Pris
- 154.47
Goodyear UltraGrip Ice 3
205/55 R16 94T XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (21)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 4:e / 5 | 48.5 m | +3,20 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 2:a / 5 | 58.4 s | +0,30 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 1:a / 5 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 3:e / 5 | 43.7 m | +6,00 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 3:e / 5 | 93.51 s | +2,87 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 2:a / 5 | 9.75 Points | −0,25 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 3:e / 5 | 13.64 s | +0,62 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 1:a / 5 | 60.4 km/h | Bäst i detta deltest |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 1:a / 5 | 2.02 m/sec2 | Bäst i detta deltest |
| SnöbromsningLägre är bättre | 1:a / 5 | 16.44 m | Bäst i detta deltest |
| SnögreppLägre är bättre | 2:a / 5 | 3.08 s | +0,08 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 1:a / 5 | 79.64 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 1:a / 5 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| SnöslalomHögre är bättre | 2:a / 5 | 3.31 m/sec2 | −0,08 m/sec2 |
| IsbromsningLägre är bättre | 2:a / 5 | 7.29 m | +0,32 m |
| IsgreppLägre är bättre | 3:e / 5 | 6.5 s | +0,04 s |
| Väghållning på isLägre är bättre | 1:a / 5 | 54.53 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Väghållning på isHögre är bättre | 3:e / 5 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 1:a / 5 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| BullerLägre är bättre | 2:a / 5 | 69.3 dB | +0,20 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 3:e / 5 | 7.59 kg/t | +0,30 kg/t |
- EU-märkning
- B/E/69
- 3PMSF
- Ja
- Pris
- 108.89
Nokian Hakkapeliitta R5
205/55 R16 94R XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (21)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 1:a / 5 | 45.3 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 1:a / 5 | 58.1 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 1:a / 5 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 1:a / 5 | 37.7 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 1:a / 5 | 90.64 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 1:a / 5 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Våt cirkelLägre är bättre | 1:a / 5 | 13.02 s | Bäst i detta deltest |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 2:a / 5 | 58.5 km/h | −1,90 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 4:e / 5 | 1.63 m/sec2 | −0,39 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 2:a / 5 | 16.67 m | +0,23 m |
| SnögreppLägre är bättre | 4:e / 5 | 3.13 s | +0,13 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 3:e / 5 | 80.64 s | +1,00 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 1:a / 5 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| SnöslalomHögre är bättre | 4:e / 5 | 3.25 m/sec2 | −0,14 m/sec2 |
| IsbromsningLägre är bättre | 4:e / 5 | 8.41 m | +1,44 m |
| IsgreppLägre är bättre | 4:e / 5 | 7.54 s | +1,08 s |
| Väghållning på isLägre är bättre | 2:a / 5 | 54.76 s | +0,23 s |
| Subj. Väghållning på isHögre är bättre | 1:a / 5 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 1:a / 5 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| BullerLägre är bättre | 4:e / 5 | 71.5 dB | +2,40 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 2:a / 5 | 7.48 kg/t | +0,19 kg/t |
- EU-märkning
- B/D/67
- 3PMSF
- Ja
- Pris
- 149.73
Michelin X Ice Snow
205/55 R16 94H XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (21)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 5:e / 5 | 48.6 m | +3,30 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 4:e / 5 | 59 s | +0,90 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 5:e / 5 | 9.25 Points | −0,75 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 5:e / 5 | 46.2 m | +8,50 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 5:e / 5 | 98.01 s | +7,37 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 4:e / 5 | 9 Points | −1,00 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 5:e / 5 | 14.32 s | +1,30 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 3:e / 5 | 57.3 km/h | −3,10 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 3:e / 5 | 1.69 m/sec2 | −0,33 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 2:a / 5 | 16.67 m | +0,23 m |
| SnögreppLägre är bättre | 3:e / 5 | 3.12 s | +0,12 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 4:e / 5 | 81.06 s | +1,42 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 4:e / 5 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| SnöslalomHögre är bättre | 3:e / 5 | 3.27 m/sec2 | −0,12 m/sec2 |
| IsbromsningLägre är bättre | 1:a / 5 | 6.97 m | Bäst i detta deltest |
| IsgreppLägre är bättre | 1:a / 5 | 6.46 s | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på isLägre är bättre | 4:e / 5 | 56.59 s | +2,06 s |
| Subj. Väghållning på isHögre är bättre | 4:e / 5 | 9 Points | −1,00 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 3:e / 5 | 9.75 Points | −0,25 Points |
| BullerLägre är bättre | 3:e / 5 | 69.6 dB | +0,50 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 4:e / 5 | 8.14 kg/t | +0,85 kg/t |
- EU-märkning
- C/E/69
- 3PMSF
- Ja
- Pris
- 135.75
Marshal iZen KW31
205/55 R16 91R
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (21)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 3:e / 5 | 47.7 m | +2,40 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 4:e / 5 | 59 s | +0,90 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 4:e / 5 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 4:e / 5 | 44.4 m | +6,70 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 4:e / 5 | 97.2 s | +6,56 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 4:e / 5 | 9 Points | −1,00 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 4:e / 5 | 14.08 s | +1,06 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 5:e / 5 | 56.2 km/h | −4,20 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 2:a / 5 | 1.79 m/sec2 | −0,23 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 5:e / 5 | 17.11 m | +0,67 m |
| SnögreppLägre är bättre | 5:e / 5 | 3.18 s | +0,18 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 5:e / 5 | 82.94 s | +3,30 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 5:e / 5 | 8.5 Points | −1,50 Points |
| SnöslalomHögre är bättre | 5:e / 5 | 3.16 m/sec2 | −0,23 m/sec2 |
| IsbromsningLägre är bättre | 5:e / 5 | 8.59 m | +1,62 m |
| IsgreppLägre är bättre | 5:e / 5 | 8.2 s | +1,74 s |
| Väghållning på isLägre är bättre | 5:e / 5 | 57.31 s | +2,78 s |
| Subj. Väghållning på isHögre är bättre | 5:e / 5 | 8.5 Points | −1,50 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 5:e / 5 | 9.25 Points | −0,75 Points |
| BullerLägre är bättre | 5:e / 5 | 71.8 dB | +2,70 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 5:e / 5 | 9.55 kg/t | +2,26 kg/t |
- EU-märkning
- D/E/70
- 3PMSF
- Ja
- Pris
- 115.64
Diskussion
1 kommentar