Utforska data / Vi Bilagare
Vi Bilagares dubbdäckstest 2026
- Testad dimension
- 215/65 R17
- Testade däck
- 8
- Deltester
- 14
- Testbil
- VW Tiguan 1.5 TSI (ice and snow), VW Tiguan R and Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 (asphalt)
Ställ in viktningen
Flytta ett reglage. Övriga kategorier justeras automatiskt så att summan förblir 100 %.
Inga testspecifika kategorivikter finns registrerade; beräkningen utgår från säsongens grundvikter.
Säsongens grundvikter
Resultat
Förändringar jämförs med grundberäkningen, inte de publicerade placeringarna. Rankingen använder oavrundade totalpoäng.
Ingen ranking för denna inställning. Ge minst en kategori en positiv vikt och aktivera ett deltest i varje aktiv kategori, eller återställ vikterna.
Filtrering ändrar aldrig jämförelsevärdet, poängen eller placeringarna.
Inga däck valda. Lägg till däck i urvalet för att begränsa rankingen.
| m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | Points ↑ | dB ↓ | l/100km ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 95,10 | 52,55 | 4 | 87,6 | 56,06 | 40,46 | 69,0 | 97,4 | 14,14 | 5,05 | 69,10 | 98,3 | 10,81 | 10,43 | 77,95 | 85,8 | 10 | 69,5 | 100,0 | 6,52 | 94,6 | |
StyrkorNokian Hakkapeliitta 01 är testets starkaste däck på is bland dem med lagligt dubbutstick och leder fältet i bromsning, dragkraft och kurvgrepp på is, och det är dessutom det snabbaste däcket genom snöhanteringsbanan. Den nya dubbkonstruktionen ger utdelning i kupén, där det har både lägst uppmätt buller och bäst subjektivt bullerbetyg i testet, en tydlig förändring jämfört med det bullriga ryktet hos tidigare Hakkapeliitta-dubbdäck. Våtgreppet är också en verklig styrka, med både bromsning och hantering nära de bästa. Att tänka påPå torr asfalt gör Hakkapeliitta 01 besviken. Styrningen är vag, rakstabiliteten är sämre än hos däcket det ersätter och det är svårt att placera exakt vid snabba riktningsändringar, vilket gör att det hamnar nära botten av fältet för styrkänsla i torrt. Torrbromsningen är bara medelmåttig, och trots den nya dubbtekniken hör det till de törstigare däcken här i jämn fart. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt87,63 × 19% = 16,65 Våt97,41 × 33% = 32,14 Snö98,31 × 29% = 28,51 Is85,76 × 5% = 4,29 Bekvämlighet100 × 5% = 5 Bränsleförbrukning94,57 × 9% = 8,51 | |||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 95,96 | 51,17 | 8 | 96,6 | 55,19 | 40,60 | 68,4 | 97,9 | 14,27 | 5,02 | 69,66 | 98,0 | 12,42 | 12,94 | 78,51 | 77,0 | 8 | 70,8 | 89,1 | 6,45 | 95,7 | |
StyrkorGoodyear UltraGrip Arctic 2 är testets mest kompletta däck. Det har kortast bromssträcka på torr asfalt av de åtta, hör till de bästa på våt asfalt både vid bromsning och hantering och ligger i övre halvan av fältet i varje test utan ett enda svagt resultat. Det bromsar och svänger bra på is, och det gör det med testets minsta dubbutstick. Att tänka påStyrprecisionen på asfalt når inte riktigt upp till de bästa, vilket troligen är en följd av att det har testets största mönsterdjup. Dragkraften på is och snö är bara medelmåttig, så det har inte samma rena vintergrepp som däcket som slog det. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt96,6 × 19% = 18,35 Våt97,86 × 33% = 32,29 Snö97,96 × 29% = 28,41 Is76,95 × 5% = 3,85 Bekvämlighet89,08 × 5% = 4,45 Bränsleförbrukning95,66 × 9% = 8,61 | |||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 94,90 | 52,28 | 10 | 98,2 | 60,95 | 41,62 | 67,9 | 92,5 | 13,94 | 4,87 | 69,49 | 99,8 | 11,39 | 10,55 | 79,07 | 83,7 | 6 | 70,9 | 79,0 | 6,43 | 95,9 | |
StyrkorMichelin X-Ice North 4 har testets bästa accelerationsgrepp på snö och ligger nära den kortaste bromssträckan på snö, och det accelererar och bromsar bra även på is. På asfalt är det ett av de mest naturliga däcken att köra, med god rakstabilitet, ärlig styrkänsla och delad förstaplats för torrhantering, så bilen förblir stabil även i högre farter. Att tänka påVåtgreppet är den svaga punkten. Våtbromsningen ligger i den bakre delen av fältet och kurvgreppet i vått är inte bättre, och det är det som kostar i slutställningen. På is räcker kurvgreppet inte lika långt som bromsningen skulle antyda, särskilt vid större rattutslag, där det understyr. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt98,24 × 19% = 18,67 Våt92,54 × 33% = 30,54 Snö99,78 × 29% = 28,94 Is83,65 × 5% = 4,18 Bekvämlighet79,02 × 5% = 3,95 Bränsleförbrukning95,85 × 9% = 8,63 | |||||||||||||||||||||||
| 4 | 1 | 97,20 | 51,30 | 10 | 99,8 | 54,06 | 40,17 | 73,5 | 100,0 | 14,26 | 4,93 | 70,95 | 98,0 | 15,19 | 12,46 | 84,18 | 71,4 | 8 | 70,9 | 89,0 | 6,30 | 97,8 | |
StyrkorPirelli Ice Zero 2 är testets asfaltsspecialist. Det står emot vattenplaning bättre än något annat däck här, har kortast bromssträcka i vått och snabbaste varvet på våthanteringsbanan, bromsar nästan lika bra som de bästa på torr asfalt och har den skarpaste styrningen av de åtta. Mycket få nordiska vinterdäck, dubbade eller odubbade, kör så här bra på bar väg. Att tänka påDet är på is som det tappar. Både bromsgrepp och kurvgrepp på is ligger nära botten av fältet, och även om det kommer iväg hyggligt från stillastående kan det inte mäta sig med de ledande däcken när underlaget blir riktigt isigt. Snöhanteringen är också bara medelmåttig. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt99,8 × 19% = 18,96 Våt100 × 33% = 33 Snö97,97 × 29% = 28,41 Is71,44 × 5% = 3,57 Bekvämlighet89,02 × 5% = 4,45 Bränsleförbrukning97,8 × 9% = 8,8 | |||||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 92,12 | 53,64 | 6 | 89,4 | 59,94 | 41,67 | 68,7 | 93,3 | 14,05 | 5,03 | 71,00 | 97,7 | 13,78 | 12,52 | 82,92 | 73,7 | 4 | 71,1 | 68,9 | 6,24 | 98,9 | |
StyrkorNordman North 9 SUV svänger in snabbt och känns lyhört på vinterväg, med bra styrrespons på snö, och det hör till de mer energisnåla däcken i testet i jämn fart. Det har också en respektabel placering för motstånd mot vattenplaning. Att tänka påGreppnivåerna ligger generellt under de ledande däckens. Det har en av testets hårdaste gummiblandningar, och det märks på is, där både bromsning och kurvtagning ligger långt efter den dyrare Nokian-släktingen. Våtgreppet är begränsat, torrstabiliteten är inget att skriva hem om och vägbullret är högre än det borde vara. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt89,38 × 19% = 16,98 Våt93,29 × 33% = 30,78 Snö97,69 × 29% = 28,33 Is73,7 × 5% = 3,68 Bekvämlighet68,88 × 5% = 3,44 Bränsleförbrukning98,86 × 9% = 8,9 | |||||||||||||||||||||||
| 6 | 8 | 90,22 | 54,03 | 2 | 82,0 | 63,52 | 41,48 | 59,8 | 89,9 | 13,93 | 5,09 | 70,77 | 97,7 | 14,22 | 13,61 | 80,37 | 72,3 | 8 | 71,0 | 88,9 | 6,45 | 95,6 | |
StyrkorNankang Ice Activa Grip 2 SUV är testets starkaste budgetdubbdäck på snö, med kortast bromssträcka på snö av hela fältet och en placering i övre halvan för snöhantering. Mer talande än siffrorna är hur det uppträder: det varnar tidigt när greppet tar slut och släpper sedan lugnt i stället för att tappa fästet tvärt, vilket är ovanligt i den här prisklassen. Det är också ett av de tystare däcken här. Att tänka påAsfalten är problemet. Våtbromsningen är testets längsta, motståndet mot vattenplaning är klart sämst och styrningen känns vag på torr väg, där bilen drar ut och saknar precision i undanmanövrarna. Isgreppet ligger långt under premiumdäckens och det är sist av de åtta för dragkraft på snö. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt82,01 × 19% = 15,58 Våt89,86 × 33% = 29,65 Snö97,66 × 29% = 28,32 Is72,26 × 5% = 3,61 Bekvämlighet88,95 × 5% = 4,45 Bränsleförbrukning95,57 × 9% = 8,6 | |||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 91,50 | 52,48 | 8 | 94,5 | 61,84 | 41,99 | 63,0 | 90,9 | 14,27 | 5,00 | 72,57 | 96,7 | 17,64 | 17,31 | 86,36 | 61,8 | 4 | 71,7 | 68,5 | 6,17 | 100,0 | |
StyrkorKumho WinterCraft Ice Wi32 är som bäst på torr väg, där det bromsar bra, håller sig stabilt i undanmanövrarna och ger hygglig styrkänsla. Det är också testets mest energisnåla däck i jämn fart, med lägst energiförbrukning av de åtta. Att tänka påDet är på is som det faller isär. Det är överlägset långsammast från stillastående, behöver längst sträcka för att stanna och är långsammast och svårast att kontrollera på isbanan. Det är också långsammast i snöhanteringen, släpper tvärt på gränsen från en redan låg greppnivå, och både våtbromsningen och kurvgreppet i vått ligger nära botten. Vägbullret är högt. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt94,53 × 19% = 17,96 Våt90,86 × 33% = 29,98 Snö96,7 × 29% = 28,04 Is61,82 × 5% = 3,09 Bekvämlighet68,47 × 5% = 3,42 Bränsleförbrukning100 × 9% = 9 | |||||||||||||||||||||||
| 8 | 6 | 91,82 | 55,38 | 6 | 86,9 | 58,44 | 41,26 | 65,3 | 94,2 | 14,62 | 5,08 | 71,22 | 96,1 | 8,28 | 8,46 | 77,82 | 100,0 | 2 | 72,4 | 58,0 | 6,58 | 93,8 | |
StyrkorBridgestone Blizzak Spike 3 hade testets kortaste bromssträcka på is, snabbaste accelerationen på is och snabbaste varvet på isbanan, även om de resultaten måste läsas mot bakgrund av det dubbutstick som däcken uppmättes med. Att tänka påTestdäcken levererades med ett dubbutstick som var större än vad Bridgestones eget typgodkännande tillåter, och det växte ytterligare under inkörningen tills det var nästan dubbelt så stort som på däcket med minst dubbutstick i testet. Det är en orättvis fördel på is och anledningen till att däcket ströks ur resultatet. Utöver dubbarna har det testets hårdaste gummiblandning, kan släppa tvärt på gränsen och har längst bromssträcka på torr asfalt, högst uppmätt kupébuller och högst energiförbrukning av de åtta. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt86,9 × 19% = 16,51 Våt94,24 × 33% = 31,1 Snö96,1 × 29% = 27,87 Is100 × 5% = 5 Bekvämlighet58 × 5% = 2,9 Bränsleförbrukning93,76 × 9% = 8,44 | |||||||||||||||||||||||
Mätvärdena ändras inte när du flyttar reglagen. Rulla i sidled för att se alla deltester.
I ledning med dessa prioriteringar
Pirelli Ice Zero 2
Detta är beräknade scenarier, inte nya testutmärkelser. Det publicerade omdömet kan väga in bedömningar, små skillnader och faktorer utanför denna beräkning.
Inte rankat: en mätning som behövs för dessa vikter saknas. Saknade resultat räknas inte som noll och omfördelas inte.
Referensdäck ger enbart sammanhang. De sätter inte jämförelsens bästa värde och kan inte vinna den anpassade rankingen.
Vikt och faktisk påverkan
Vad som avgör den här rankingen
Vikten anger hur mycket varje kategori räknas. Den faktiska påverkan anger hur stor del av skillnaden mellan däcken den skapar: ett deltest där alla däck presterade ungefär lika ändrar knappt ordningen, hur mycket det än räknas.
Inga egna vikter finns registrerade för det här testet, så vikterna här utgår från säsongens grundvikter hos Tyre Reviews, inte från testets egen poängsättning.
- Torrt Vikt 19% Faktisk påverkan 26%
- Våt Vikt 33% Faktisk påverkan 32%
- Snö Vikt 29% Faktisk påverkan 9%
- Is Vikt 5% Faktisk påverkan 11%
- Bekvämlighet Vikt 5% Faktisk påverkan 18%
- Bränsleförbrukning Vikt 9% Faktisk påverkan 4%
- Subj. Buller står för 2,5% av poängen men skapar 18% av skillnaden mellan däcken, eftersom resultaten där låg långt ifrån varandra.
- Väghållning på vått står för 14,5% av poängen men skapar bara 6% av skillnaden, eftersom de flesta däck presterade ungefär lika där.
Alla deltester 14
| Deltest | Vikt | Faktisk påverkan |
|---|---|---|
| Torr inbromsning | 15,8% | 9% |
| Subj. Torr manövrering | 3,2% | 17% |
| Våt inbromsning | 14,9% | 22% |
| Väghållning på vått | 14,5% | 6% |
| Rak vattenplaning | 3,6% | 4% |
| Snöbromsning | 8,7% | 3% |
| Snögrepp | 10,2% | 3% |
| Väghållning på snö | 10,2% | 4% |
| Isbromsning | 1,7% | 5% |
| Isgrepp | 1,7% | 5% |
| Väghållning på is | 1,7% | 2% |
| Subj. Buller | 2,5% | 18% |
| Buller | 2,5% | <1% |
| Bränsleförbrukning | 9% | 4% |
Så räknas det: varje deltests vikt multipliceras med spridningen i dess resultat (avståndet inom den mittersta hälften av däcken, i procent av det bästa resultatet) och fördelas sedan så att alla deltester tillsammans blir 100 %. Det är en uppskattning av vad som skiljer däcken åt, inte en andra uppsättning vikter, och den följer vikterna du ställer in.
Så beräknas din ranking
Varje deltest poängsätts mot det bästa däcket som inte är ett referensdäck i hela testfältet: bäst ÷ resultat × 100 när lägre är bättre, eller resultat ÷ bäst × 100 när högre är bättre. Deltesternas poäng avrundas till två decimaler och kombineras sedan med dina vikter.
Deltesternas vikter fördelar kategorins andel av totalpoängen. En våtkategori på 50 % och en våtbromsningsandel på 40 % ger våtbromsning 20 % av totalen. En vikt anger en prioritering, inte dess faktiska påverkan på rankingen: även prestationsskillnaderna spelar roll. Vad som avgör den här rankingen ↑
Publicerade delade placeringar bevaras separat. Beräknade placeringar delas bara när de underliggande poängen är lika; två visade poäng kan se lika ut efter avrundning.
Vikten noll utesluter kategorin eller deltestet. Minst ett deltest måste vara aktivt och deltesterna i varje aktiv kategori måste ha en positiv sammanlagd vikt.
Fler däcktester
Dubbelkolla testet
Var dessa däck testades igen, och om domen höll.
Teknikens Världs vinterdäckstest 2026: dubbdäck, nordiska friktionsdäck och centraleuropeiska vinterdäck
235/45 R1818 testade däck
5 av dessa 8 däck testade igen
2025 Friktions- och dubbdäcktest för vinterdäck
205/55 R1614 testade däck
5 av dessa 8 däck testade igen
2025 Sudded, friktions- och europeiskt däcktest
235/45 R1820 testade däck
4 av dessa 8 däck testade igen