Utforska data / Tyre Reviews
Michelin sortimentstest - CrossClimate 3, 3 Sport, Primacy 5, Pilot Sport 5 och Cup 2
- Testad dimension
- 225/40 R18
- Testade däck
- 7
- Deltester
- 10
- Testbil
- VW Golf GTI MK7.5
Ställ in viktningen
Flytta ett reglage. Övriga kategorier justeras automatiskt så att summan förblir 100 %.
Inga testspecifika kategorivikter finns registrerade; beräkningen utgår från säsongens grundvikter.
Säsongens grundvikter
Resultat
Förändringar jämförs med grundberäkningen, inte de publicerade placeringarna. Rankingen använder oavrundade totalpoäng.
Testet rangordnar olika grupper separat. Läs de fullständiga omdömena för varje grupp; det finns ingen gemensam totalplacering.
Ingen ranking för denna inställning. Ge minst en kategori en positiv vikt och aktivera ett deltest i varje aktiv kategori, eller återställ vikterna.
Filtrering ändrar aldrig jämförelsevärdet, poängen eller placeringarna.
Inga däck valda. Lägg till däck i urvalet för att begränsa rankingen.
| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sommardäck | |||||||||||||||||
| — | — | — | 32,86 | 74,69 | 97,2 | 26,95 | 91,07 | 80,77 | 3,91 | 99,0 | — | — | — | — | 8,86 | 80,6 | |
StyrkorMichelin Pilot Sport 4 S var det mest kompletta våtdäcket i den här gruppen, med det snabbaste våtvarvet och ledningen i både vattenplaning rakt fram och i kurva. Bromssträckan på vått låg nära den kortaste här också. På torrt stannade det nästan exakt lika kort som det mest banfokuserade däcket i testet, vilket säger en hel del om hur mycket av en semislicks fördel som handlar om uthållig kurvbelastning snarare än en enskild inbromsning. Subjektivt ger det dig många små vinster över Pilot Sport 5 snarare än en enda stor: det svänger in något snabbare, biter lite hårdare i ingången, och det låter bakvagnen på en sportig halvkombi vara med på ett sätt som är genuint roligt. Att tänka påMichelin Pilot Sport 4 S bär på en rullmotståndsnackdel gentemot touring- och helårsdäcken i det här testet, vilket är den väntade kostnaden för en max performance-sommarblandning. Steget upp från Pilot Sport 5 på torrt var mindre än väntat, så på en bil med den här vikten och effekten är den extra prestandan verklig men stegvis snarare än omvälvande. Som sommardäck har det ingen som helst kapacitet i kyla eller på snö, och på en torr bana kan det inte mäta sig med en riktig semislick. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt97,25 × 36,63% = 35,62 Våt99,03 × 52,48% = 51,96 Snö— Rullmotstånd80,59 × 9,9% = 7,98 | |||||||||||||||||
| — | — | — | 34,09 | 75,56 | 94,9 | 26,20 | 92,68 | 80,00 | 3,90 | 99,2 | — | — | — | — | 8,57 | 83,3 | |
StyrkorMichelin Pilot Sport 5 noterade den kortaste bromssträckan på vått av alla däck i det här testet, och följde upp med det näst snabbaste våtvarvet och de näst bästa resultaten i båda vattenplaningstesterna. Det användes som kontrolldäck och kördes om var tredje sats, så det visade också utmärkt jämnhet genom hela programmet. På väg hade det den bästa styrkänslan av allt här, och det är effektivare än max performance-sommardäcket ovanför det i sortimentet samtidigt som det ger upp väldigt lite tempo på vått och torrt. Att tänka påMichelin Pilot Sport 5 tar upp understyrning tidigare än de sportigare däcken i den här gruppen och gör det ganska snabbt, så lite mer bett i framvagnen hade varit välkommet. Bromsningen känns lösare än på semislickarna, vilket är helt väntat från en annan däckkategori men märks i direkt jämförelse. Som sommardäck erbjuder det ingenting i vinterförhållanden. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt94,93 × 36,63% = 34,77 Våt99,21 × 52,48% = 52,06 Snö— Rullmotstånd83,31 × 9,9% = 8,25 | |||||||||||||||||
| — | — | — | 32,18 | 73,15 | 99,3 | 32,44 | 98,49 | 75,69 | 3,64 | 88,7 | — | — | — | — | 9,31 | 76,7 | |
StyrkorMichelin Pilot Sport Cup 2 satte den kortaste bromssträckan på torrt i det här testet och det näst snabbaste varvet på torrt, och det får en sportig halvkombi att kännas fullständigt levande. Det finns långt mer grepp mitt i kurvan än hos något vägdäck här, bromsarna biter hårt och drar bilen framåt, och varvtiderna var både snabba och jämna. Det är dessutom förlåtande på ett sätt som ett bandäck inte behöver vara: missa ingången och du kan nudda bromsen, lätta på gasen eller lägga på mer rattutslag, och däcket räddar situationen åt dig. Att tänka påMichelin Pilot Sport Cup 2 ger upp mycket på vått, med lång bromssträcka på vått, svagt motstånd mot vattenplaning rakt fram och ett våtvarv långt efter samtliga vägdäck här utom standard-CrossClimate 3. Dess våtresultat i det här testet bör också betraktas som smickrande, eftersom testerna gjordes en mild dag med mycket energi in i däcken; en kall morgon kommer den gummiblandningen inte att arbeta alls. Rullmotståndet är högt och både åkkomfort och ljudnivå är klart sämre än hos något vägdäck här. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt99,3 × 36,63% = 36,38 Våt88,65 × 52,48% = 46,52 Snö— Rullmotstånd76,69 × 9,9% = 7,59 | |||||||||||||||||
| — | — | — | 32,82 | 72,12 | 99,0 | 38,74 | 104,74 | 74,27 | 3,59 | 81,7 | — | — | — | — | 9,57 | 74,6 | |
StyrkorMichelin Pilot Sport Cup 2 R satte det snabbaste varvet på torrt i det här testet och stannade nästan lika kort som den kortaste uppmätta bromssträckan på torrt. Styrrespons och styrkänsla var de skarpaste av allt här, den håller sig kvar anmärkningsvärt bra mitt i kurvan, och den bar tillräcklig last genom de snabbaste kurvorna för att börja hitta bilens gränser i stället för däckets. Som ren torrbaneupplevelse är den toppen av det här sortimentet. Att tänka påMichelin Pilot Sport Cup 2 R var med god marginal det svagaste däcket här på vått, med den överlägset längsta bromssträckan på vått, det långsammaste våtvarvet och det sämsta motståndet mot vattenplaning rakt fram. Den hade också högst rullmotstånd i testet, delvis för att den rullade i en större och bredare dimension än de övriga, och den är det hårdaste och bullrigaste däcket här på väg. Mönsterdjupet från början är också lägre än hos de andra däcken. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt99,03 × 36,63% = 36,28 Våt81,67 × 52,48% = 42,86 Snö— Rullmotstånd74,61 × 9,9% = 7,39 | |||||||||||||||||
| — | 1 | 94,79 | 35,31 | 76,72 | 92,6 | 27,63 | 95,00 | 78,18 | 3,65 | 95,3 | 30,54 | 10,84 | 139,63 | 100,0 | 7,14 | 100,0 | |
StyrkorMichelin Primacy 5 hade det lägsta rullmotståndet i det här testet med tydlig marginal, vilket är precis vad det konstruerades för. Det var också det bekvämaste däcket här, med bäst stötupptagning och låg ljudnivå, och det var snabbare än båda helårsdäcken runt våtvarvet samtidigt som det stannade kortare än dem på vått. Det är ett mycket lättkört däck under gränsen, med god balans mellan fram och bak och fullständigt förutsägbart beteende, en kategori där Michelin är lika bra som någon annan. Att tänka påMichelin Primacy 5 är mjukt i den första styrresponsen och lite studsigt, så det känns aldrig dynamiskt på det sätt som de sportigare däcken i sortimentet gör. Det blev slaget runt varvet på torrt av det sportigare helårsdäcket, vilket inte är vad de flesta skulle förutspå av en jämförelse mellan sommar och helår. Viktigast av allt: det har ingen meningsfull kapacitet på snö alls. Bromsning på snö tog nästan dubbelt så lång sträcka som helårsdäcken, dragkraften på snö var mer än dubbelt så långsam, och varvet på snö var genuint obehagligt. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt92,57 × 36,63% = 33,91 Våt95,26 × 52,48% = 49,99 Snö100 × 0,99% = 0,99 Rullmotstånd100 × 9,9% = 9,9 | |||||||||||||||||
| Året-runt-däck | |||||||||||||||||
| — | 2 | 96,35 | 38,15 | 77,68 | 97,5 | 31,33 | 99,69 | 77,42 | 3,60 | 95,7 | 16,50 | 5,08 | 110,17 | 100,0 | 8,09 | 94,9 | |
StyrkorMichelin CrossClimate 3 var det starkaste däcket i det här testet i vinterförhållanden och ledde bromsning på snö, dragkraft på snö och väghållning på snö. Det är också ett av de bekvämaste och tystaste däcken här, med ett rullmotstånd som är genuint lågt för ett helårsdäck. På vått är det ett underbart lättkört däck, understyrt uppbyggt och närmast omöjligt att rubba i bakvagnen, och det bromsade bättre än en semislick på vått trots att det var långsammare runt våtvarvet. Att komma till det efter en omgång vinterdäck känns det tydligt sommarlikt, med mer stabilitet mitt i kurvan och mer koppling under inbromsning. Att tänka påMichelin CrossClimate 3 var långsammast av vägdäcken runt våtvarvet och långsammast runt torrvarvet, och det noterade den längsta bromssträckan på torrt i det här testet. Vått grepp och snögrepp drar ett mönster och en gummiblandning åt motsatta håll, så däcket som leder på snö har oundvikligen det lägsta taket på vått. Styrningen är i trögaste laget och det känns aldrig dynamiskt, så det passar egentligen inte en entusiastisk förares bil. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt97,52 × 36,63% = 35,72 Våt95,73 × 52,48% = 50,23 Snö100 × 0,99% = 0,99 Rullmotstånd94,93 × 9,9% = 9,4 | |||||||||||||||||
| — | 1 | 99,95 | 36,99 | 76,18 | 100,0 | 29,06 | 96,14 | 79,33 | 3,63 | 100,0 | 17,63 | 5,49 | 111,79 | 94,9 | 7,68 | 100,0 | |
StyrkorMichelin CrossClimate 3 Sport var snabbare runt varvet på torrt än premium touring-sommardäcket i det här testet, vilket inte är vad de flesta skulle vänta sig av ett helårsdäck. Det placerade sig också trea i vattenplaning rakt fram, före både premium touring-sommardäcket och standard-CrossClimate 3, eftersom det öppna mönstret som får det att fungera på snö ger vattnet någonstans att ta vägen. Det är ett tydligt steg framåt från standard-CrossClimate 3 i varje våt- och torrgren utom vattenplaning i kurva, där de två är jämsides, samtidigt som det håller snöprestandan tätt bakom, det har det näst lägsta rullmotståndet här, och det ger dig verklig justerbarhet mitt i kurvan: däcket svarar så fort det är belastat och du kan dra in nosen, vilket ett icke sportigt däck inte gör. Att tänka påMichelin CrossClimate 3 Sport blev slaget i bromsning på torrt av premium touring-sommardäcket, eftersom det är svårt att kontrollera lasten i en hård inbromsning på ett mönster och en gummiblandning som också måste fungera på vintern. Mot sommarprestandadäcken ger det upp betydande mark i både våt- och torrbromsning och på båda varven, och det kan inte matcha dem i styrkänsla. Åkkomforten är något fastare än hos standard-CrossClimate 3. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt100 × 36,63% = 36,63 Våt100 × 52,48% = 52,48 Snö94,89 × 0,99% = 0,94 Rullmotstånd100 × 9,9% = 9,9 | |||||||||||||||||
Mätvärdena ändras inte när du flyttar reglagen. Rulla i sidled för att se alla deltester.
Inte rankat: en mätning som behövs för dessa vikter saknas. Saknade resultat räknas inte som noll och omfördelas inte.
Referensdäck ger enbart sammanhang. De sätter inte jämförelsens bästa värde och kan inte vinna den anpassade rankingen.
Vikt och faktisk påverkan
Vad som avgör den här rankingen
Vikten anger hur mycket varje kategori räknas. Den faktiska påverkan anger hur stor del av skillnaden mellan däcken den skapar: ett deltest där alla däck presterade ungefär lika ändrar knappt ordningen, hur mycket det än räknas.
Inga egna vikter finns registrerade för det här testet, så vikterna här utgår från säsongens grundvikter hos Tyre Reviews, inte från testets egen poängsättning.
- Torrt Vikt 36,6% Faktisk påverkan 25%
- Våt Vikt 52,5% Faktisk påverkan 60%
- Snö Vikt 1% Faktisk påverkan 1%
- Rullmotstånd Vikt 9,9% Faktisk påverkan 14%
- Våt inbromsning står för 18,4% av poängen men skapar 36% av skillnaden mellan däcken, eftersom resultaten där låg långt ifrån varandra.
- Väghållning på torrt står för 18,3% av poängen men skapar bara 10% av skillnaden, eftersom de flesta däck presterade ungefär lika där.
Alla deltester 10
| Deltest | Vikt | Faktisk påverkan |
|---|---|---|
| Torr inbromsning | 18,3% | 15% |
| Väghållning på torrt | 18,3% | 10% |
| Våt inbromsning | 18,4% | 36% |
| Väghållning på vått | 18,4% | 18% |
| Rak vattenplaning | 7,9% | 5% |
| Böjd vattenplaning | 7,9% | 2% |
| Snöbromsning | 0,3% | 1% |
| Snögrepp | 0,3% | 1% |
| Väghållning på snö | 0,3% | <1% |
| Rullmotstånd | 9,9% | 14% |
Så räknas det: varje deltests vikt multipliceras med spridningen i dess resultat (avståndet inom den mittersta hälften av däcken, i procent av det bästa resultatet) och fördelas sedan så att alla deltester tillsammans blir 100 %. Det är en uppskattning av vad som skiljer däcken åt, inte en andra uppsättning vikter, och den följer vikterna du ställer in.
Det här testet rankar sina grupper var för sig, så spridningen mäts inom varje grupp.
Så beräknas din ranking
Varje deltest poängsätts mot det bästa däcket som inte är ett referensdäck i hela testfältet: bäst ÷ resultat × 100 när lägre är bättre, eller resultat ÷ bäst × 100 när högre är bättre. Deltesternas poäng avrundas till två decimaler och kombineras sedan med dina vikter.
Deltesternas vikter fördelar kategorins andel av totalpoängen. En våtkategori på 50 % och en våtbromsningsandel på 40 % ger våtbromsning 20 % av totalen. En vikt anger en prioritering, inte dess faktiska påverkan på rankingen: även prestationsskillnaderna spelar roll. Vad som avgör den här rankingen ↑
Publicerade delade placeringar bevaras separat. Beräknade placeringar delas bara när de underliggande poängen är lika; två visade poäng kan se lika ut efter avrundning.
Vikten noll utesluter kategorin eller deltestet. Minst ett deltest måste vara aktivt och deltesterna i varje aktiv kategori måste ha en positiv sammanlagd vikt.