Testdiagram / Tyre Reviews

De BÄSTA allvädersdäcken för 2026/27

Name: De BÄSTA allvädersdäcken för 2026/27
Creator: Tyre Reviews
Published: 2026-10-27

Jämför varje deltest i den testade dimensionen: mätvärde, placering och skillnad mot bästa däck. Omdömet förklarar kompromisserna bakom slutplaceringen.

Testad dimension: 235/45 R18
Testade däck: 8
Deltester: 20

Läs mätvärdena, inte bara placeringarna

För bromssträckor och varvtider är lägre bättre; för subjektiva betyg och vattenplaningshastighet är högre bättre. Staplarna börjar vid noll. Se också på den faktiska skillnaden mellan däcken.

Placeringar och skillnader avser alltid hela testfältet inom respektive grupp. Urvalet räknar inte om placeringarna eller ändrar bästa jämförelsevärde.

Torrt

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Michelin CrossClimate 2 AW	38.8 m	Bäst	0 km/h
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	40.86 m	+2,06 m	29 km/h
2Atturo AZ810	40.86 m	+2,06 m	29 km/h
4Continental SecureContact AW	41.03 m	+2,23 m	30 km/h
5Pirelli Cinturato WeatherActive	41.78 m	+2,98 m	35 km/h
6Hankook Weatherflex GT	42.16 m	+3,36 m	37 km/h
7Falken Aklimate	43.35 m	+4,55 m	42 km/h
8Bridgestone WeatherPeak	44.79 m	+5,99 m	48 km/h

Det är en skillnad på 15,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,99 m ≈ 1,3 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Bridgestone WeatherPeak fortfarande köra i 48 km/h när Michelin CrossClimate 2 AW redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Sponsras av

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Falken Aklimate	77.07 s	Bäst
2Continental SecureContact AW	77.26 s	+0,19 s
3Atturo AZ810	77.32 s	+0,25 s
4Goodyear Assurance WeatherReady 2	77.35 s	+0,28 s
5Hankook Weatherflex GT	77.37 s	+0,30 s
6Michelin CrossClimate 2 AW	77.43 s	+0,36 s
7Bridgestone WeatherPeak	78.56 s	+1,49 s
8Pirelli Cinturato WeatherActive	78.58 s	+1,51 s

Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Sponsras av

Subj. Torr manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2 AW	8.6 Points	Bäst
2Falken Aklimate	8.3 Points	−0,30 Points
2Hankook Weatherflex GT	8.3 Points	−0,30 Points
2Continental SecureContact AW	8.3 Points	−0,30 Points
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	8 Points	−0,60 Points
6Bridgestone WeatherPeak	7.9 Points	−0,70 Points
6Pirelli Cinturato WeatherActive	7.9 Points	−0,70 Points
8Atturo AZ810	7.3 Points	−1,30 Points

Det är en skillnad på 15,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,3 Points).

Sponsras av

Våt

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Continental SecureContact AW	31.97 m	Bäst	0 km/h
2Michelin CrossClimate 2 AW	32.26 m	+0,29 m	12 km/h
3Goodyear Assurance WeatherReady 2	32.52 m	+0,55 m	17 km/h
4Hankook Weatherflex GT	32.85 m	+0,88 m	21 km/h
5Atturo AZ810	33.88 m	+1,91 m	31 km/h
6Pirelli Cinturato WeatherActive	35.22 m	+3,25 m	39 km/h
7Falken Aklimate	35.49 m	+3,52 m	41 km/h
8Bridgestone WeatherPeak	37.01 m	+5,04 m	48 km/h

Det är en skillnad på 15,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,04 m ≈ 1,1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Bridgestone WeatherPeak fortfarande köra i 48 km/h när Continental SecureContact AW redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Sponsras av

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental SecureContact AW	72.69 s	Bäst
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	72.83 s	+0,14 s
3Hankook Weatherflex GT	74.17 s	+1,48 s
4Michelin CrossClimate 2 AW	74.89 s	+2,20 s
5Pirelli Cinturato WeatherActive	76.16 s	+3,47 s
6Atturo AZ810	76.4 s	+3,71 s
7Falken Aklimate	77.87 s	+5,18 s
8Bridgestone WeatherPeak	78.86 s	+6,17 s

Det är en skillnad på 8,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (6,17 s).

Sponsras av

Subj. Våt manövrering
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear Assurance WeatherReady 2	8.5 Points	Bäst
2Hankook Weatherflex GT	8.4 Points	−0,10 Points
3Michelin CrossClimate 2 AW	8.2 Points	−0,30 Points
3Continental SecureContact AW	8.2 Points	−0,30 Points
5Pirelli Cinturato WeatherActive	8.1 Points	−0,40 Points
6Falken Aklimate	7.6 Points	−0,90 Points
7Bridgestone WeatherPeak	7.1 Points	−1,40 Points
7Atturo AZ810	7.1 Points	−1,40 Points

Det är en skillnad på 16,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,4 Points).

Sponsras av

Våt cirkel
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental SecureContact AW	13.08 s	Bäst
2Michelin CrossClimate 2 AW	13.41 s	+0,33 s
3Bridgestone WeatherPeak	13.46 s	+0,38 s
4Goodyear Assurance WeatherReady 2	13.58 s	+0,50 s
5Hankook Weatherflex GT	13.6 s	+0,52 s
6Pirelli Cinturato WeatherActive	13.79 s	+0,71 s
7Falken Aklimate	13.97 s	+0,89 s
8Atturo AZ810	13.98 s	+0,90 s

Det är en skillnad på 6,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,9 s).

Sponsras av

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2 AW	74.71 km/h	Bäst
2Bridgestone WeatherPeak	74.4 km/h	−0,31 km/h
3Hankook Weatherflex GT	74.31 km/h	−0,40 km/h
4Pirelli Cinturato WeatherActive	71.01 km/h	−3,70 km/h
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	70.15 km/h	−4,56 km/h
6Falken Aklimate	70.13 km/h	−4,58 km/h
7Continental SecureContact AW	69.59 km/h	−5,12 km/h
8Atturo AZ810	64.09 km/h	−10,62 km/h

Det är en skillnad på 14,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10,62 Km/H).

Sponsras av

Böjd vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Hankook Weatherflex GT	3.05 m/sec2	Bäst
2Bridgestone WeatherPeak	2.74 m/sec2	−0,31 m/sec2
3Michelin CrossClimate 2 AW	2.64 m/sec2	−0,41 m/sec2
4Pirelli Cinturato WeatherActive	2.49 m/sec2	−0,56 m/sec2
5Falken Aklimate	2.31 m/sec2	−0,74 m/sec2
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	2.26 m/sec2	−0,79 m/sec2
7Continental SecureContact AW	2.21 m/sec2	−0,84 m/sec2
8Atturo AZ810	1.95 m/sec2	−1,10 m/sec2

Det är en skillnad på 36,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,1 m/sec2).

Sponsras av

Snö

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Michelin CrossClimate 2 AW	15.94 m	Bäst	0 km/h
2Continental SecureContact AW	16.16 m	+0,22 m	15 km/h
3Bridgestone WeatherPeak	16.17 m	+0,23 m	16 km/h
4Goodyear Assurance WeatherReady 2	16.61 m	+0,67 m	26 km/h
5Hankook Weatherflex GT	16.96 m	+1,02 m	32 km/h
6Pirelli Cinturato WeatherActive	17.71 m	+1,77 m	41 km/h
7Falken Aklimate	18.27 m	+2,33 m	46 km/h
8Atturo AZ810	18.42 m	+2,48 m	48 km/h

Det är en skillnad på 15,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,48 m ≈ 0,6 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Atturo AZ810 fortfarande köra i 48 km/h när Michelin CrossClimate 2 AW redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Sponsras av

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2 AW	3.75 s	Bäst
1Continental SecureContact AW	3.75 s	Bäst
3Hankook Weatherflex GT	4.02 s	+0,27 s
4Bridgestone WeatherPeak	4.04 s	+0,29 s
5Pirelli Cinturato WeatherActive	4.05 s	+0,30 s
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	4.14 s	+0,39 s
7Atturo AZ810	4.22 s	+0,47 s
8Falken Aklimate	4.24 s	+0,49 s

Det är en skillnad på 13,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,49 s).

Sponsras av

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2 AW	84.27 s	Bäst
2Continental SecureContact AW	86.28 s	+2,01 s
3Hankook Weatherflex GT	86.92 s	+2,65 s
4Bridgestone WeatherPeak	87.44 s	+3,17 s
5Atturo AZ810	88.17 s	+3,90 s
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	89.01 s	+4,74 s
7Pirelli Cinturato WeatherActive	90.99 s	+6,72 s
8Falken Aklimate	92.25 s	+7,98 s

Det är en skillnad på 9,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (7,98 s).

Sponsras av

Subj. Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2 AW	8.6 Points	Bäst
2Continental SecureContact AW	8.3 Points	−0,30 Points
3Bridgestone WeatherPeak	8.2 Points	−0,40 Points
4Goodyear Assurance WeatherReady 2	8.1 Points	−0,50 Points
4Hankook Weatherflex GT	8.1 Points	−0,50 Points
6Atturo AZ810	7.6 Points	−1,00 Points
7Falken Aklimate	7.2 Points	−1,40 Points
8Pirelli Cinturato WeatherActive	7 Points	−1,60 Points

Det är en skillnad på 18,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,6 Points).

Sponsras av

Snökurvtagning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2 AW	0.36 g	Bäst
2Bridgestone WeatherPeak	0.34 g	−0,02 g
3Continental SecureContact AW	0.33 g	−0,03 g
3Hankook Weatherflex GT	0.33 g	−0,03 g
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	0.32 g	−0,04 g
6Atturo AZ810	0.31 g	−0,05 g
6Pirelli Cinturato WeatherActive	0.31 g	−0,05 g
8Falken Aklimate	0.3 g	−0,06 g

Det är en skillnad på 16,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,06 g).

Sponsras av

Is

Isbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Michelin CrossClimate 2 AW	6.05 m	Bäst	0 km/h
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	6.06 m	+0,01 m	5 km/h
3Continental SecureContact AW	6.15 m	+0,10 m	17 km/h
4Pirelli Cinturato WeatherActive	6.26 m	+0,21 m	24 km/h
5Bridgestone WeatherPeak	6.3 m	+0,25 m	26 km/h
6Atturo AZ810	6.39 m	+0,34 m	30 km/h
7Hankook Weatherflex GT	6.44 m	+0,39 m	32 km/h
8Falken Aklimate	6.99 m	+0,94 m	48 km/h

Det är en skillnad på 15,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,94 m). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Falken Aklimate fortfarande köra i 48 km/h när Michelin CrossClimate 2 AW redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Sponsras av

Isgrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2 AW	5.43 s	Bäst
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	5.82 s	+0,39 s
3Continental SecureContact AW	5.94 s	+0,51 s
4Atturo AZ810	5.97 s	+0,54 s
5Pirelli Cinturato WeatherActive	6.14 s	+0,71 s
6Bridgestone WeatherPeak	6.23 s	+0,80 s
7Hankook Weatherflex GT	6.34 s	+0,91 s
8Falken Aklimate	6.9 s	+1,47 s

Det är en skillnad på 27,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,47 s).

Sponsras av

Bekvämlighet

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Hankook Weatherflex GT	10 Points	Bäst
2Pirelli Cinturato WeatherActive	9.5 Points	−0,50 Points
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	9.5 Points	−0,50 Points
2Continental SecureContact AW	9.5 Points	−0,50 Points
5Bridgestone WeatherPeak	9 Points	−1,00 Points
5Falken Aklimate	9 Points	−1,00 Points
5Michelin CrossClimate 2 AW	9 Points	−1,00 Points
8Atturo AZ810	8.75 Points	−1,25 Points

Det är en skillnad på 12,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,25 Points).

Sponsras av

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli Cinturato WeatherActive	71.1 dB	Bäst
2Atturo AZ810	72.4 dB	+1,30 dB
3Bridgestone WeatherPeak	72.7 dB	+1,60 dB
4Continental SecureContact AW	72.9 dB	+1,80 dB
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	74.1 dB	+3,00 dB
6Hankook Weatherflex GT	74.5 dB	+3,40 dB
7Michelin CrossClimate 2 AW	74.7 dB	+3,60 dB
8Falken Aklimate	75.4 dB	+4,30 dB

Det är en skillnad på 6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,3 dB).

Sponsras av

Värde

Värde
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	kostnad per 1 000 miles
1Atturo AZ810	2.04 Price/1000	Bäst	$9,95
2Hankook Weatherflex GT	3.14 Price/1000	+1,10 Price/1000	$16,32
3Bridgestone WeatherPeak	3.15 Price/1000	+1,11 Price/1000	$16,21
4Falken Aklimate	3.31 Price/1000	+1,27 Price/1000	$17,36
5Continental SecureContact AW	3.63 Price/1000	+1,59 Price/1000	$17,23
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	4.02 Price/1000	+1,98 Price/1000	$25,33
7Pirelli Cinturato WeatherActive	4.12 Price/1000	+2,08 Price/1000	$19,65
8Michelin CrossClimate 2 AW	4.18 Price/1000	+2,14 Price/1000	$20,64

Det är en skillnad på 104,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,14 Price/1000). Över 25 000 miles blir det billigaste däcket att äga (Atturo AZ810) $384 billigare än det dyraste (Goodyear Assurance WeatherReady 2).

Så räknar vi

Livslängden här är tillverkarens slitagegaranti, INTE uppmätt slitage - se det som tillverkarens löfte, inte ett testresultat.

Livslängden är tillverkarens slitagegaranti, inte uppmätt slitage. Antaganden: en typisk bil som drar 8 l/100km (rullmotståndet står för 20% av förbrukningen), bränsle för $0,95 per liter och $80 i montering per sats om fyra. USA-priserna gäller vid tidpunkten för testet 2025; finansieringskostnader ingår inte.

Sponsras av

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Atturo AZ810	8.27 kg/t	Bäst	£0
2Continental SecureContact AW	8.73 kg/t	+0,46 kg/t	£25
3Pirelli Cinturato WeatherActive	8.89 kg/t	+0,62 kg/t	£33
4Bridgestone WeatherPeak	9.1 kg/t	+0,83 kg/t	£44
5Michelin CrossClimate 2 AW	9.14 kg/t	+0,87 kg/t	£46
6Hankook Weatherflex GT	9.15 kg/t	+0,88 kg/t	£47
7Falken Aklimate	9.25 kg/t	+0,98 kg/t	£52
8Goodyear Assurance WeatherReady 2	10.95 kg/t	+2,68 kg/t	£143

Det är en skillnad på 32,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,68 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Goodyear Assurance WeatherReady 2 ungefär 99 L (£143) mer bränsle än Atturo AZ810.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena. Dessa beräkningar använder hela testfältet, oberoende av ditt däckurval.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Sponsras av

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h
Väghållning på torrt: 17–22 °C
Våt inbromsning: 80 → 5 km/h
Väghållning på vått: 17–21 °C
Snöbromsning: 40 → 5 km/h · -20–-21 °C
Snögrepp: 0 → 20 km/h · -13 °C
Väghållning på snö: -22–-20 °C
Isbromsning: 20 → 5 km/h
Isgrepp: 0 → 20 km/h

Poängviktning

Det här testet använder kalibrerad poängsättning. I varje deltest får det bästa däcket 100, och varje procent efter det bästa kostar så många poäng som faktorn anger, aldrig under noll. Varje faktor bestäms av hur långt isär däcken i det här testet hamnade i den mätningen, så varje vikt är deltestets verkliga andel av resultatet, hur långt isär däcken än hamnade. När däcken hamnade nästan lika förstärks ett deltest aldrig mer än dubbelt, så att ett nästan oavgjort resultat inte avgör. Däck som ligger högst 0,4 poäng efter det bästa däcket i sin grupp delar dess placering. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen	Faktor
Torrt · 25%
Torr inbromsning	50%	12,5%	1,28
Väghållning på torrt	40%	10%	8
Subj. Torr manövrering	10%	2,5%	0,98
Våt · 35%
Våt inbromsning	40%	14%	0,58
Väghållning på vått	35%	12,25%	1,21
Subj. Våt manövrering	5%	1,75%	0,5
Våt cirkel	5%	1,75%	1,67
Rak vattenplaning	10%	3,5%	0,79
Böjd vattenplaning	5%	1,75%	0,33
Snö · 20%
Snöbromsning	30%	6%	0,49
Snögrepp	30%	6%	0,95
Väghållning på snö	20%	4%	1,53
Subj. Väghållning på snö	10%	2%	0,54
Snökurvtagning	10%	2%	0,64
Is · 5%
Isbromsning	50%	2,5%	1,07
Isgrepp	50%	2,5%	0,8
Bekvämlighet · 5%
Subj. Komfort	50%	2,5%	0,91
Buller	50%	2,5%	1,8
Värde · 10%
Värde	20%	2%	0,32
Rullmotstånd	80%	8%	1,2

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt cirkel

För tester av lateralt väggrepp på vått underlag använder jag en cirkulär bana med fast radie, vanligtvis mellan 30 och 50 meter, i stort sett i linje med ISO 4138-principerna. Ytan väts på ett kontrollerat och repeterbart sätt. Jag ökar gradvis hastigheten tills den maximala hållbara kurvhastigheten uppnås. Jag registrerar normalt flera varv i både medurs och moturs riktning för att minska påverkan av camber, bankning eller riktningsförskjutning av banan. Jag beräknar sedan den genomsnittliga sidoaccelerationen och jämför resultatet med referensdäcket.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Subj. Väghållning på snö

Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Snökurvtagning

För snökurvtagning kör jag testfordonet genom dedikerade snökurvtagningssektioner med successivt ökande hastigheter. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Lateral acceleration mäts med GPS-telemetri och accelerometrar. Genomsnittet av flera körningar beräknas. Eftersom snöytor slits ut snabbare testas kontrolldäcket ofta för att ta hänsyn till förändrade förhållanden.

Isbromsning

För isbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 35 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på en förberedd isyta. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt eftersom isfriktionsegenskaperna varierar avsevärt med temperaturen. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, men vid istestning gör man ofta många fler. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade ytförhållanden.

Isgrepp

För isgrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en förberedd isyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av transienter från start. Jag använder ett brett VDA (fordonsdynamiskt område) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma isbit två gånger. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten, med referensdäck som vanligtvis körs varannan kandidattestuppsättning.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Buller

Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Däck att jämföra →Läs testet →

Fler däcktester