Testdiagram / ADAC
ADAC Däcktest för året runt-däck 2025
Jämför varje deltest i den testade dimensionen: mätvärde, placering och skillnad mot bästa däck. Omdömet förklarar kompromisserna bakom slutplaceringen.
- Testad dimension
- 225/45 R17
- Testade däck
- 16
- Deltester
- 13
Läs mätvärdena, inte bara placeringarna
För bromssträckor och varvtider är lägre bättre; för subjektiva betyg och vattenplaningshastighet är högre bättre. Staplarna börjar vid noll. Se också på den faktiska skillnaden mellan däcken.
Placeringar och skillnader avser alltid hela testfältet inom respektive grupp. Urvalet räknar inte om placeringarna eller ändrar bästa jämförelsevärde.
Välj däck
Välj däck för att markera dem i alla mätdiagram.
Placeringar och skillnader avser alltid hela testfältet inom respektive grupp. Urvalet räknar inte om placeringarna eller ändrar bästa jämförelsevärde.
Torrt
1Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (100 - 0 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 38 m | Bäst | 0 km/h | |
| 38.5 m | +0,50 m | 15 km/h | |
| 38.9 m | +0,90 m | 20 km/h | |
| 39.3 m | +1,30 m | 24 km/h | |
| 40.6 m | +2,60 m | 33 km/h | |
| 40.8 m | +2,80 m | 34 km/h | |
| 41.9 m | +3,90 m | 40 km/h | |
| 42.2 m | +4,20 m | 41 km/h | |
| 42.2 m | +4,20 m | 41 km/h | |
| 42.8 m | +4,80 m | 44 km/h | |
| 43.1 m | +5,10 m | 45 km/h | |
| 43.2 m | +5,20 m | 45 km/h | |
| 43.9 m | +5,90 m | 48 km/h | |
| 43.9 m | +5,90 m | 48 km/h | |
| 44.7 m | +6,70 m | 50 km/h | |
| 45.3 m | +7,30 m | 52 km/h |
Det är en skillnad på 19,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (7,3 m ≈ 1,6 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Barum Quartaris 5 fortfarande köra i 52 km/h när Pirelli Cinturato All Season SF3 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Våt
4Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter (100 - 0 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 31.3 m | Bäst | 0 km/h | |
| 31.6 m | +0,30 m | 13 km/h | |
| 32.5 m | +1,20 m | 25 km/h | |
| 33.2 m | +1,90 m | 31 km/h | |
| 33.4 m | +2,10 m | 33 km/h | |
| 33.6 m | +2,30 m | 34 km/h | |
| 33.6 m | +2,30 m | 34 km/h | |
| 33.7 m | +2,40 m | 35 km/h | |
| 34.1 m | +2,80 m | 37 km/h | |
| 34.3 m | +3,00 m | 38 km/h | |
| 35.6 m | +4,30 m | 45 km/h | |
| 36.3 m | +5,00 m | 48 km/h | |
| 36.6 m | +5,30 m | 49 km/h | |
| 37.6 m | +6,30 m | 53 km/h | |
| 39.1 m | +7,80 m | 58 km/h | |
| 42.6 m | +11,30 m | 67 km/h |
Det är en skillnad på 36,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (11,3 m ≈ 2,5 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Arivo Carlorful AS fortfarande köra i 67 km/h när Continental AllSeasonContact 2 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Våt inbromsning - Betong
Våtbromsning på Betong i meter (100 - 0 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 38.4 m | Bäst | 0 km/h | |
| 38.5 m | +0,10 m | 7 km/h | |
| 38.8 m | +0,40 m | 13 km/h | |
| 39.1 m | +0,70 m | 17 km/h | |
| 39.7 m | +1,30 m | 24 km/h | |
| 39.7 m | +1,30 m | 24 km/h | |
| 40.2 m | +1,80 m | 28 km/h | |
| 40.5 m | +2,10 m | 30 km/h | |
| 41 m | +2,60 m | 33 km/h | |
| 42.1 m | +3,70 m | 39 km/h | |
| 43.3 m | +4,90 m | 44 km/h | |
| 44 m | +5,60 m | 46 km/h | |
| 44.4 m | +6,00 m | 48 km/h | |
| 46.5 m | +8,10 m | 54 km/h | |
| 49.6 m | +11,20 m | 62 km/h | |
| 52.6 m | +14,20 m | 68 km/h |
Det är en skillnad på 37% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (14,2 m ≈ 3,2 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Arivo Carlorful AS fortfarande köra i 68 km/h när Continental AllSeasonContact 2 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Rak vattenplaning
Flythastighet i km/h
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 78.5 km/h | Bäst | |
| 78.3 km/h | −0,20 km/h | |
| 77.1 km/h | −1,40 km/h | |
| 76 km/h | −2,50 km/h | |
| 76 km/h | −2,50 km/h | |
| 75.7 km/h | −2,80 km/h | |
| 75.4 km/h | −3,10 km/h | |
| 75.3 km/h | −3,20 km/h | |
| 74.9 km/h | −3,60 km/h | |
| 73.3 km/h | −5,20 km/h | |
| 73 km/h | −5,50 km/h | |
| 71.7 km/h | −6,80 km/h | |
| 70.6 km/h | −7,90 km/h | |
| 70.4 km/h | −8,10 km/h | |
| 66.4 km/h | −12,10 km/h | |
| 65.6 km/h | −12,90 km/h |
Det är en skillnad på 16,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (12,9 Km/H).
Böjd vattenplaning
Återstående lateral acceleration
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 2.8 m/sec2 | Bäst | |
| 2.8 m/sec2 | Bäst | |
| 2.8 m/sec2 | Bäst | |
| 2.7 m/sec2 | −0,10 m/sec2 | |
| 2.7 m/sec2 | −0,10 m/sec2 | |
| 2.7 m/sec2 | −0,10 m/sec2 | |
| 2.6 m/sec2 | −0,20 m/sec2 | |
| 2.6 m/sec2 | −0,20 m/sec2 | |
| 2.6 m/sec2 | −0,20 m/sec2 | |
| 2.5 m/sec2 | −0,30 m/sec2 | |
| 2.5 m/sec2 | −0,30 m/sec2 | |
| 2.3 m/sec2 | −0,50 m/sec2 | |
| 2 m/sec2 | −0,80 m/sec2 | |
| 1.9 m/sec2 | −0,90 m/sec2 | |
| 1.9 m/sec2 | −0,90 m/sec2 | |
| 1.8 m/sec2 | −1,00 m/sec2 |
Det är en skillnad på 35,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1 m/sec2).
Snö
2Snöbromsning
Snöbromsning i meter (30 - 0 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 9 m | Bäst | 0 km/h | |
| 9 m | Bäst | 0 km/h | |
| 9 m | Bäst | 0 km/h | |
| 9.1 m | +0,10 m | 14 km/h | |
| 9.2 m | +0,20 m | 19 km/h | |
| 9.2 m | +0,20 m | 19 km/h | |
| 9.2 m | +0,20 m | 19 km/h | |
| 9.3 m | +0,30 m | 23 km/h | |
| 9.4 m | +0,40 m | 27 km/h | |
| 9.5 m | +0,50 m | 30 km/h | |
| 9.6 m | +0,60 m | 33 km/h | |
| 9.6 m | +0,60 m | 33 km/h | |
| 9.6 m | +0,60 m | 33 km/h | |
| 9.6 m | +0,60 m | 33 km/h | |
| 9.8 m | +0,80 m | 37 km/h | |
| 12.5 m | +3,50 m | 69 km/h |
Det är en skillnad på 38,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,5 m ≈ 0,8 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Petlas Multi Action PT 565 fortfarande köra i 69 km/h när Barum Quartaris 5 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Snögrepp
Dragkraft i Newton
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 257 N | Bäst | |
| 250 N | −7,00 N | |
| 249 N | −8,00 N | |
| 246 N | −11,00 N | |
| 245 N | −12,00 N | |
| 245 N | −12,00 N | |
| 245 N | −12,00 N | |
| 244 N | −13,00 N | |
| 241 N | −16,00 N | |
| 240 N | −17,00 N | |
| 237 N | −20,00 N | |
| 231 N | −26,00 N | |
| 227 N | −30,00 N | |
| 224 N | −33,00 N | |
| 216 N | −41,00 N | |
| 173 N | −84,00 N |
Det är en skillnad på 32,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (84 N).
Is
1Isbromsning
Isbromsning i meter (20 - 0 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 14.2 m | Bäst | 0 km/h | |
| 14.7 m | +0,50 m | 24 km/h | |
| 14.7 m | +0,50 m | 24 km/h | |
| 14.8 m | +0,60 m | 26 km/h | |
| 14.8 m | +0,60 m | 26 km/h | |
| 15.2 m | +1,00 m | 33 km/h | |
| 15.3 m | +1,10 m | 35 km/h | |
| 15.4 m | +1,20 m | 36 km/h | |
| 15.4 m | +1,20 m | 36 km/h | |
| 15.5 m | +1,30 m | 38 km/h | |
| 15.5 m | +1,30 m | 38 km/h | |
| 15.6 m | +1,40 m | 39 km/h | |
| 15.7 m | +1,50 m | 40 km/h | |
| 16.5 m | +2,30 m | 49 km/h | |
| 18.2 m | +4,00 m | 61 km/h | |
| 18.7 m | +4,50 m | 64 km/h |
Det är en skillnad på 31,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,5 m ≈ 1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle CST Medallion All Season ACP1 fortfarande köra i 64 km/h när Nexen N Blue 4Season 2 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Bekvämlighet
1Buller
Externt brus i dB
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 71.1 dB | Bäst | |
| 71.9 dB | +0,80 dB | |
| 71.9 dB | +0,80 dB | |
| 72 dB | +0,90 dB | |
| 72.2 dB | +1,10 dB | |
| 72.2 dB | +1,10 dB | |
| 72.3 dB | +1,20 dB | |
| 72.4 dB | +1,30 dB | |
| 72.6 dB | +1,50 dB | |
| 72.6 dB | +1,50 dB | |
| 72.6 dB | +1,50 dB | |
| 72.7 dB | +1,60 dB | |
| 73.2 dB | +2,10 dB | |
| 73.3 dB | +2,20 dB | |
| 73.5 dB | +2,40 dB | |
| 74.5 dB | +3,40 dB |
Det är en skillnad på 4,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,4 dB).
Värde
4Slitage
Förutspått slitbaneliv i KM
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 68 000 KM | Bäst | |
| 62 700 KM | −5 300 KM | |
| 59 000 KM | −9 000 KM | |
| 48 200 KM | −19 800 KM | |
| 47 600 KM | −20 400 KM | |
| 47 500 KM | −20 500 KM | |
| 47 400 KM | −20 600 KM | |
| 47 100 KM | −20 900 KM | |
| 46 500 KM | −21 500 KM | |
| 46 500 KM | −21 500 KM | |
| 46 000 KM | −22 000 KM | |
| 45 700 KM | −22 300 KM | |
| 44 800 KM | −23 200 KM | |
| 41 800 KM | −26 200 KM | |
| 41 400 KM | −26 600 KM | |
| 34 700 KM | −33 300 KM |
Det är en skillnad på 49% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (33 300 KM).
Värde
Euro/1000km baserat på kostnad/slitage
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 1.42 Price/1000 | Bäst | |
| 1.57 Price/1000 | +0,15 Price/1000 | |
| 1.7 Price/1000 | +0,28 Price/1000 | |
| 1.96 Price/1000 | +0,54 Price/1000 | |
| 1.99 Price/1000 | +0,57 Price/1000 | |
| 2.09 Price/1000 | +0,67 Price/1000 | |
| 2.34 Price/1000 | +0,92 Price/1000 | |
| 2.39 Price/1000 | +0,97 Price/1000 | |
| 2.51 Price/1000 | +1,09 Price/1000 | |
| 2.6 Price/1000 | +1,18 Price/1000 | |
| 2.68 Price/1000 | +1,26 Price/1000 | |
| 2.68 Price/1000 | +1,26 Price/1000 | |
| 2.8 Price/1000 | +1,38 Price/1000 | |
| 3.05 Price/1000 | +1,63 Price/1000 | |
| 3.09 Price/1000 | +1,67 Price/1000 |
Det är en skillnad på 117,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,67 Price/1000).
Bränsleförbrukning
Bränsleförbrukning i liter per 100 km
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Extra bränsle / år |
|---|---|---|---|
| 5.5 l/100km | Bäst | £0 | |
| 5.6 l/100km | +0,10 l/100km | £28 | |
| 5.6 l/100km | +0,10 l/100km | £28 | |
| 5.6 l/100km | +0,10 l/100km | £28 | |
| 5.6 l/100km | +0,10 l/100km | £28 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | £55 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | £55 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | £55 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | £55 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | £55 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | £55 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | £55 | |
| 5.8 l/100km | +0,30 l/100km | £83 | |
| 5.8 l/100km | +0,30 l/100km | £83 | |
| 5.8 l/100km | +0,30 l/100km | £83 | |
| 5.8 l/100km | +0,30 l/100km | £83 |
Det är en skillnad på 5,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,3 l/100km). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar CST Medallion All Season ACP1 ungefär 57 L (£83) mer bränsle än Aplus AS909.
Justera antagandena
Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena. Dessa beräkningar använder hela testfältet, oberoende av ditt däckurval.
Nötningsmotstånd
Vikt av förlorade däckslitagepartiklar (mg/km/t)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 51 mg/km/t | Bäst | |
| 52 mg/km/t | +1,00 mg/km/t | |
| 52 mg/km/t | +1,00 mg/km/t | |
| 53 mg/km/t | +2,00 mg/km/t | |
| 55 mg/km/t | +4,00 mg/km/t | |
| 60 mg/km/t | +9,00 mg/km/t | |
| 60 mg/km/t | +9,00 mg/km/t | |
| 62 mg/km/t | +11,00 mg/km/t | |
| 67 mg/km/t | +16,00 mg/km/t | |
| 67 mg/km/t | +16,00 mg/km/t | |
| 69 mg/km/t | +18,00 mg/km/t | |
| 73 mg/km/t | +22,00 mg/km/t | |
| 75 mg/km/t | +24,00 mg/km/t | |
| 77 mg/km/t | +26,00 mg/km/t | |
| 77 mg/km/t | +26,00 mg/km/t | |
| 78 mg/km/t | +27,00 mg/km/t |
Det är en skillnad på 52,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (27 mg/km/t).
Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
Registrerade testförhållanden
Registrerade testförhållanden
- Torr inbromsning
- 100 → 0 km/h
- Våt inbromsning
- 100 → 0 km/h
- Våt inbromsning - Betong
- 100 → 0 km/h
- Snöbromsning
- 30 → 0 km/h
- Isbromsning
- 20 → 0 km/h
Fler däcktester
Dubbelkolla testet
Var dessa däck testades igen, och om domen höll.
2024 All Seasons däckmarknadsöversikt
225/50 R1737 testade däck
11 av dessa 16 däck testade igen
2024 AutoBild All Season däcktest
225/50 R1715 testade däck
8 av dessa 16 däck testade igen
2023 All Season Tire 35 Set Shootout
225/45 R1735 testade däck
8 av dessa 16 däck testade igen

