Name: 2023 Tyre Reviews SUV Vinterdäckstest
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-10-09

För det andra vintertestet 2023, Tire Reviews som tittade på nio av de bästa SUV-vinterdäcken i den populära storleken 235/60 R18. Som alltid har alla däck testat i torrt, vått och snö och analyserat ljud, komfort och rullmotstånd.

Kommer ett tyngre AWD-fordon att ha någon inverkan på de totala resultaten? Läs vidare eller titta på videon nedan för att ta reda på det!

2023 Däckrecensioner SUV Vinterdäckstest

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h
Våt inbromsning: 80 → 5 km/h
Snöbromsning: 40 → 5 km/h
Snögrepp: 5 → 40 km/h

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 20%
Torr inbromsning	60%	12%
Väghållning på torrt	35%	7%
Subj. Torr manövrering	5%	1%
Våt · 40%
Våt inbromsning	50%	20%
Väghållning på vått	30%	12%
Subj. Våt manövrering	5%	2%
Rak vattenplaning	10%	4%
Böjd vattenplaning	5%	2%
Snö · 30%
Snöbromsning	45%	13,5%
Snögrepp	20%	6%
Väghållning på snö	30%	9%
Subj. Väghållning på snö	5%	1,5%
Bekvämlighet · 5%
Subj. Komfort	50%	2,5%
Subj. Buller	25%	1,25%
Buller	25%	1,25%
Värde · 5%
Rullmotstånd	100%	5%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Subj. Väghållning på snö

Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Subj. Buller

För subjektiv bullerbedömning kör jag i konstanta hastigheter på flera olika typer av underlag med stängda fönster, ventilation avstängd och ljudsystemet avstängt. Jag bedömer den totala bullernivån, tonkvaliteten, hålrumsbuller, mönsterbrus, bredbandsbrus och känslighet för både hastighet och vägstruktur. Varje däck betygsätts på en skala från 1–10 och stöds av skriftliga observationer om bullerkaraktär och störning.

Buller

Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Snö

Det sämsta däcket i snöhantering råkade också vara det billigaste. Det kändes mer som ett helårsdäck, och ett dåligt då, vilket visade sig vara väldigt lågt grepp.

Nästa var Maxxis, 8,4% rabatt på den bästa, så du kan redan se mycket mer grepp än budgeten, men tyvärr mycket mindre grepp än de bästa i testet. Det här däcket hade också höga nivåer av understyrning och begränsad kommunikation runt gränsen vilket innebär att du ständigt var orolig för om du var nära gränsen för greppet.

Nästa upp var Bridgestone, den kändes bättre under dragkraft än Maxxis och hade mindre understyrning, men det var fortfarande ett ganska understyrt bias-däck.

Nästa grupp av däck var alla inom en procent av varandra, och det var Nokian, Hankook och Pirelli. Alla dessa tre hade bättre framaxelbett på sväng vilket hjälpte varvtiden, och alla var riktigt välbalanserade och sköna däck att köra. Om jag var tvungen att välja en av de tre, skulle Nokian ta det subjektivt, men alla deras snöprestationer var helt bra.

Lite före den gruppen var Goodyear och Continental. Vi är i sfären av mycket bra nu, och de kändes mycket som den föregående gruppen men med bara och lite extra grepp. Goodyear tog upp lite mer understyrning men den hade gott om grepp för att backa upp den.

Det bästa däcket i snöhantering var också det bästa i Tire Reviews bilvintertest , så det verkar åtminstone i snö, ett annat fordon och AWD inte gör någon skillnad. Det går inte att undkomma att Pilot Alpin 5 SUV är i en klass för sig, och om du hade sagt till mig att däcket jag körde på faktiskt var ett mjukt sammansatt vinterdäck som smög sig in i gruppen, skulle jag nog tro dig, det bara hittade grepp där inget annat däck kunde, och var grundligt välbalanserat och njutbart att köra också. En dag kanske jag kan berätta att ett Michelin-vinterdäck inte är det bästa i snön, men idag är det inte den dagen.

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Alpin 5 SUV	88.65 s	Bäst
2Continental WinterContact TS 870 P	90.85 s	+2,20 s
3Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	91.9 s	+3,25 s
4Pirelli Scorpion Winter 2	92.05 s	+3,40 s
5Hankook Winter i cept evo 3 X	92.35 s	+3,70 s
6Nokian Snowproof 2 SUV	93.25 s	+4,60 s
7Leao Winter Defender UHP	94.6 s	+5,95 s
8Bridgestone Blizzak LM005	94.9 s	+6,25 s
9Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	96.3 s	+7,65 s

Det är en skillnad på 8,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (7,65 s).

Hankook Winter I*Cept Evo3 hade den bästa snöbromsningen, med Nokian tätt bakom. Resten av fältet var nära, förutom Leoa som slutade 20% bakom gruppen.

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Hankook Winter i cept evo 3 X	15.92 m	Bäst	0 km/h
2Nokian Snowproof 2 SUV	15.97 m	+0,05 m	7 km/h
3Michelin Pilot Alpin 5 SUV	16.06 m	+0,14 m	12 km/h
4Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	16.13 m	+0,21 m	15 km/h
5Continental WinterContact TS 870 P	16.21 m	+0,29 m	17 km/h
6Pirelli Scorpion Winter 2	16.23 m	+0,31 m	18 km/h
7Bridgestone Blizzak LM005	16.24 m	+0,32 m	18 km/h
8Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	16.31 m	+0,39 m	20 km/h
9Leao Winter Defender UHP	19.46 m	+3,54 m	55 km/h

Det är en skillnad på 22,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,54 m ≈ 0,8 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Leao Winter Defender UHP fortfarande köra i 55 km/h när Hankook Winter i cept evo 3 X redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Snödragkraft förde Michelin Pilot Alpin 5 tillbaka till fronten, med nya Pirelli Scorpion Winter 2 som hoppade till andra plats. Leao var återigen 20 % bakom resten, vilket cementerade dess snöprestanda och under en acceptabel standard.

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Alpin 5 SUV	3.53 s	Bäst
2Pirelli Scorpion Winter 2	3.54 s	+0,01 s
3Bridgestone Blizzak LM005	3.56 s	+0,03 s
4Hankook Winter i cept evo 3 X	3.62 s	+0,09 s
5Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	3.65 s	+0,12 s
6Nokian Snowproof 2 SUV	3.67 s	+0,14 s
7Continental WinterContact TS 870 P	3.68 s	+0,15 s
8Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	3.76 s	+0,23 s
9Leao Winter Defender UHP	4.51 s	+0,98 s

Det är en skillnad på 27,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,98 s).

Våt

Våthantering såg packningen komprimera, utan tvekan hjälpt av AWD-plattformen jag testar med.

Det fanns bara ett dåligt däck, och det var inte ens så illa. Leaos vinterförsvarare hade 4 % rabatt på det bästa i tid, och det var definitivt inte det bästa balanserade däcket för vägen eftersom det hade ganska snabb överstyrning vilket gjorde det till en ganska utmaning. Kul för mig som testare i spår, men jag skulle inte vilja sätta min pappa på den på vägen.

Nästa var Maxxis, bara 2 % rabatt på de bästa, så det är redan en väldigt nära grupp. Maxxis var ett av de mest ljuvliga däcken att köra, med riktigt förutsägbart grepp, bra styrrespons och bara en antydan till understyrning i balansen.

Nokian var nästa nu bara 1,5 % rabatt på de bästa, och återigen var det ett härligt däck att köra med en understyrningsbalans.

Bridgestone och Hankook gjorde i princip oavgjort nästa bara 1 % rabatt på det snabbaste varvet. Bridgestone hade en frustrerande hög mängd understyrning jämfört med några av de andra däcken runt den och en vag framaxel. Understyrning är säkert, men det här var mycket. Hankook var bättre i detta avseende, bilen var mer balanserad, men det fanns inget extra grepp.

De fyra översta däcken skildes åt med bara 0,4 % och där Michelin, Continental, Goodyear och Pirelli var snabbast.

Michelin hade bra grepp, men som Bridgestone var det ett av de sämsta däcken med mycket understyrning, Continental var roligare men lite ryckigt runt gränsen, goodyear var ett av de bästa subjektivt och kändes mycket som Maxxis, och Pirelli var snabbast.

Skillnaderna var mycket små, och alla dessa däck är imponerande på sina egna sätt. Förutom kanske Leao.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli Scorpion Winter 2	73.11 s	Bäst
2Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	73.33 s	+0,22 s
3Continental WinterContact TS 870 P	73.45 s	+0,34 s
4Michelin Pilot Alpin 5 SUV	73.55 s	+0,44 s
5Bridgestone Blizzak LM005	73.85 s	+0,74 s
6Hankook Winter i cept evo 3 X	73.9 s	+0,79 s
7Nokian Snowproof 2 SUV	74.13 s	+1,02 s
8Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	74.56 s	+1,45 s
9Leao Winter Defender UHP	76.14 s	+3,03 s

Det är en skillnad på 4,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,03 s).

Michelin Pilot Alpin 5 var bäst i våt bromsning och slog knappt den utmärkt presterande Bridgestone.

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Michelin Pilot Alpin 5 SUV	32.86 m	Bäst	0 km/h
2Bridgestone Blizzak LM005	33.03 m	+0,17 m	9 km/h
3Continental WinterContact TS 870 P	33.06 m	+0,20 m	10 km/h
4Hankook Winter i cept evo 3 X	33.32 m	+0,46 m	15 km/h
5Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	33.64 m	+0,78 m	20 km/h
6Nokian Snowproof 2 SUV	34.11 m	+1,25 m	25 km/h
7Pirelli Scorpion Winter 2	34.64 m	+1,78 m	29 km/h
8Leao Winter Defender UHP	34.75 m	+1,89 m	30 km/h
9Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	35.11 m	+2,25 m	33 km/h

Det är en skillnad på 6,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,25 m ≈ 0,5 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Maxxis Premitra Snow WP6 SUV fortfarande köra i 33 km/h när Michelin Pilot Alpin 5 SUV redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Den nya SUV:n Nokian Snowproof 2 var bäst i både rak och krökt vattenplaning med stor marginal! Bridgestone presterade också bra på andra plats i båda testerna med djupare vatten.

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Nokian Snowproof 2 SUV	90.7 km/h	Bäst
2Bridgestone Blizzak LM005	88.7 km/h	−2,00 km/h
3Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	88.3 km/h	−2,40 km/h
4Hankook Winter i cept evo 3 X	86.6 km/h	−4,10 km/h
5Michelin Pilot Alpin 5 SUV	86.1 km/h	−4,60 km/h
6Pirelli Scorpion Winter 2	85.8 km/h	−4,90 km/h
7Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	85.3 km/h	−5,40 km/h
7Leao Winter Defender UHP	85.3 km/h	−5,40 km/h
9Continental WinterContact TS 870 P	84.9 km/h	−5,80 km/h

Det är en skillnad på 6,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,8 Km/H).

Böjd vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Nokian Snowproof 2 SUV	4.3 m/sec2	Bäst
2Bridgestone Blizzak LM005	4.08 m/sec2	−0,22 m/sec2
3Hankook Winter i cept evo 3 X	4 m/sec2	−0,30 m/sec2
4Continental WinterContact TS 870 P	3.73 m/sec2	−0,57 m/sec2
5Leao Winter Defender UHP	3.64 m/sec2	−0,66 m/sec2
6Michelin Pilot Alpin 5 SUV	3.63 m/sec2	−0,67 m/sec2
7Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	3.6 m/sec2	−0,70 m/sec2
8Pirelli Scorpion Winter 2	3.42 m/sec2	−0,88 m/sec2
9Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	3.4 m/sec2	−0,90 m/sec2

Det är en skillnad på 20,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,9 m/sec2).

Torka

Om du vill ta din SUV på en träningsdag och insistera på att göra det på vinterdäck, montera Pirelli, Hankook eller Maxxis!

Förutom det finns det inte så mycket annat att lära av torr hantering. Alla däck var stabila vid filbyten och de kändes alla lika runt gränsen.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli Scorpion Winter 2	66.11 s	Bäst
2Hankook Winter i cept evo 3 X	66.27 s	+0,16 s
3Continental WinterContact TS 870 P	66.28 s	+0,17 s
4Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	66.37 s	+0,26 s
5Michelin Pilot Alpin 5 SUV	66.61 s	+0,50 s
6Bridgestone Blizzak LM005	66.63 s	+0,52 s
7Nokian Snowproof 2 SUV	66.88 s	+0,77 s
8Leao Winter Defender UHP	67.11 s	+1,00 s
9Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	67.36 s	+1,25 s

Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Torrbromsning gjorde att Laeo äntligen presterade bra, stoppade bilen på den kortaste sträckan och slog Pirelli knappt!

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Leao Winter Defender UHP	41.45 m	Bäst	0 km/h
2Pirelli Scorpion Winter 2	41.52 m	+0,07 m	5 km/h
3Michelin Pilot Alpin 5 SUV	42.15 m	+0,70 m	17 km/h
4Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	42.63 m	+1,18 m	22 km/h
5Hankook Winter i cept evo 3 X	42.93 m	+1,48 m	24 km/h
6Continental WinterContact TS 870 P	43.02 m	+1,57 m	25 km/h
7Bridgestone Blizzak LM005	43.46 m	+2,01 m	28 km/h
8Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	43.75 m	+2,30 m	30 km/h
9Nokian Snowproof 2 SUV	44.18 m	+2,73 m	32 km/h

Det är en skillnad på 6,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,73 m ≈ 0,6 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Nokian Snowproof 2 SUV fortfarande köra i 32 km/h när Leao Winter Defender UHP redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Bekvämlighet

Eftersom buller och komfort för en SUV är viktigare än något som liknar en sportbil, tillbringade jag ganska mycket tid med subjektivt ljud och komfort, men som alltid var saker och ting väldigt nära, så jag mätte också externt buller också.

När det gäller generella subjektiva ljud- och komfortnivåer vid körning tyckte jag att Michelin gjorde ett MYCKET bra jobb, och Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook och Nokain var också bra. Pirelli var ett härligt klingande däck inuti, det hade ett lågt ljud med låg tonhöjd som var snällt mot öronen, men var lite fastare än de bästa i testet, och om du vill undvika ett däck som kraschar vid stötar, det priset går till Maxxis.

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Alpin 5 SUV	100 Points	Bäst
2Bridgestone Blizzak LM005	98 Points	−2,00 Points
2Nokian Snowproof 2 SUV	98 Points	−2,00 Points
4Hankook Winter i cept evo 3 X	95 Points	−5,00 Points
4Continental WinterContact TS 870 P	95 Points	−5,00 Points
4Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	95 Points	−5,00 Points
7Pirelli Scorpion Winter 2	92 Points	−8,00 Points
7Leao Winter Defender UHP	92 Points	−8,00 Points
7Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	92 Points	−8,00 Points

Det är en skillnad på 8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (8 Points).

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Alpin 5 SUV	68.9 dB	Bäst
2Pirelli Scorpion Winter 2	70 dB	+1,10 dB
3Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	70.5 dB	+1,60 dB
4Bridgestone Blizzak LM005	70.8 dB	+1,90 dB
5Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	70.9 dB	+2,00 dB
6Continental WinterContact TS 870 P	71.1 dB	+2,20 dB
7Leao Winter Defender UHP	72 dB	+3,10 dB
8Nokian Snowproof 2 SUV	72.2 dB	+3,30 dB
9Hankook Winter i cept evo 3 X	74.6 dB	+5,70 dB

Det är en skillnad på 8,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,7 dB).

Värde

Energianvändningen blir viktigare och viktigare, och beroende på hur viktig den är för dig kan det förändra testets övergripande resultat. Continental hade den största ledningen i rullmotstånd jag någonsin sett. Bridgestone var näst bäst, sedan Hankook innan en ganska stor lucka till resten av däcken. Om du har en elbil är Continental den du ska köpa.

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Continental WinterContact TS 870 P	6.49 kg/t	Bäst	£0
2Bridgestone Blizzak LM005	7.25 kg/t	+0,76 kg/t	£52
3Hankook Winter i cept evo 3 X	7.46 kg/t	+0,97 kg/t	£66
4Leao Winter Defender UHP	7.77 kg/t	+1,28 kg/t	£87
5Michelin Pilot Alpin 5 SUV	8.19 kg/t	+1,70 kg/t	£115
6Nokian Snowproof 2 SUV	8.22 kg/t	+1,73 kg/t	£118
7Pirelli Scorpion Winter 2	8.43 kg/t	+1,94 kg/t	£132
8Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	8.47 kg/t	+1,98 kg/t	£134
9Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	8.48 kg/t	+1,99 kg/t	£135

Det är en skillnad på 30,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,99 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Goodyear UltraGrip Performance+ SUV ungefär 93 L (£135) mer bränsle än Continental WinterContact TS 870 P.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Resultat

2023 Tyre Reviews SUV Winter Tyre TestSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

Rekommenderas varmt — Continental WinterContact TS 870 P — 2023

Vinnaren av detta vinter-SUV-test var Continental WinterContact TS 870 P. Det här däcket verkar ha presterat det omöjliga, genom att blanda en ENORM ledning i rullmotstånd med utmärkt grepp i torrt, vått och snö. Det kunde inte riktigt matcha Michelin när det gäller snödragning eller torrbromsning, och det var mellanpack för buller, men det bytte slag med de bästa i alla andra kategorier. Mängden grepp det hade samtidigt som det hade en sådan fördel i rullmotståndet gör detta däck till det bästa däcket i det här testet, och om du kör ett elfordon eller är känslig för stigande bränslekostnader bör du inte ens överväga något annat alternativ i detta storlek. Anmärkningsvärt arbete av Continental.

Torrt97,5%

Våt98%

Snö97,4%

Bekvämlighet95,5%

Rullmotstånd100%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (16)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	6:e / 9	43.02 m	+1,57 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	3:e / 9	66.28 s	+0,17 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	4:e / 9	95 Points	−5,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 9	33.06 m	+0,20 m
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 9	73.45 s	+0,34 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	3:e / 9	95 Points	−5,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	9:e / 9	84.9 km/h	−5,80 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	4:e / 9	3.73 m/sec2	−0,57 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	5:e / 9	16.21 m	+0,29 m
SnögreppLägre är bättre	7:e / 9	3.68 s	+0,15 s
Väghållning på snöLägre är bättre	2:a / 9	90.85 s	+2,20 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	2:a / 9	95 Points	−5,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 9	95 Points	−5,00 Points
Subj. BullerHögre är bättre	4:e / 9	95 Points	−5,00 Points
BullerLägre är bättre	6:e / 9	71.1 dB	+2,20 dB
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 9	6.493 kg/t	Bäst i detta deltest

EU-märkning: B/B/71
3PMSF: Ja
Vikt: 11.87 kg
Trampa: 8.6 mm
Pris: 162.29

Testvinnare — Michelin Pilot Alpin 5 SUV — 2023

Michelin Pilot Alpin 5 missade knappt topplatsen, men det är utan tvekan det bästa vinterdäcket i gruppen. Låt mig förklara hur det fungerar. Michelin var bäst i snö, en av de bästa i vått och en av de bästa i torrt, det var också det tystaste och bekvämaste, så varför är det inte först? Den kunde bara få det 5:e bästa rullmotståndspoängen, och även med min minskning av rullmotståndsvikten var gapet på 26 % till förstaplatsen för mycket att övervinna. Michelin Pilot Alpin 5 är ett otroligt däck, och återigen rekommenderar jag det starkt i denna SUV-storlek.

Torrt98,5%

Våt98,3%

Snö99,6%

Bekvämlighet100%

Rullmotstånd79,3%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (16)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 9	42.15 m	+0,70 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	5:e / 9	66.61 s	+0,50 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	4:e / 9	95 Points	−5,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 9	32.86 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	4:e / 9	73.55 s	+0,44 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	3:e / 9	95 Points	−5,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	5:e / 9	86.1 km/h	−4,60 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	6:e / 9	3.63 m/sec2	−0,67 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	3:e / 9	16.06 m	+0,14 m
SnögreppLägre är bättre	1:a / 9	3.53 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på snöLägre är bättre	1:a / 9	88.65 s	Bäst i detta deltest
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
Subj. BullerHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	1:a / 9	68.9 dB	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 9	8.186 kg/t	+1,69 kg/t

EU-märkning: C/B/68
3PMSF: Ja
Vikt: 12.96 kg
Trampa: 8.3 mm
Pris: 171.49

Rekommenderas varmt — Hankook Winter i cept evo 3 X — 2023

Hankook Winter i cept evo 3 X är ett extremt välbalanserat däck, ett av de bästa runt torrhanteringsvarvet, bra våtbromsning, bästa snöbromsning och helt enkelt ett bra däck att köra. Den hade också det tredje lägsta rullmotståndet vid test. Var förlorade den? Det var inte det bekvämaste eller tystaste i gruppen, men annars ett fantastiskt däck. Rekommenderas varmt.

Torrt97,8%

Våt97,9%

Snö97,9%

Bekvämlighet93,1%

Rullmotstånd87,1%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (16)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	5:e / 9	42.93 m	+1,48 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	2:a / 9	66.27 s	+0,16 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 9	33.32 m	+0,46 m
Väghållning på våttLägre är bättre	6:e / 9	73.9 s	+0,79 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	3:e / 9	95 Points	−5,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	4:e / 9	86.6 km/h	−4,10 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	3:e / 9	4 m/sec2	−0,30 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	1:a / 9	15.92 m	Bäst i detta deltest
SnögreppLägre är bättre	4:e / 9	3.62 s	+0,09 s
Väghållning på snöLägre är bättre	5:e / 9	92.35 s	+3,70 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	7:e / 9	92 Points	−8,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 9	95 Points	−5,00 Points
Subj. BullerHögre är bättre	8:e / 9	90 Points	−10,00 Points
BullerLägre är bättre	9:e / 9	74.6 dB	+5,70 dB
RullmotståndLägre är bättre	3:e / 9	7.459 kg/t	+0,97 kg/t

EU-märkning: C/B/72
3PMSF: Ja
Vikt: 12.82 kg
Trampa: 8.3 mm
Pris: 128.79

Testvinnare — Bridgestone Blizzak LM005 — 2023

Bridgestone matchade Hankooks totalresultat, men var något bättre i vått och något sämre i torrt och snö, men det var bekvämare och hade ett ännu lägre rullmotstånd. LM005 bevisar återigen att det är ett av de bästa vinterdäcken på marknaden.

Torrt96,7%

Våt98,6%

Snö96,7%

Bekvämlighet97,1%

Rullmotstånd89,6%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (16)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	7:e / 9	43.46 m	+2,01 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	6:e / 9	66.63 s	+0,52 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	4:e / 9	95 Points	−5,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 9	33.03 m	+0,17 m
Väghållning på våttLägre är bättre	5:e / 9	73.85 s	+0,74 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	8:e / 9	92 Points	−8,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	2:a / 9	88.7 km/h	−2,00 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	2:a / 9	4.08 m/sec2	−0,22 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	7:e / 9	16.24 m	+0,32 m
SnögreppLägre är bättre	3:e / 9	3.56 s	+0,03 s
Väghållning på snöLägre är bättre	8:e / 9	94.9 s	+6,25 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	2:a / 9	95 Points	−5,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 9	98 Points	−2,00 Points
Subj. BullerHögre är bättre	4:e / 9	95 Points	−5,00 Points
BullerLägre är bättre	4:e / 9	70.8 dB	+1,90 dB
RullmotståndLägre är bättre	2:a / 9	7.248 kg/t	+0,76 kg/t

EU-märkning: C/A/72
3PMSF: Ja
Vikt: 12.89 kg
Trampa: 8.3 mm
Pris: 138.29

Rekommenderad — Nokian Snowproof 2 SUV — 2023

Den nya Nokian Snowproof 2 SUV matchade nästan Pirelli totalt sett, men gjorde det på ett helt annat sätt. Nokian var ett av de bästa däcken i snön, det allra bästa i vattenplaning på djupt vatten, vilket borde vara bra för slask, och var väldigt tyst och bekvämt. Det var inte bra i torrt, med den längsta torrbromsningen men marginalerna var små, och det var bara midpack i våthantering och bromsning, men som i torrt var marginalerna inte enorma. Rekommenderad.

Torrt95,5%

Våt97,5%

Snö97,4%

Bekvämlighet97,4%

Rullmotstånd79%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (16)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	9:e / 9	44.18 m	+2,73 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	7:e / 9	66.88 s	+0,77 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	7:e / 9	92 Points	−8,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	6:e / 9	34.11 m	+1,25 m
Väghållning på våttLägre är bättre	7:e / 9	74.13 s	+1,02 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	3:e / 9	95 Points	−5,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	1:a / 9	90.7 km/h	Bäst i detta deltest
Böjd vattenplaningHögre är bättre	1:a / 9	4.3 m/sec2	Bäst i detta deltest
SnöbromsningLägre är bättre	2:a / 9	15.97 m	+0,05 m
SnögreppLägre är bättre	6:e / 9	3.67 s	+0,14 s
Väghållning på snöLägre är bättre	6:e / 9	93.25 s	+4,60 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	2:a / 9	95 Points	−5,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 9	98 Points	−2,00 Points
Subj. BullerHögre är bättre	3:e / 9	98 Points	−2,00 Points
BullerLägre är bättre	8:e / 9	72.2 dB	+3,30 dB
RullmotståndLägre är bättre	6:e / 9	8.221 kg/t	+1,73 kg/t

EU-märkning: C/B/70
3PMSF: Ja
Vikt: 13.63 kg
Trampa: 8.3 mm
Pris: 157.69

Rekommenderad — Pirelli Scorpion Winter 2 — 2023

Nya Pirelli Scorpion Winter 2 var bäst i den torra totalen, den snabbaste runt våthantering, även om den inte riktigt kunde matcha det i våta bromsningar, bra i snön och ett av de tystaste däcken på test. Den kämpade lite mer i vattenplaningens djupare vatten och hade, liksom Goodyear, inget stort rullmotstånd, men överlag ett bra däck. Rekommenderad.

Torrt99,9%

Våt95,6%

Snö97,7%

Bekvämlighet95,6%

Rullmotstånd77%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (16)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 9	41.52 m	+0,07 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 9	66.11 s	Bäst i detta deltest
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	7:e / 9	34.64 m	+1,78 m
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 9	73.11 s	Bäst i detta deltest
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	3:e / 9	95 Points	−5,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	6:e / 9	85.8 km/h	−4,90 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	8:e / 9	3.42 m/sec2	−0,88 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	6:e / 9	16.23 m	+0,31 m
SnögreppLägre är bättre	2:a / 9	3.54 s	+0,01 s
Väghållning på snöLägre är bättre	4:e / 9	92.05 s	+3,40 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	2:a / 9	95 Points	−5,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	7:e / 9	92 Points	−8,00 Points
Subj. BullerHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	2:a / 9	70 dB	+1,10 dB
RullmotståndLägre är bättre	7:e / 9	8.43 kg/t	+1,94 kg/t

EU-märkning: C/A/71
3PMSF: Ja
Vikt: 12.79 kg
Trampa: 8.3 mm
Pris: 160.39

Goodyear UltraGrip Performance Plus SUV var mycket bättre i våta och snö, med utmärkt grepp i båda kategorierna och var ett bekvämt däck att köra på. Som vanligt för detta däck var det ett av de sämsta i torrt, men ovanligt för detta däck hade det högsta rullmotståndet i gruppen och kämpade i vattenplaningtesterna. Det är fortfarande ett bra däck, men som ett av de äldre däcken i gruppen börjar det visa sin ålder.

Torrt95,8%

Våt97,1%

Snö97,4%

Bekvämlighet95,7%

Rullmotstånd76,6%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (16)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	8:e / 9	43.75 m	+2,30 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	9:e / 9	67.36 s	+1,25 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	7:e / 9	92 Points	−8,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	5:e / 9	33.64 m	+0,78 m
Väghållning på våttLägre är bättre	2:a / 9	73.33 s	+0,22 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	7:e / 9	85.3 km/h	−5,40 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	9:e / 9	3.4 m/sec2	−0,90 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	4:e / 9	16.13 m	+0,21 m
SnögreppLägre är bättre	5:e / 9	3.65 s	+0,12 s
Väghållning på snöLägre är bättre	3:e / 9	91.9 s	+3,25 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	2:a / 9	95 Points	−5,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 9	95 Points	−5,00 Points
Subj. BullerHögre är bättre	4:e / 9	95 Points	−5,00 Points
BullerLägre är bättre	3:e / 9	70.5 dB	+1,60 dB
RullmotståndLägre är bättre	9:e / 9	8.476 kg/t	+1,98 kg/t

EU-märkning: C/B/72
3PMSF: Ja
Vikt: 13.95 kg
Trampa: 8.5 mm
Pris: 161.19

På åttonde plats totalt kom SUV:n Maxxis Premitra Snow WP6. Det här var ett bra hanteringsdäck, det var förutsägbart och stabilt och hade bra grepp i det torra, men tyvärr var greppet i blöta och snön inte upp till nojorna och det hade det näst sämsta rullmotståndet, 30% högre än den bästa på testet.

Torrt98,2%

Våt95,1%

Snö94,8%

Bekvämlighet94%

Rullmotstånd76,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (16)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 9	42.63 m	+1,18 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	4:e / 9	66.37 s	+0,26 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	9:e / 9	35.11 m	+2,25 m
Väghållning på våttLägre är bättre	8:e / 9	74.56 s	+1,45 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 9	100 Points	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 9	88.3 km/h	−2,40 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	7:e / 9	3.6 m/sec2	−0,70 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	8:e / 9	16.31 m	+0,39 m
SnögreppLägre är bättre	8:e / 9	3.76 s	+0,23 s
Väghållning på snöLägre är bättre	9:e / 9	96.3 s	+7,65 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	8:e / 9	90 Points	−10,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	7:e / 9	92 Points	−8,00 Points
Subj. BullerHögre är bättre	4:e / 9	95 Points	−5,00 Points
BullerLägre är bättre	5:e / 9	70.9 dB	+2,00 dB
RullmotståndLägre är bättre	8:e / 9	8.467 kg/t	+1,97 kg/t

EU-märkning: C/B/69
3PMSF: Ja
Vikt: 13.12 kg
Trampa: 8.4 mm
Pris: 106.39

Leao Winter Defender UHP var bäst i torrbromsning, men den var sämst i alla våtgreppstester, sämst i de flesta snötester och var ganska bullrig/obekväm. Den hade dock det fjärde bästa rullmotståndet.

Torrt98,9%

Våt93,7%

Snö84,6%

Bekvämlighet92,4%

Rullmotstånd83,5%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (16)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 9	41.45 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på torrtLägre är bättre	8:e / 9	67.11 s	+1,00 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	9:e / 9	88 Points	−12,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	8:e / 9	34.75 m	+1,89 m
Väghållning på våttLägre är bättre	9:e / 9	76.14 s	+3,03 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	9:e / 9	80 Points	−20,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	7:e / 9	85.3 km/h	−5,40 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	5:e / 9	3.64 m/sec2	−0,66 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	9:e / 9	19.46 m	+3,54 m
SnögreppLägre är bättre	9:e / 9	4.51 s	+0,98 s
Väghållning på snöLägre är bättre	7:e / 9	94.6 s	+5,95 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	9:e / 9	80 Points	−20,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	7:e / 9	92 Points	−8,00 Points
Subj. BullerHögre är bättre	8:e / 9	90 Points	−10,00 Points
BullerLägre är bättre	7:e / 9	72 dB	+3,10 dB
RullmotståndLägre är bättre	4:e / 9	7.772 kg/t	+1,28 kg/t

EU-märkning: C/C/72
3PMSF: Ja
Vikt: 13.88 kg
Trampa: 8.8 mm
Pris: 98.99

Meny

Däck att jämföra

Resultaten bakom omdömet

Testförhållanden och metodik

Registrerade testförhållanden

Poängviktning

Våra standardmetoder

Torr inbromsning

Väghållning på torrt

Subj. Torr manövrering

Våt inbromsning

Väghållning på vått

Subj. Våt manövrering

Rak vattenplaning

Böjd vattenplaning

Snöbromsning

Snögrepp

Väghållning på snö

Subj. Väghållning på snö

Subj. Komfort

Subj. Buller

Buller

Rullmotstånd

Snö

Våt

Torka

Bekvämlighet

Värde

Resultat

Dubbelkolla testet