Testdiagram / ADAC
2023 ADAC 17 tums vinterdäckstest
Jämför varje deltest i den testade dimensionen: mätvärde, placering och skillnad mot bästa däck. Omdömet förklarar kompromisserna bakom slutplaceringen.
- Testad dimension
- 225/45 R17
- Testade däck
- 15
- Deltester
- 12
Läs mätvärdena, inte bara placeringarna
För bromssträckor och varvtider är lägre bättre; för subjektiva betyg och vattenplaningshastighet är högre bättre. Staplarna börjar vid noll. Se också på den faktiska skillnaden mellan däcken.
Placeringar och skillnader avser alltid hela testfältet inom respektive grupp. Urvalet räknar inte om placeringarna eller ändrar bästa jämförelsevärde.
Välj däck
Välj däck för att markera dem i alla mätdiagram.
Placeringar och skillnader avser alltid hela testfältet inom respektive grupp. Urvalet räknar inte om placeringarna eller ändrar bästa jämförelsevärde.
Torrt
1Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (100 - 0 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 42.6 m | Bäst | 0 km/h | |
| 43.5 m | +0,90 m | 19 km/h | |
| 43.7 m | +1,10 m | 21 km/h | |
| 43.8 m | +1,20 m | 22 km/h | |
| 44.1 m | +1,50 m | 24 km/h | |
| 44.5 m | +1,90 m | 27 km/h | |
| 44.5 m | +1,90 m | 27 km/h | |
| 44.5 m | +1,90 m | 27 km/h | |
| 44.7 m | +2,10 m | 28 km/h | |
| 44.8 m | +2,20 m | 29 km/h | |
| 44.9 m | +2,30 m | 29 km/h | |
| 45 m | +2,40 m | 30 km/h | |
| 45.3 m | +2,70 m | 32 km/h | |
| 45.3 m | +2,70 m | 32 km/h | |
| 46.4 m | +3,80 m | 37 km/h |
Det är en skillnad på 8,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,8 m ≈ 0,8 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Sava Eskimo HP2 fortfarande köra i 37 km/h när Kumho Winter Craft WP52 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Våt
3Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter (80 - 0 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 34.2 m | Bäst | 0 km/h | |
| 35.9 m | +1,70 m | 28 km/h | |
| 36.6 m | +2,40 m | 33 km/h | |
| 36.8 m | +2,60 m | 35 km/h | |
| 37.7 m | +3,50 m | 40 km/h | |
| 38 m | +3,80 m | 41 km/h | |
| 38.4 m | +4,20 m | 43 km/h | |
| 38.5 m | +4,30 m | 43 km/h | |
| 38.5 m | +4,30 m | 43 km/h | |
| 38.6 m | +4,40 m | 44 km/h | |
| 38.9 m | +4,70 m | 45 km/h | |
| 39.4 m | +5,20 m | 47 km/h | |
| 40.5 m | +6,30 m | 51 km/h | |
| 41 m | +6,80 m | 53 km/h | |
| 42.7 m | +8,50 m | 58 km/h |
Det är en skillnad på 24,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (8,5 m ≈ 1,9 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Sava Eskimo HP2 fortfarande köra i 58 km/h när Hankook Winter I cept RS3 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Rak vattenplaning
Flythastighet i km/h
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 81.1 km/h | Bäst | |
| 78.7 km/h | −2,40 km/h | |
| 78.2 km/h | −2,90 km/h | |
| 77.8 km/h | −3,30 km/h | |
| 76.8 km/h | −4,30 km/h | |
| 76.8 km/h | −4,30 km/h | |
| 76.6 km/h | −4,50 km/h | |
| 74.1 km/h | −7,00 km/h | |
| 73.8 km/h | −7,30 km/h | |
| 73.8 km/h | −7,30 km/h | |
| 73.6 km/h | −7,50 km/h | |
| 72.5 km/h | −8,60 km/h | |
| 72.4 km/h | −8,70 km/h | |
| 71.8 km/h | −9,30 km/h | |
| 71.1 km/h | −10,00 km/h |
Det är en skillnad på 12,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10 Km/H).
Böjd vattenplaning
Återstående lateral acceleration
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 3.3 m/sec2 | Bäst | |
| 3.2 m/sec2 | −0,10 m/sec2 | |
| 3.1 m/sec2 | −0,20 m/sec2 | |
| 3.1 m/sec2 | −0,20 m/sec2 | |
| 3.1 m/sec2 | −0,20 m/sec2 | |
| 3.1 m/sec2 | −0,20 m/sec2 | |
| 3.1 m/sec2 | −0,20 m/sec2 | |
| 3 m/sec2 | −0,30 m/sec2 | |
| 3 m/sec2 | −0,30 m/sec2 | |
| 2.9 m/sec2 | −0,40 m/sec2 | |
| 2.8 m/sec2 | −0,50 m/sec2 | |
| 2.7 m/sec2 | −0,60 m/sec2 | |
| 2.7 m/sec2 | −0,60 m/sec2 | |
| 2.7 m/sec2 | −0,60 m/sec2 | |
| 2.7 m/sec2 | −0,60 m/sec2 |
Det är en skillnad på 18,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,6 m/sec2).
Snö
2Snöbromsning
Snöbromsning i meter (30 - 0 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 9.4 m | Bäst | 0 km/h | |
| 9.5 m | +0,10 m | 13 km/h | |
| 9.5 m | +0,10 m | 13 km/h | |
| 9.5 m | +0,10 m | 13 km/h | |
| 9.6 m | +0,20 m | 19 km/h | |
| 9.7 m | +0,30 m | 23 km/h | |
| 9.9 m | +0,50 m | 29 km/h | |
| 10 m | +0,60 m | 32 km/h | |
| 10.1 m | +0,70 m | 34 km/h | |
| 10.1 m | +0,70 m | 34 km/h | |
| 10.1 m | +0,70 m | 34 km/h | |
| 10.2 m | +0,80 m | 36 km/h | |
| 10.3 m | +0,90 m | 38 km/h | |
| 10.3 m | +0,90 m | 38 km/h | |
| 10.5 m | +1,10 m | 42 km/h |
Det är en skillnad på 11,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,1 m). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Apollo Aspire XP Winter fortfarande köra i 42 km/h när Dunlop Winter Sport 5 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Snögrepp
Dragkraft i Newton
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 258.2 N | Bäst | |
| 257.3 N | −0,90 N | |
| 252 N | −6,20 N | |
| 251.3 N | −6,90 N | |
| 251.1 N | −7,10 N | |
| 249.7 N | −8,50 N | |
| 249.7 N | −8,50 N | |
| 243.8 N | −14,40 N | |
| 242.8 N | −15,40 N | |
| 237.1 N | −21,10 N | |
| 236.4 N | −21,80 N | |
| 236 N | −22,20 N | |
| 232.8 N | −25,40 N | |
| 232.5 N | −25,70 N | |
| 229.6 N | −28,60 N |
Det är en skillnad på 11,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (28,6 N).
Is
1Isbromsning
Isbromsning i meter (20 - 0 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 19.5 m | Bäst | 0 km/h | |
| 19.5 m | Bäst | 0 km/h | |
| 19.7 m | +0,20 m | 13 km/h | |
| 19.7 m | +0,20 m | 13 km/h | |
| 19.8 m | +0,30 m | 16 km/h | |
| 19.9 m | +0,40 m | 18 km/h | |
| 20.1 m | +0,60 m | 22 km/h | |
| 20.2 m | +0,70 m | 24 km/h | |
| 20.4 m | +0,90 m | 27 km/h | |
| 20.6 m | +1,10 m | 30 km/h | |
| 20.8 m | +1,30 m | 33 km/h | |
| 20.8 m | +1,30 m | 33 km/h | |
| 21 m | +1,50 m | 35 km/h | |
| 21.3 m | +1,80 m | 38 km/h | |
| 22.1 m | +2,60 m | 45 km/h |
Det är en skillnad på 13,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,6 m ≈ 0,6 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Bridgestone Blizzak LM005 fortfarande köra i 45 km/h när Vredestein Wintrac Pro redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Bekvämlighet
1Buller
Externt brus i dB
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 70.9 dB | Bäst | |
| 71.6 dB | +0,70 dB | |
| 71.7 dB | +0,80 dB | |
| 72 dB | +1,10 dB | |
| 72.1 dB | +1,20 dB | |
| 72.3 dB | +1,40 dB | |
| 72.4 dB | +1,50 dB | |
| 72.7 dB | +1,80 dB | |
| 72.9 dB | +2,00 dB | |
| 73.1 dB | +2,20 dB | |
| 73.3 dB | +2,40 dB | |
| 73.7 dB | +2,80 dB | |
| 74.1 dB | +3,20 dB | |
| 74.3 dB | +3,40 dB | |
| 75.6 dB | +4,70 dB |
Det är en skillnad på 6,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,7 dB).
Värde
4Slitage
Förutspått slitbaneliv i KM
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 64 000 KM | Bäst | |
| 61 500 KM | −2 500 KM | |
| 61 000 KM | −3 000 KM | |
| 55 900 KM | −8 100 KM | |
| 55 400 KM | −8 600 KM | |
| 54 400 KM | −9 600 KM | |
| 52 800 KM | −11 200 KM | |
| 50 800 KM | −13 200 KM | |
| 48 800 KM | −15 200 KM | |
| 48 800 KM | −15 200 KM | |
| 45 700 KM | −18 300 KM | |
| 44 700 KM | −19 300 KM | |
| 40 600 KM | −23 400 KM | |
| 38 600 KM | −25 400 KM | |
| 36 100 KM | −27 900 KM |
Det är en skillnad på 43,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (27 900 KM).
Värde
Euro/1000km baserat på kostnad/slitage
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 1.72 Price/1000 | Bäst | |
| 2.28 Price/1000 | +0,56 Price/1000 | |
| 2.38 Price/1000 | +0,66 Price/1000 | |
| 2.39 Price/1000 | +0,67 Price/1000 | |
| 2.4 Price/1000 | +0,68 Price/1000 | |
| 2.79 Price/1000 | +1,07 Price/1000 | |
| 2.81 Price/1000 | +1,09 Price/1000 | |
| 2.83 Price/1000 | +1,11 Price/1000 | |
| 2.84 Price/1000 | +1,12 Price/1000 | |
| 2.99 Price/1000 | +1,27 Price/1000 | |
| 2.99 Price/1000 | +1,27 Price/1000 | |
| 3.05 Price/1000 | +1,33 Price/1000 | |
| 3.22 Price/1000 | +1,50 Price/1000 | |
| 3.24 Price/1000 | +1,52 Price/1000 | |
| 4.35 Price/1000 | +2,63 Price/1000 |
Det är en skillnad på 152,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,63 Price/1000).
Bränsleförbrukning
Bränsleförbrukning i liter per 100 km
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Extra bränsle / år |
|---|---|---|---|
| 5.5 l/100km | Bäst | £0 | |
| 5.5 l/100km | Bäst | £0 | |
| 5.6 l/100km | +0,10 l/100km | £28 | |
| 5.6 l/100km | +0,10 l/100km | £28 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | £55 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | £55 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | £55 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | £55 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | £55 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | £55 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | £55 | |
| 5.8 l/100km | +0,30 l/100km | £83 | |
| 5.8 l/100km | +0,30 l/100km | £83 | |
| 5.8 l/100km | +0,30 l/100km | £83 | |
| 5.8 l/100km | +0,30 l/100km | £83 |
Det är en skillnad på 5,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,3 l/100km). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Vredestein Wintrac Pro ungefär 57 L (£83) mer bränsle än Dunlop Winter Sport 5.
Justera antagandena
Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena. Dessa beräkningar använder hela testfältet, oberoende av ditt däckurval.
Nötningsmotstånd
Vikt av förlorade däckslitagepartiklar (mg/km/t)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 56 mg/km/t | Bäst | |
| 58.8 mg/km/t | +2,80 mg/km/t | |
| 64.7 mg/km/t | +8,70 mg/km/t | |
| 65.3 mg/km/t | +9,30 mg/km/t | |
| 65.3 mg/km/t | +9,30 mg/km/t | |
| 66.7 mg/km/t | +10,70 mg/km/t | |
| 68.1 mg/km/t | +12,10 mg/km/t | |
| 69.7 mg/km/t | +13,70 mg/km/t | |
| 71 mg/km/t | +15,00 mg/km/t | |
| 73.9 mg/km/t | +17,90 mg/km/t | |
| 74.1 mg/km/t | +18,10 mg/km/t | |
| 75.4 mg/km/t | +19,40 mg/km/t | |
| 83.9 mg/km/t | +27,90 mg/km/t | |
| 88.1 mg/km/t | +32,10 mg/km/t | |
| 98.5 mg/km/t | +42,50 mg/km/t |
Det är en skillnad på 75,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (42,5 mg/km/t).
Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
Registrerade testförhållanden
Registrerade testförhållanden
- Torr inbromsning
- 100 → 0 km/h
- Våt inbromsning
- 80 → 0 km/h
- Snöbromsning
- 30 → 0 km/h
- Isbromsning
- 20 → 0 km/h
Fler däcktester
Dubbelkolla testet
Var dessa däck testades igen, och om domen höll.
2024 Winter 55 Däckbromstest
205/55 R1655 testade däck
10 av dessa 15 däck testade igen
Översikt över vinterdäcksmarknaden 2022
215/55 R1756 testade däck
10 av dessa 15 däck testade igen
2023 vinterdäckstest 54 set bromstest
225/45 R1854 testade däck
9 av dessa 15 däck testade igen

