Name: 2021 Tyre Reviews All Seasons däcktest
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-09-20

Vill du veta vilket helårsdäck som är bäst för åretruntkörning oavsett väder? I detta test tar vi nio av de allra bästa 205/55 R16 helårsdäcken på marknaden, plus ett välrenommerat sommar- och vinterdäck som referenser, för att se exakt vilket däck som presterar bäst i torrt, blött, snö, komfort, buller och rullmotståndstester!

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h
Våt inbromsning: 80 → 5 km/h
Våt inbromsning - Kall: 80 → 5 km/h
Snöbromsning: 40 → 5 km/h
Snögrepp: 5 → 40 km/h

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 25%
Torr inbromsning	55%	13,75%
Väghållning på torrt	40%	10%
Subj. Torr manövrering	5%	1,25%
Våt · 35%
Våt inbromsning	25%	8,75%
Våt inbromsning - Kall	25%	8,75%
Väghållning på vått	25%	8,75%
Subj. Våt manövrering	5%	1,75%
Rak vattenplaning	10%	3,5%
Böjd vattenplaning	10%	3,5%
Snö · 25%
Snöbromsning	45%	11,25%
Snögrepp	15%	3,75%
Väghållning på snö	35%	8,75%
Snöcirkel	5%	1,25%
Bekvämlighet · 5%
Subj. Komfort	50%	2,5%
Subj. Buller	50%	2,5%
Värde · 10%
Rullmotstånd	100%	10%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Våt inbromsning - Kall

Detta test följer samma procedur som standardtestet för bromsning på vått underlag – ingångshastighet 88 km/h, full ABS-bromsning, VBOX-mätning över fönstret 80–5 km/h – men utförs vid svalare omgivningstemperaturer, vanligtvis under 7 °C. Den lägre temperaturen möjliggör en bedömning av hur varje däcks gummiblandning presterar i kallt underlag, vilket är särskilt relevant för utvärdering av året-runt- och vinterdäck. Referensdäck körs med samma frekvens som standardprogrammet för bromsning på vått underlag.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Snöcirkel

För att testa snögrepp i sidled använder jag en cirkulär snöbana med fast radie, i stort sett i linje med ISO 4138-principerna. Ytan prepareras regelbundet under hela passet. Jag ökar gradvis hastigheten tills den maximala hållbara kurvhastigheten uppnås. Jag registrerar normalt flera varv i både medurs och moturs riktning för att minska påverkan av ytförskjutning. Eftersom snöytor försämras snabbare testas kontrolldäcket med jämna mellanrum och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Buller

Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

I förra årets däckrecensioner för hela säsongens däcktest regerade den nya Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 suveränt och slog knappt en mycket konkurrenskraftig packning för att vara bäst totalt sett i torrt, blött, snö, komfort- och rullmotståndstest.

Under de senaste 12 månaderna har mycket förändrats på marknaden för helårsdäck! De enda däcken i årets test som visades under förra åren är testvinnande Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 och den utmärkta Continental AllSeasonContact.

Vid sidan av dessa däck har vi de helt nya Nokian SeasonProof och Vredestein Quatrac, och den uppdaterade Avon AS7 Gen 2, Bridgestone WeatherControl A005 EVO, Pirelli Cinturato All Season SF2, det första testet av Michelin CrossClimate 2!

Precis som med förra årets test har vi ett referens sommar- och vinterdäck i testerna för att markera exakt var helårsdäck förlorar mot sina mer specifika kusiner!

Torka

Varvet på Wachauring är kort och har bara en riktigt hård bromszon, så det är en bra översikt över däckens grepp i sidled, och vi genomförde torr- och våttestning kring 2-4c lufttemperatur.

Det sämsta däcket på test, och vänja dig vid detta, var "stjärnan", som definitivt inte levde upp till sitt namn. Den kändes inte hemsk att köra, och gav dig inga otäcka överraskningar, den saknade bara grepp överallt och när du tryckte lite för hårt verkade den glida för alltid.

Nästa var Avon och Nokian. Avon kändes skönt sommaraktig med bra respons på ingångarna du gjorde, men den hade inte riktigt greppet för att backa upp den sportiga känslan, och Nokian var ytterligare ett däck som var riktigt välbalanserat, njutbart att köra snabbt och progressivt. , det kunde helt enkelt inte matcha det bästa från denna mycket konkurrenskraftiga grupp.

Bridgestone och Goodyear var nästa. Bridgestone saknade feedback och styrprecision, men kändes faktiskt gripande under det första halvvarvet, men sedan kom värmeuppbyggnaden till det och greppet föll bort. Jag är inte säker på hur jag känner om det här eftersom du aldrig skulle spåra dagen, men det var däcket som gick av banan och såg mest slitet ut, med ganska stor marginal.

Goodyear kändes väldigt lik, inte den största feedbacken eller styrprecisionen, och var en annan som inte gillade värmen, men den såg bra ut efter varven i jämförelse.

Pirelli och Conti var nästa, båda hade bra grepp, med pirelli-hanteringen ok, men den överraskande sportiga och dynamiska känslan, jag njöt verkligen av det.

Vredestein på andra plats hade ett imponerande grepp, men kändes lite som ett trubbigt instrument eftersom det inte gav dig en massa information om vad den höll på med, och den ursprungliga kungen av det torra, Michelin CrossClimate, behöll sin krona med den nya versionen, men bara tidsmässigt snävt. Feedbackmässigt kändes det ändå mest sommarlikt.

Referens vinter- och sommardäck kändes som man kan förvänta sig. Vinterdäcket var en härlig vänlig upplevelse, men som med alla däck avsedda för vintern, hade det helt enkelt inte greppet för att köra torrhanteringsvarv, och sommardäcket var det snabbaste och kändes snabbast, vilket gjorde att bilen kändes mer tight och levande, men i den här 16" storleken var det ingen stor skillnad mellan sommardäcken och den bästa känslan hela säsongen.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Reference Summer	44.7 s	−1,10 s
1Michelin CrossClimate 2	45.8 s	Bäst
2Vredestein Quatrac	45.83 s	+0,03 s
3Continental AllSeasonContact	45.91 s	+0,11 s
4Pirelli Cinturato All Season SF2	46 s	+0,20 s
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	46.11 s	+0,31 s
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	46.21 s	+0,41 s
7Nokian SeasonProof	46.39 s	+0,59 s
Ref.Reference Winter	46.42 s	+0,62 s
8Avon AS7 Gen 2	46.56 s	+0,76 s
9Star Performer SPTS AS	46.6 s	+0,80 s

Det är en skillnad på 4,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,9 s).

Dry Braking hade återigen sommardäcket i ledningen, före Michelin och Pirelli.

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
Ref.Reference Summer	36.07 m	−0,83 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	36.9 m	Bäst	0 km/h
2Pirelli Cinturato All Season SF2	37.67 m	+0,77 m	19 km/h
3Vredestein Quatrac	38.25 m	+1,35 m	24 km/h
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	38.8 m	+1,90 m	29 km/h
5Avon AS7 Gen 2	39.22 m	+2,32 m	32 km/h
6Nokian SeasonProof	39.93 m	+3,03 m	36 km/h
7Continental AllSeasonContact	39.99 m	+3,09 m	36 km/h
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	40.31 m	+3,41 m	38 km/h
Ref.Reference Winter	40.86 m	+3,96 m	40 km/h
9Star Performer SPTS AS	43.27 m	+6,37 m	50 km/h

Det är en skillnad på 20% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (7,2 m ≈ 1,6 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Star Performer SPTS AS fortfarande köra i 50 km/h när Michelin CrossClimate 2 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Våt

Det långsammaste däcket för våthantering var återigen budget Star Performer. Konstigt nog kändes det ganska balanserat, men balanserat utan grepp, vilket betyder att du gled överallt, konstant, konsekvent. Kul, men inte snabbt.

Nästa grupp var Nokian, Avon och Continental med cirka 5 % rabatt, eller 2,5 sekunder. Alla dessa tre däck hade väldigt lika subjektiva toner, jag gillade att köra på dem alla, de hade alla en säker, neutral balans, men de hade helt enkelt inte riktigt greppet från de bästa.

Pirelli och Michelin kommer in på femte och fjärde plats, ytterligare en halv sekund snabbare än den tidigare gruppen. Dessa däck var inte riktigt lika njutbara att köra på som de två föregående, med inget av däcken som gav bra feedback, men greppet var där och det var tiden också.

Goodyear och Bridgestone i trean och tvåan båda runt 1,5 sekunder från de bästa och båda mycket trevligare att köra. Goodyear var extremt följsamt och jämnt däck med bra kurvgrepp och en stabil bakdel, vilket gav dig mycket självförtroende att trycka hårt, men det gav dig inga överraskningar även när du tryckte på. Bridgestone, det här kändes mega under inbromsning, och hade bra grepp, men kurvtagningen kunde inte matcha. Om det hade kunnat, kanske det hade matchat den testvinnande Vredestein.

Vredestein kändes som en annan kategori av däck att den hade så mycket grepp och greppet var riktigt rundat. Det var det sportigaste i gänget, det roligaste i gänget, det enklaste att köra fort av gänget, bara så kul att köra.

Sommardäcket var lite närmare i tid, men mindre kul. Som i det torra var svängen lite mer positiv, men inte så massivt i den här 16" storleken, och den största skillnaden var när greppet tappade bort, det tappade snabbare än alla säsonger och du kände att du kämpade bilen för grepp Vid testtemperaturen på 3c kändes däcket nervöst, som om det satt på vägytan istället för att knappa in.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Vredestein Quatrac	48.48 s	Bäst
Ref.Reference Summer	49.96 s	+1,48 s
2Bridgestone Weather Control A005 EVO	49.98 s	+1,50 s
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	50.18 s	+1,70 s
4Michelin CrossClimate 2	50.65 s	+2,17 s
5Pirelli Cinturato All Season SF2	50.69 s	+2,21 s
6Continental AllSeasonContact	50.88 s	+2,40 s
7Avon AS7 Gen 2	50.98 s	+2,50 s
8Nokian SeasonProof	51.11 s	+2,63 s
Ref.Reference Winter	51.39 s	+2,91 s
9Star Performer SPTS AS	55.15 s	+6,67 s

Det är en skillnad på 13,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (6,67 s).

Våtbromsning utfördes vid 4c på banan och vid 15c vid Nokians testanläggning i Finland. Den största förändringen i beställningen var sommardäcket, som gick från att vara ett av de sämsta på test vid 4c till det bästa vid 15c, vilket visar hur mycket temperaturen påverkar greppet!

Våt inbromsning - Kall
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Bridgestone Weather Control A005 EVO	29.44 m	Bäst	0 km/h
2Vredestein Quatrac	30.4 m	+0,96 m	23 km/h
3Continental AllSeasonContact	30.58 m	+1,14 m	25 km/h
4Pirelli Cinturato All Season SF2	30.88 m	+1,44 m	28 km/h
5Avon AS7 Gen 2	30.94 m	+1,50 m	29 km/h
6Michelin CrossClimate 2	30.95 m	+1,51 m	29 km/h
7Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.23 m	+1,79 m	31 km/h
8Nokian SeasonProof	31.59 m	+2,15 m	34 km/h
Ref.Reference Winter	34.29 m	+4,85 m	49 km/h
Ref.Reference Summer	35.28 m	+5,84 m	53 km/h
9Star Performer SPTS AS	39.09 m	+9,65 m	65 km/h

Det är en skillnad på 32,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (9,65 m ≈ 2,1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Star Performer SPTS AS fortfarande köra i 65 km/h när Bridgestone Weather Control A005 EVO redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
Ref.Reference Summer	24.94 m	−1,54 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	26.48 m	Bäst	0 km/h
2Vredestein Quatrac	26.67 m	+0,19 m	11 km/h
3Avon AS7 Gen 2	27.45 m	+0,97 m	24 km/h
4Continental AllSeasonContact	27.59 m	+1,11 m	26 km/h
5Pirelli Cinturato All Season SF2	28.05 m	+1,57 m	31 km/h
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	28.61 m	+2,13 m	35 km/h
7Nokian SeasonProof	29.43 m	+2,95 m	41 km/h
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	29.48 m	+3,00 m	41 km/h
Ref.Reference Winter	29.91 m	+3,43 m	44 km/h
9Star Performer SPTS AS	32.54 m	+6,06 m	56 km/h

Det är en skillnad på 30,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (7,6 m ≈ 1,7 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Star Performer SPTS AS fortfarande köra i 56 km/h när Michelin CrossClimate 2 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Rak vattenplaningdata finns nedan, och kurvade vattenplaningdata finns i de övergripande resultaten längst ner på sidan.

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2	92.2 km/h	Bäst
2Pirelli Cinturato All Season SF2	88.9 km/h	−3,30 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	88.5 km/h	−3,70 km/h
4Vredestein Quatrac	87.9 km/h	−4,30 km/h
5Continental AllSeasonContact	87.8 km/h	−4,40 km/h
5Nokian SeasonProof	87.8 km/h	−4,40 km/h
7Avon AS7 Gen 2	87.3 km/h	−4,90 km/h
8Bridgestone Weather Control A005 EVO	85.7 km/h	−6,50 km/h
9Star Performer SPTS AS	83 km/h	−9,20 km/h
Ref.Reference Winter	81.7 km/h	−10,50 km/h
Ref.Reference Summer	80.5 km/h	−11,70 km/h

Det är en skillnad på 12,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (11,7 Km/H).

Snö

Tyvärr på grund av resebegränsningar under vintertestfönstret kunde Tyre Reviews inte resa till Finland, så istället anlitade en finsk oberoende däcktestare för att utföra vintertestningen på Nokias imponerande "white hell"-anläggning.

Det snabbaste däcket runt snöhanteringsvarvet var Nokian, och återigen avrundade Continental och Michelin de tre bästa. Testföraren noterade att nokianen hade riktigt bra framaxelgrepp och jag hade lätt för att behålla körlinjen, kontinentalen hade bra övergripande grepp och en vänlig understyrningsbalans, och Michelin var lätt att köra snabbt.

Goodyear placerade sig på en respektabel 4:a plats, bara 1 % bakom de bästa och ytterligare ett däck med bra frontgrepp, och Pirelli slutade 5:a, med lite för mycket överstyrning i balansen för att utmana de bästa. Precis som i de andra snötesterna, Star Performer, Vredestein och Avon kämpade, kan du läsa de subjektiva testanteckningarna på webbplatsen för däckrecensioner, där du också kan se resultaten av snöcirkeldata!

Chockerande nog var sommardäcket i princip okörbart i snön, med nästan ingen förmåga att få bilen i rörelse och det tog nästan dubbelt så lång tid att avsluta snöhanteringsvarvet.

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2	5.45 s	Bäst
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	5.54 s	+0,09 s
3Pirelli Cinturato All Season SF2	5.74 s	+0,29 s
Ref.Reference Winter	5.79 s	+0,34 s
4Continental AllSeasonContact	5.85 s	+0,40 s
5Vredestein Quatrac	5.88 s	+0,43 s
5Nokian SeasonProof	5.88 s	+0,43 s
7Bridgestone Weather Control A005 EVO	5.9 s	+0,45 s
8Star Performer SPTS AS	6.13 s	+0,68 s
9Avon AS7 Gen 2	6.58 s	+1,13 s
Ref.Reference Summer	19.96 s	+14,51 s

Det är en skillnad på 266,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (14,51 s).

Det säkerhetskritiska snöbromstestet leddes av Continental, med Nokian på andra plats och Michelin på tredje plats. I både dragkraft och bromsning presterade Avon, Vredestein och stjärnprestandadäcken dåligt.

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Nokian SeasonProof	89 s	Bäst
2Continental AllSeasonContact	89.19 s	+0,19 s
3Michelin CrossClimate 2	89.29 s	+0,29 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	89.86 s	+0,86 s
Ref.Reference Winter	90.52 s	+1,52 s
5Pirelli Cinturato All Season SF2	90.52 s	+1,52 s
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	91.05 s	+2,05 s
7Star Performer SPTS AS	92.34 s	+3,34 s
7Vredestein Quatrac	92.34 s	+3,34 s
9Avon AS7 Gen 2	94.11 s	+5,11 s
Ref.Reference Summer	174.7 s	+85,70 s

Det är en skillnad på 96,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (85,7 s).

Michelin lovade en stor förbättring av snöprestandan med CrossClimate 2, och de levererade verkligen det i snödragningstestet, med det franska däcket som ledde gruppen med nästan 2 %. Goodyear började komma till sin rätt med en andraplats, och nya Pirelli rundade de tre bästa.

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Continental AllSeasonContact	16.91 m	Bäst	0 km/h
Ref.Reference Winter	17.18 m	+0,27 m	16 km/h
2Nokian SeasonProof	17.21 m	+0,30 m	17 km/h
3Michelin CrossClimate 2	17.33 m	+0,42 m	20 km/h
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	17.44 m	+0,53 m	23 km/h
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	17.6 m	+0,69 m	26 km/h
6Star Performer SPTS AS	17.81 m	+0,90 m	29 km/h
7Avon AS7 Gen 2	17.88 m	+0,97 m	30 km/h
8Pirelli Cinturato All Season SF2	18.01 m	+1,10 m	32 km/h
9Vredestein Quatrac	18.08 m	+1,17 m	33 km/h
Ref.Reference Summer	44.65 m	+27,74 m	102 km/h

Det är en skillnad på 164% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (27,74 m ≈ 6,2 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Vredestein Quatrac fortfarande köra i 33 km/h när Continental AllSeasonContact redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Nokian avslutade en utmärkt körning av snöresultat och vann snöcirkeltestet.

Snöcirkel
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Nokian SeasonProof	28.75 S	Bäst
2Michelin CrossClimate 2	28.98 S	+0,23 S
Ref.Reference Winter	29.15 S	+0,40 S
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	29.22 S	+0,47 S
4Continental AllSeasonContact	29.41 S	+0,66 S
5Pirelli Cinturato All Season SF2	29.44 S	+0,69 S
6Vredestein Quatrac	29.52 S	+0,77 S
7Bridgestone Weather Control A005 EVO	30.25 S	+1,50 S
8Star Performer SPTS AS	30.97 S	+2,22 S
9Avon AS7 Gen 2	31.99 S	+3,24 S
Ref.Reference Summer	44.35 S	+15,60 S

Det är en skillnad på 54,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (15,6 S).

Miljö

Pirelli nya Pirelli var det tystaste däcket i testet, det enda däcket före sommardäcket.

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli Cinturato All Season SF2	68.7 dB	Bäst
Ref.Reference Summer	68.8 dB	+0,10 dB
2Michelin CrossClimate 2	69.1 dB	+0,40 dB
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	69.2 dB	+0,50 dB
3Avon AS7 Gen 2	69.2 dB	+0,50 dB
5Nokian SeasonProof	69.8 dB	+1,10 dB
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	69.9 dB	+1,20 dB
Ref.Reference Winter	70 dB	+1,30 dB
7Star Performer SPTS AS	70.7 dB	+2,00 dB
8Vredestein Quatrac	70.9 dB	+2,20 dB
9Continental AllSeasonContact	71.4 dB	+2,70 dB

Det är en skillnad på 3,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,7 dB).

Pirelli, Goodyear och Nokian var också de mest bekväma däcken på test.

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Reference Winter	10 Points	0,00 Points
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	10 Points	Bäst
1Nokian SeasonProof	10 Points	Bäst
1Pirelli Cinturato All Season SF2	10 Points	Bäst
4Star Performer SPTS AS	9.5 Points	−0,50 Points
4Continental AllSeasonContact	9.5 Points	−0,50 Points
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	9.5 Points	−0,50 Points
4Vredestein Quatrac	9.5 Points	−0,50 Points
4Michelin CrossClimate 2	9.5 Points	−0,50 Points
9Avon AS7 Gen 2	9 Points	−1,00 Points
Ref.Reference Summer	8.5 Points	−1,50 Points

Det är en skillnad på 15% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,5 Points).

Pirelli hade också en imponerande ledning i rullmotståndstestet.

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Pirelli Cinturato All Season SF2	7.2 kg/t	Bäst	£0
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.62 kg/t	+0,42 kg/t	£26
3Michelin CrossClimate 2	7.66 kg/t	+0,46 kg/t	£28
Ref.Reference Winter	7.68 kg/t	+0,48 kg/t	£29
4Continental AllSeasonContact	7.82 kg/t	+0,62 kg/t	£38
5Nokian SeasonProof	7.92 kg/t	+0,72 kg/t	£44
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	8.11 kg/t	+0,91 kg/t	£56
7Vredestein Quatrac	8.28 kg/t	+1,08 kg/t	£66
Ref.Reference Summer	8.69 kg/t	+1,49 kg/t	£91
8Star Performer SPTS AS	9.12 kg/t	+1,92 kg/t	£118
9Avon AS7 Gen 2	9.16 kg/t	+1,96 kg/t	£120

Det är en skillnad på 27,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,96 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Avon AS7 Gen 2 ungefär 83 L (£120) mer bränsle än Pirelli Cinturato All Season SF2.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Totala resultat

2021 Tyre Reviews All Season Tyre TestSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

Testvinnare — Michelin CrossClimate 2 — 2021

Den nya Michelin CrossClimate 2 hade ett nästan felfritt test, med den enda svagheten som kom i vått tillstånd vid kallare temperaturer där den inte riktigt kunde matcha den bästa. Det var det mest sommarlika däcket i torrt, ledde båda djupvattentester, var ett av de bästa i snön och hade lågt ljud och lågt rullmotstånd. En riktigt imponerande prestanda från det nya däcket och en värdig uppgradering till CrossClimate+

Torrt100%

Våt97,6%

Snö98,8%

Bekvämlighet95%

Rullmotstånd94%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (14)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 9	36.9 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 9	45.8 s	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 9	26.48 m	Bäst i detta deltest
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	6:e / 9	30.95 m	+1,51 m
Väghållning på våttLägre är bättre	4:e / 9	50.65 s	+2,17 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	1:a / 9	92.2 km/h	Bäst i detta deltest
Böjd vattenplaningHögre är bättre	1:a / 9	87 m/sec2	Bäst i detta deltest
SnöbromsningLägre är bättre	3:e / 9	17.33 m	+0,42 m
SnögreppLägre är bättre	1:a / 9	5.45 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på snöLägre är bättre	3:e / 9	89.29 s	+0,29 s
SnöcirkelLägre är bättre	2:a / 9	28.98 S	+0,23 S
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 9	9.5 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	2:a / 9	69.1 dB	+0,40 dB
RullmotståndLägre är bättre	3:e / 9	7.66 kg/t	+0,46 kg/t

EU-märkning: B/B/69
Vikt: 8.3 kg
Trampa: 7 mm

Rekommenderas varmt — Pirelli Cinturato All Season SF2 — 2021

Pirelli Cinturato All Season SF2 ligger på en klar andraplats, vilket är en stor förbättring jämfört med det tidigare däcket. Nya Pirelli är ett rundat däck, med mycket stark torrbromsning, en bra våtprestanda och en tyst och bekväm körning med lägsta rullmotstånd vid test

Torrt98,6%

Våt95,2%

Snö95,8%

Bekvämlighet100%

Rullmotstånd100%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (14)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 9	37.67 m	+0,77 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	4:e / 9	46 s	+0,20 s
Våt inbromsningLägre är bättre	5:e / 9	28.05 m	+1,57 m
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	4:e / 9	30.88 m	+1,44 m
Väghållning på våttLägre är bättre	5:e / 9	50.69 s	+2,21 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	2:a / 9	88.9 km/h	−3,30 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	7:e / 9	82.2 m/sec2	−4,80 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	8:e / 9	18.01 m	+1,10 m
SnögreppLägre är bättre	3:e / 9	5.74 s	+0,29 s
Väghållning på snöLägre är bättre	5:e / 9	90.52 s	+1,52 s
SnöcirkelLägre är bättre	5:e / 9	29.44 S	+0,69 S
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 9	10 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	1:a / 9	68.7 dB	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 9	7.2 kg/t	Bäst i detta deltest

EU-märkning: B/B/68
Vikt: 9 kg
Trampa: 7.6 mm

Rekommenderas varmt — Continental AllSeasonContact — 2021

Continental AllSeasonContact presterade bra under nästan alla förhållanden och var särskilt stark i snön. Ett välbalanserat helårsdäck, utmärkt för klimat som ser regelbunden snö under vintermånaderna

Torrt95,4%

Våt96,2%

Snö98,8%

Bekvämlighet95%

Rullmotstånd92,1%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (14)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	7:e / 9	39.99 m	+3,09 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	3:e / 9	45.91 s	+0,11 s
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 9	27.59 m	+1,11 m
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	3:e / 9	30.58 m	+1,14 m
Väghållning på våttLägre är bättre	6:e / 9	50.88 s	+2,40 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	5:e / 9	87.8 km/h	−4,40 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	2:a / 9	86.8 m/sec2	−0,20 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	1:a / 9	16.91 m	Bäst i detta deltest
SnögreppLägre är bättre	4:e / 9	5.85 s	+0,40 s
Väghållning på snöLägre är bättre	2:a / 9	89.19 s	+0,19 s
SnöcirkelLägre är bättre	4:e / 9	29.41 S	+0,66 S
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 9	9.5 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	9:e / 9	71.4 dB	+2,70 dB
RullmotståndLägre är bättre	4:e / 9	7.82 kg/t	+0,62 kg/t

EU-märkning: B/B/72
Vikt: 8 kg
Trampa: 8.1 mm

Rekommenderad — Vredestein Quatrac — 2021

Vredestein Quatrac är specialisten på vått och torrt och presterar extremt bra i alla grepptester. Tyvärr saknades däckets snöprestanda jämfört med de bästa, men detta är fortfarande ett mycket bra helårsdäck för det mildare klimatet

Torrt97,9%

Våt98,1%

Snö94,6%

Bekvämlighet95%

Rullmotstånd87%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (14)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 9	38.25 m	+1,35 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	2:a / 9	45.83 s	+0,03 s
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 9	26.67 m	+0,19 m
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	2:a / 9	30.4 m	+0,96 m
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 9	48.48 s	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	4:e / 9	87.9 km/h	−4,30 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	6:e / 9	83.6 m/sec2	−3,40 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	9:e / 9	18.08 m	+1,17 m
SnögreppLägre är bättre	5:e / 9	5.88 s	+0,43 s
Väghållning på snöLägre är bättre	7:e / 9	92.34 s	+3,34 s
SnöcirkelLägre är bättre	6:e / 9	29.52 S	+0,77 S
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 9	9.5 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	8:e / 9	70.9 dB	+2,20 dB
RullmotståndLägre är bättre	7:e / 9	8.28 kg/t	+1,08 kg/t

EU-märkning: C/B/70
Vikt: 8.7 kg
Trampa: 7.5 mm

Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 var ett däck med blandade förmögenheter. Det presterade bra i nästan alla tester, men ett ovanligt långt torrt och vått bromsresultat innebar att däcket bara kunde sluta på femte plats totalt.

Torrt94,8%

Våt94,2%

Snö97,6%

Bekvämlighet100%

Rullmotstånd94,5%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (14)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	8:e / 9	40.31 m	+3,41 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	5:e / 9	46.11 s	+0,31 s
Våt inbromsningLägre är bättre	8:e / 9	29.48 m	+3,00 m
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	7:e / 9	31.23 m	+1,79 m
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 9	50.18 s	+1,70 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 9	88.5 km/h	−3,70 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	5:e / 9	84.5 m/sec2	−2,50 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	5:e / 9	17.6 m	+0,69 m
SnögreppLägre är bättre	2:a / 9	5.54 s	+0,09 s
Väghållning på snöLägre är bättre	4:e / 9	89.86 s	+0,86 s
SnöcirkelLägre är bättre	3:e / 9	29.22 S	+0,47 S
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 9	10 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	3:e / 9	69.2 dB	+0,50 dB
RullmotståndLägre är bättre	2:a / 9	7.62 kg/t	+0,42 kg/t

EU-märkning: C/B/70
Vikt: 8.1 kg
Trampa: 8 mm

Bridgestone WeatherControl A005 Evo fortsätter Bridgestones dominans i testerna på grunt vatten, och den hade bra bromsningar i nästan alla förhållanden, men däcket hade ett högt rullmotstånd och presterade dåligt i vattenplaningtestning, vilket är viktigt för ett helårsdäck.

Torrt96,8%

Våt95,9%

Snö96,5%

Bekvämlighet95%

Rullmotstånd88,8%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (14)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 9	38.8 m	+1,90 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	6:e / 9	46.21 s	+0,41 s
Våt inbromsningLägre är bättre	6:e / 9	28.61 m	+2,13 m
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	1:a / 9	29.44 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	2:a / 9	49.98 s	+1,50 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	8:e / 9	85.7 km/h	−6,50 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	8:e / 9	81.9 m/sec2	−5,10 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	4:e / 9	17.44 m	+0,53 m
SnögreppLägre är bättre	7:e / 9	5.9 s	+0,45 s
Väghållning på snöLägre är bättre	6:e / 9	91.05 s	+2,05 s
SnöcirkelLägre är bättre	7:e / 9	30.25 S	+1,50 S
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 9	9.5 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	6:e / 9	69.9 dB	+1,20 dB
RullmotståndLägre är bättre	6:e / 9	8.11 kg/t	+0,91 kg/t

EU-märkning: C/A/71
Vikt: 8.7 kg
Trampa: 7.3 mm

Nokian Seasonproof var utmärkt i snön och hade goda nivåer av komfort, men däckets dåliga bromsprestanda i vått och torrt gör det till ett dåligt val för ett milt klimat.

Torrt95,1%

Våt93,6%

Snö98,1%

Bekvämlighet100%

Rullmotstånd90,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (14)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	6:e / 9	39.93 m	+3,03 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	7:e / 9	46.39 s	+0,59 s
Våt inbromsningLägre är bättre	7:e / 9	29.43 m	+2,95 m
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	8:e / 9	31.59 m	+2,15 m
Väghållning på våttLägre är bättre	8:e / 9	51.11 s	+2,63 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	5:e / 9	87.8 km/h	−4,40 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	3:e / 9	86 m/sec2	−1,00 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	2:a / 9	17.21 m	+0,30 m
SnögreppLägre är bättre	5:e / 9	5.88 s	+0,43 s
Väghållning på snöLägre är bättre	1:a / 9	89 s	Bäst i detta deltest
SnöcirkelLägre är bättre	1:a / 9	28.75 S	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 9	10 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	5:e / 9	69.8 dB	+1,10 dB
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 9	7.92 kg/t	+0,72 kg/t

EU-märkning: C/B/69
Vikt: 8 kg
Trampa: 8.3 mm

Avon AS7 Gen-2 är ett betydande steg före budgetdäcket och har bra grepp i vått tillstånd, men det hade dåliga prestanda i varje snötest vilket gör detta till ett däck mer lämpat för det mildare vinterklimatet.

Torrt95,9%

Våt95,7%

Snö92,6%

Bekvämlighet90%

Rullmotstånd78,6%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (14)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	5:e / 9	39.22 m	+2,32 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	8:e / 9	46.56 s	+0,76 s
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 9	27.45 m	+0,97 m
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	5:e / 9	30.94 m	+1,50 m
Väghållning på våttLägre är bättre	7:e / 9	50.98 s	+2,50 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	7:e / 9	87.3 km/h	−4,90 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	4:e / 9	85 m/sec2	−2,00 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	7:e / 9	17.88 m	+0,97 m
SnögreppLägre är bättre	9:e / 9	6.58 s	+1,13 s
Väghållning på snöLägre är bättre	9:e / 9	94.11 s	+5,11 s
SnöcirkelLägre är bättre	9:e / 9	31.99 S	+3,24 S
Subj. KomfortHögre är bättre	9:e / 9	9 Points	−1,00 Points
BullerLägre är bättre	3:e / 9	69.2 dB	+0,50 dB
RullmotståndLägre är bättre	9:e / 9	9.16 kg/t	+1,96 kg/t

EU-märkning: C/B/70
Vikt: 9.4 kg
Trampa: 8 mm

Star Performer SPTS AS kan vara ett billigt däck att köpa, men det har mycket låga nivåer av grepp under alla förhållanden och kan inte rekommenderas för någon typ av körning.

Torrt90,8%

Våt83,7%

Snö94,4%

Bekvämlighet95%

Rullmotstånd79%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (14)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	9:e / 9	43.27 m	+6,37 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	9:e / 9	46.6 s	+0,80 s
Våt inbromsningLägre är bättre	9:e / 9	32.54 m	+6,06 m
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	9:e / 9	39.09 m	+9,65 m
Väghållning på våttLägre är bättre	9:e / 9	55.15 s	+6,67 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	9:e / 9	83 km/h	−9,20 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	9:e / 9	81.7 m/sec2	−5,30 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	6:e / 9	17.81 m	+0,90 m
SnögreppLägre är bättre	8:e / 9	6.13 s	+0,68 s
Väghållning på snöLägre är bättre	7:e / 9	92.34 s	+3,34 s
SnöcirkelLägre är bättre	8:e / 9	30.97 S	+2,22 S
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 9	9.5 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	7:e / 9	70.7 dB	+2,00 dB
RullmotståndLägre är bättre	8:e / 9	9.12 kg/t	+1,92 kg/t

EU-märkning: E/C/71
Vikt: 9.5 kg
Trampa: 9 mm

Meny

Däck att jämföra

Resultaten bakom omdömet

Testförhållanden och metodik

Registrerade testförhållanden

Poängviktning

Våra standardmetoder

Torr inbromsning

Väghållning på torrt

Våt inbromsning

Våt inbromsning - Kall

Väghållning på vått

Rak vattenplaning

Böjd vattenplaning

Snöbromsning

Snögrepp

Väghållning på snö

Snöcirkel

Subj. Komfort

Buller

Rullmotstånd

Torka

Våt

Snö

Miljö

Totala resultat

Dubbelkolla testet