Nokian Outpost APT

4WD Frontier i PNW. 15K mi. Outpost APT presterar över genomsnittet i nästan alla aspekter; en verklig utility-spelare. Jag har ägt Michelin Premier AS, Primacy AS, CC2 och X-ICE, samt Duelers, och det är vad jag jämför med. Jag är mycket nöjd med hanteringen. Lateral våt dragkraft presterar solidt, men våt bromsning är inte lika imponerande. Ändå glänser de verkligen i hydroplaning. De förblir flexibla och håller sitt grepp på kall asfalt bättre än de flesta. Det är lite mer ljud på slät asfalt, men annars är det samma som Primacy AS. De absorberar större gupp lite bättre än de små och mycket bättre än AS-däck. Jag har kört cirka 65 miles på grus- och FS-vägar, och de presterade oerhört bättre än några andra däck jag har ägt. Ingen chans att jag skulle ta dessa i sand eller riktig lera. Men mjuka kanter och grus-/jordvägar - inga problem. Jag har haft 7 dagar under 3 olika snöhändelser och de presterade bra på pudersnö, mindre imponerande på kompakt snö. Men de överträffas fortfarande av CC2. Jag har inte stött på is. Det har inte varit någon påverkan på bränsleekonomin. Intressant observation: när det verkliga däcktrycket når 39-40, förbättras bränsleekonomin avsevärt: 1 - 1,5 MPG. 80%-slitageindikatorn är nu knappt märkbar - mycket bra tecken. Små klagomål: insamling och retention av stenar är mycket högre än jag har stött på tidigare. Sammanfattningsvis hanterar dessa däck ganska bra på alla vägtyper eller förhållanden som jag har stött på: en solid en-däck-lösning.

Jag använde Nokian vinterdäck i några år (bara på vintern) när jag blev ganska dålig och använde dem hela sommaren. Och de hade fortfarande tillräckligt bra mönster för att kunna användas igen nästa vinter. Otroligt bra slitage för ett vinterdäck jämfört med de dyrare Blizzack-däcken som förlorar 1/32" mönster om man kör över torr mark. Så jag bestämde mig för att prova Outpost APT när jag fick nya däck och tänkte (hoppas) att de skulle hålla lika länge och att jag inte skulle behöva vinterdäck igen. De har överträffat alla förväntningar. De har gått över 48 000 km de senaste två åren och ser fortfarande nya ut för mig, och jag är en däckpiskare. Jag jagar och kör på grusvägar uppe i skogen i timmar ibland. Var tvungen att pendla till ett nytt jobb 48 km dit och 48 km tillbaka fyra dagar i veckan i ett år. Alltid bekväma, bra väghållning, däcken är de bästa jag har haft. Har precis lämnat in min Jeep Liberty från 2007 som de hade och köpt en mildare Rav 4 och satt på dem en uppsättning i hopp om samma upplevelse.

Jag köpte dessa däck baserat på recensionerna här. Jag ville ha något som skulle ge så bra prestanda som jag kunde få som också skulle vara hållbart. Jag trodde jag hittade det i detta däck. Jag har inte pressat detta däck för hårt eftersom jag ville att det skulle hålla till vintern med så mycket slitbana som möjligt så att jag kunde testa det ute i snön. Även om detta däck har varit bra för sommarkörning och presterat bra i måttligt regn (vi hade inte mycket kraftigt regn i år) har detta däck varit en stor besvikelse i snön. Den greppar inte bra. Det ger knappt någon dragkraft. Mina däck snurrar i fyrhjulsdrift. På motorvägen kan jag inte köra över 50 mph utan att bakändan glider runt. En tidigare bil jag hade, en Ford Crown Victoria med bakhjulsdrift på Viva 2-däck presterade bättre än dessa. Däcken jag brukade köra på den här bilen är inte längre i produktion. Vredestein Quatrac 5. Det var ett BRA däck för vinterväder. Jag kommer att köpa en ersättare någon gång. Men utan ett bra däck för nuvarande körförhållanden kommer jag inte att åka långt.

Dessa däck är fantastiska. De är väldigt robusta och klipper över gropar. Däcken har en otrolig dragkraft i regn och snö och kör utmärkt även under normala förhållanden. De ser också dåliga ut med djupa spår och bra siping. De är 15:00 så du kan köra dem lagligt under vinterförhållanden där det kan vara ett problem. Däcken har aramidsidoväggar (Kevlar) vilket är en stor bonus. Här är en video om vad dessa fibrer kan göra. https://www.youtube.com/watch?v=N5LvBke-UqY Efter mycket funderande ska jag köpa dem till min andra bil (Mazda CX-5) istället för Nokian WGR4 eller Michelin Cross Climate 2 eftersom APT:er kan bokstavligen ta dig överallt. Att köra på grusväg till exempel är som att köra på en vanlig gata. Däcken är också relativt lätta och har lågt rullmotstånd vilket är viktigt för bränsleeffektiviteten. Jag rekommenderar starkt dessa däck och är verkligen förbryllad över varför jag inte kan hitta fler recensioner om dem, eller Nokian för den delen.

Jag har haft dem i ungefär ett halvår nu och jag ÄLSKAR de här däcken. Mycket, mycket glad husbil. Ridningen är förvånansvärt smidig. Lite extra vägljud, lätt vrål över vanliga All-Seasons men inte märkbart om man inte letar efter det. Jag har dagligen haft dessa däck från 90F (32C) till de nu konstanta 15F (-10C) och jag har ännu inte hamnat i en situation där jag har sagt "Jag önskar att jag hade ett annat däck". De har sett hundratals miles av smuts, grus och terränganvändning, såväl som cirka 10 000 miles av motorvägsanvändning. I de konstanta snö-/isförhållanden vi har för närvarande där jag bor har de klarat sig bättre än alla utom de bästa snödäcken jag har ägt, som råkar vara Nokians egen Hakkapilitta-linje och Michelins X-Ice-linje. Mycket, mycket mer självsäker än Hankook snödäcken jag hade på en av mina andra bilar. Om du går mellan Trail/AT-Lite-däck som dessa eller konventionella All-Terrains, tänk på det här: Jag hade nyligen tagit en 300 mil roadtrip, varav 50 mil var grus, smuts och steniga skogsvägar och APT:s presterade fantastiskt. Jag träffade fläckar och stenar som lätt skulle ha spruckit eller skadat vanliga All-Seasons eller All-Weathers och APT's åt upp dem. Det är den typen av resa som jag ser att APT slår ut vanliga AT:s, eftersom det inte skulle ha varit värt att göra 80 % av resan sämre bara för att vara något bättre för den korta 20-procentiga tiden.

Min nya bil kom 3 dagar innan den första stora snöstormen här i Metro Vancouver, British Columbia, Kanada. Jag hade APT:er installerade och kunde bryta in dem i 100 km innan snöstormen slog till på ons. Jag fick mitt set uppblåst 4 psi (37 psi) ovanför skylten (Hyundai rekommenderar +3 psi vinterdäck om det är känt att tempen sjunker).

Förhållandena var mogna för kaos och kaos var det, särskilt i en stad där 47 % av människorna ännu inte har installerat vinterdäck. Det var -1C och 14.00 när snön började den 28 november. Den fortsatte resten av eftermiddagen och fram till mitten av kvällen med en hastighet av 5 cm/h. Temperaturen varierade mellan 1C och -1C beroende på mikroklimatet. Trafiken var låst överallt och många halkade och gled och kraschade in i saker. Jag var med min son och lämnade hans gym vid 18:30. Kom inom 3 km från min plats men alla tillfartsvägar till toppen av kullen där jag bodde var rutnätslåsta. Åt middag på en lokal galleria och beslutade sedan vid 21:30-tiden att köra 15 km västerut där trafiken inte var lika dålig och tillbringade natten hos släktingar. Pendlare satt fast på motorvägarna efter midnatt. När jag kom till mina släktingar hade det fallit 15 till 20 cm beroende på var man var. Trots mitt gnäll visar det verkligen kaoset som uppstår här i väster när snön väl kommer. Men det sätter scenen för min faktiska recension.

Under kaoset mötte min uppsättning APT:er djupa pölar, slask, pudersnö, djup snö, kompakt snö och is och många kullar. Helt skakig faktiskt. Men med ett ord, självförtroende! Jag hade inga problem att köra iväg stillastående varken i plan eller uppförsbackar, och inga som helst problem att stanna. Min bil var stabil och jag hade full kontroll hela tiden.

Eftersom jag normalt använder Michelin Pilot Sport All Season 4 under de andra 3 säsongerna, granskas Outpost APT i förhållande till MPSAS4. Outpost APT har uppenbarligen dämpat åkturen avsevärt. Det och de höga slitbaneblocken kommer att introducera en hel del slitbanor också. Men jag köpte dessa däck speciellt för att klara vinterväder OCH sommar begränsad terräng. Med tanke på parametrarna jag har ställt in för däcken, skulle jag säga att Outpost APT har uppfyllt sina vinterkrav förträffligt. Jag är inte oroad över dess sommarkapacitet eftersom de är avsedda att användas terräng (när MPSAS4s) inte skulle fungera bra.

Ja, APT anses vara ett allvädersdäck. Men trots denna klassificering måste jag säga att de överträffade mina förväntningar på ett allväder, och överträffade greppet och hanteringen på min tidigare uppsättning General Altimax Arctic, på allvar. Men jag antar att detta inte är en stor överraskning eftersom General Altimax Arctic är en relativt äldre däckmodell och tekniken har förändrats/förbättrats. Det är svårt att säga hur APT skulle prestera i mycket kallare temperaturer (< -5C). Men för den sydvästra kusten av Kanada där snöstormar är i intervallet +2C till -4C, är APT som ett allväder en idealisk lösning för crossover-SUV:ar tycker jag. Där General Altimax Arctic vacklar är när vi får de udda ananas express +14C vinterregnstormar som kommer från Hawaii. Under dessa omständigheter skulle Altimax bli riktigt ekorre och stoppsträckorna förvärras (bli betydligt längre) jämfört med mitt UHP-set (Michelin Pilot Sport All Season 4). Jag misstänker att APT skulle prestera mycket bättre än Altimax under dessa vintertemperaturspikar.