Omdömen om Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 - Sida 5

Lyssna bara på Jon, däckrecensionisten. De är jättebra!

KONTEXT:
När jag letade efter däck hade min bror visat mig YouTube-kanalen tidigare, så jag gjorde en djupdykning. Mina Uniroyal Rainsport 5-däck var på gränsen till att bli underkända genom besiktning, så jag behövde nytt gummi. Hur mycket jag än älskade dem och deras hajskinnsteknik skriven på sidoväggen, och i vått väglag var de grymma, så var de dynamiskt sett lata på torrt väglag och inte de roligaste i slutet av dem. Men med tanke på att bilen var ny för mig på Toyo Proxes, där sidoväggarna bokstavligen sprack i kylan, hade jag jättekul när jag väl fick på Uniroyal-däcken. Riktigt nöjd med valet, 9/10.

VIDARE KONTEXT LOL:
Hur som helst, efter mycket lärande och mina önskemål för bilen, ville jag ha samma parametrar som RS5:an men med bättre grepp. PS5:orna låg utanför min prisklass och jag var rädd att de på sätt och vis skulle övermanna bilen och bli för bra på greppet och lite tråkiga att köra dagligen.
För att mildra detta ytterligare implementerade jag en fyrkantigare uppställning (tidigare 225, 245 nu 255, 265 fram och bak) för att underlätta i kurvor eftersom jag tyckte att bristen på initialt grepp i kurvor och understyrning mitt i kurvan inte var bra när jag lastade försiktigt.
Så fortsatte Goodyear Eagle F1 Asy 6 fram (255x35x19) med Falken Azenis FK520 bak (265x35x19)
Jag minns inte om Goodyear gjorde bakdimensioneringen eller om de var löjligt dyra så vi valde Falkens som en kompromiss. Jag gjorde bara detta eftersom jag köpte fälgar 19x9,5 fram och 19x10,5 bak. Det var den närmaste däckstorlekskombinationen jag kunde få till ett fyrkantigt 255 allround-däck eller 265 allround-däck.

DETALJER:
Goodyears har fantastiskt grepp i början, i snäva kurvor, snabba, korta och svepande kurvor. Bilen roterar vackert, är mycket lättare på tårna nu samtidigt som den ger mycket bättre stabilitet i alla områden jämfört med Rainsport 5:orna. Våtgreppet är i nivå, men om jag bara tänker på däcket kan jag ge mig ett 255 Rainsport, det kanske slår det. Men som ett paket är den nya konfigurationen mycket roligare och smidigare i vått än i torrt.
Bromskraften är utmärkt. Trots en mindre och styvare däcksida är vägljud och komfort bättre. Vägresponsen är bra.
Jag har inte börjat använda den här konfigurationen än, men den kommer att vara smidigare och slitas mindre. Jag tror att det är ett hårdare däck än Uniroyal.
Jag önskar att jag kunde få Goodyear-däcken på alla fyra hörnen, men som en kombination måste jag säga att FK520:orna bak kompletterar bilen och fronten verkligen fint.

SAMMANFATTNING:
Det visar sig att när man litar på en nörd i ett visst ämne de kan, tenderar de att ha en bra förståelse för vad de pratar om. John, du är verkligen nörd, tack för rekommendationen. Om han inte kan sluta säga "men jag föredrar Goodyear-däcken" i varje test, så är det förmodligen ett gott tecken.

Inget att klaga på än.

Som däck 9/10
För mina behov 10/10, Falkens-däcket sa jag som 7,5/10, för mina behov 9/10

Lean geavahan Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 225/50R17 98Y XL FP gumppiid sullii 66 000 kilomehtera "Diesel" biillain mas lea "1,6 L mohtor," mas lea "1550 Kilográmma, "1550 Kilográmma, 200 N" njuolggočuovga. ja mas lea konstánta njuoratmánnádeaddu mii lea "20-50" kilo áigodagaid mielde, geavahuvvo Tyrkia dilálašvuođain. Mun geahččalan čilget mo gumpe doaibmá erenoamáš rievddadeaddji geaidno- ja dálkkádatdiliin, earret eará geainnuid gos gávdnojit čuoikkat, njuolggočalmmit dahje hui lihkadeaddji ávdnasiid nugo čáhcebohcci ja dulvvi, ja maiddái ruskkaid nugo billašuvvan lási.

Mun lean ovdal geavahan "Michelin Primacy 3"-gumppiid sullii 45 000 kilomehtera. Earret Michelin-biilla komforta ja geavahanvuostálasvuođa, de lea dát gumpe (Goodyear) dakkár mii sáhttá fállat olu, olu eanet.

Dán 66 000 kilomehtera loahpas ferten mieđihit ahte gumppet leat dál sihkkarit olggobealde sihkarvuođa ja geavahanvejolašvuođa eavttuid. Mun áiggun oastit ođđa gumppiid nu johtilit go vejolaš.

Gumpe deháleamos ovdamunit:

(+) Erenoamáš geaidnodovdu

Vaikko lean geavaheaddji gii liikon vuodjit hui ráfálaččat ja bissovaš leahtus, de ráhkistan garrasit ja almmá leahtu haga vuodjit čuoggáid. Dát gumppet leat sihkkarit hui lihkostuvvan ja dorvvolaš ovttasbargoguoimmit garra čuoggáin (temperatuvrrain gaskal 15-45° Celsiusa). Go gumpe lea erenoamáš elastisitehta geainnu ektui, de sáhtát oaidnit mo dat gierdá geainnu ja geahččala váldit hámi vaikko parkeret biilla.

(+) Bremsendovdu ja bremsengaska

Go jurddaša johtolatdiliid mu riikkas, de fertet hui garrasit bissehit vuorddekeahtes dilálašvuođain dahje bissehit biilla erenoamáš oanehis áiggis jus bissehat. Dát gumppet eai goassege hehtten mu dán oktavuođas. Sii álo bissehedje buoremus lági mielde ja barge iežaset barggu. Vaikko lean máŋgii boahtán lahka garvit garra lihkohisvuođaid, de jáhkán ahte okta sivva manin sáhtán čállit dán árvvoštallama odne lea dáid gumppiid bissehanmátki ja gieđahallannávccat.

(+) Erenoamáš stivrendovdu

Gumppet addet olu geaidnodovddu. Duohtavuođas, erenoamážit geainnuid alde gos leat ollu geađggit ja smávva ávdnasat, de sáhttá stivrenjoavku "čuohppat" (vibreret/čuohppat) du gieđaid menddo sakka.

(+) Čáhcegiehta ja doaibma

It dovdda áibbas fuola bissehanmátkki ja gieđahallama ektui čáhppes geainnuid alde. Vaikko mu gumppet leat dál loahpageahčen, de dat ain dovdet iežaset hui dorvvolažžan čáhppes báikkiin. Mun in goassege vásihan "Aquaplaning" dan áiggi go geavahin dáid gumppiid.

(+) Haddi / Doaibma

Dat buvttada nu lihkostuvvan ovdanbuktima dan haddái ahte ii leat vejolaš ahte in leat duhtavaš. Mun lean dakkár gean vuosttaš prioritehta lea sihkarvuohta, ja in jáhke ahte lea vejolaš oastit gumppe mii fállá dán dási sihkarvuođa, gieđahallama ja dovddu dálá haddái.

(+)(-) Vahágat eará objeavttain

Dan áigge go geavahin dáid gumppiid, de mun máŋgii eaktodáhtolaš oktavuođas čuohpai njuolggočalmmiid, glássaid dahje sullasaš diŋggaid. Vaikko gumpe čájeha muhtun muddui stuorra vuostálasvuođa čavga ja čuohcci olgoriikkalaš ávdnasiid vuostá nugo njuolggočalmmit dahje glássa, de dađibahábut, go čuohppat ávdnasiid mat eai soaitte leat váttisvuohtan eará gumpeide, de sáhtát vásihit erenoamáš vahágiid dáinna. Dát ii áibbas, positiivvalaččat mearkkaš ahte dat lea heittot, muhto mun oaččun dan dovddu ahte dan bissovašvuohta ii leat seamma dásis go eará gumppet.

(+)(-) Comfort

Gumpe ii atte lassi ovdamunni komforta ektui. Dat komforta maid gumpe addá ii leat sihkkarit heajos, muhto livččii eahpevuoiggalaš dadjat ahte dat lea komfortabel.

(?) Gumpečuovga

In oaidnán ahte gumpe dagai nu olu čuoikkaid go geavahin. Dušše hilgun ii leat dakkár kriteriija masa mun bidjan nu olu fuomášumi gumpebiillain.

(-) Gumppet eallin ja geavaheapmi

Eallináiggi ektui lea dat oalle heajut, ja dát lea dat bealli man mun atnán eanemus negatiivvalažžan dán gumpes. Dušše 17 500 kilomehtera mátkkis fuomášin ahte gumppet ledje 30 000 kilomehtera geavahusas gahččan. Mun vuodján dábálaččat 40% gávpogis ja 60% olggobealde gávpoga. Mun geavahan biilla 50 KM/dii - 70 KM/dii - 76 KM/dii gávpotdiliin, seammás go vuodján bissovaš leahtuin 90 KM/dii dahje 110 KM/dii olggobealde gávpoga. Vaikko mun fuomášan dárkilit mu hjullaid njuolggadeami ja geahččalan nu olu go vejolaš garvit fáhkka bisseheami, de gumppet eai áibbas billašuva dan mielde. Fertet hui garrasit geahččalit olahit dán dási geavaheami nuppi gumpes.

Jag ville prova något nytt när jag köpte ett nytt par framfälgar (bak lämnade jag den förra generationen - EA5 - från bilens tidigare ägare).

Vissa professionella recensioner hävdade att detta är något mellan ett touring- och sportdäck. Jag insåg dock snabbt att detta var en överdriven fördel för min framhjulsdrivna 163 hk dieselkombi, eftersom det visade sig att det har väldigt lite att göra med touringdäck som påstås.

Greppet på torrt och vått underlag är helt fantastiskt och det är väldigt svårt att hitta gränsen för däcket på en bil som min. Men jag saknar fler av egenskaperna hos touringdäck - jag tycker att det saknar motståndskraft mot vattenplaning på motorvägar och bullret på allt annat än helt slät asfalt är mycket högt.

Slitage: Efter en sommarsäsong med mestadels motorvägskörning och enstaka pigg körning på fina vägar är mönstret framtill nere på cirka 5,3 mm. Baktill har jag fortfarande den tidigare generationen - EA5.

Slutsats: Rolig upplevelse och definitivt ett bra däck för sportigare användning, men jag har lärt mig att jag behöver något mer balanserat (egenskapsmässigt) för mitt användningsområde och min bil. När jag har slitit ut dessa kommer jag att köpa något i stil med Continental Premium Contact eller Pirelli Cinturato.

Jag har använt Goodyear Eagle F1 Asymmetric-däcken i ungefär 25 000 km, mestadels på motorvägar. Sammantaget presterar de fortfarande mycket bra – greppet är starkt och de är förutsägbara under de flesta förhållanden. Det är först nyligen som jag har börjat märka vissa begränsningar: i skarpa kurvor i hög hastighet och vid hård acceleration tenderar bilen att tappa greppet lite mer än tidigare.

Ljud och komfort är fenomenala, utan tvekan bland de bästa jag upplevt. När det gäller prestanda på vått underlag har jag inte haft möjlighet att testa dem ordentligt i år på grund av bristen på regn, men förra året var de också enastående i vått underlag.

Mönsterdjupet är för närvarande runt 2,5 mm, så jag förväntar mig att de ska hålla ytterligare cirka 10 000 km. För den körsträcka de har kört är jag imponerad av hur bra de har hållit måttet. Solid prestanda, utmärkt hållbarhet och fortfarande gott om självförtroende i vardagskörning.

För att vara ett UHP-däck för väg kan jag inte klaga på det här däcket. Greppet och känslan är exceptionell i torra, varma förhållanden. Bilen levererades med PS4S-däck och dessa känns aningen mer sportiga. Jag märker ingen skillnad i vått underlag eller komfort jämfört med PS4S. Slitaget för mig är helt acceptabelt, tidigare höll dessa däck 21 000 km fram (på en bil med framhjulsdrift).
Greppet sjunker när temperaturen sjunker under 7°C, men det här är ett sommardäck så det är inget förvånande och jag har aldrig känt att däcken varit utanför sin komfortzon, förutom vid de sällsynta tillfällen med temperaturer under 0°C och snö.
Det lilla fälgskyddet har räddat mina hjul några gånger, förvänta dig bara inget mirakel.

Jag jämför priser och betalar vanligtvis 130 pund för dessa.
Sammantaget rekommenderar jag dem och kommer att fortsätta montera dessa på min bil.