Utforska data / AutoView
2025 AutoView Extreme Performance Däcktest
- Testad dimension
- 275/35R19
- Testade däck
- 3
- Deltester
- 3
- Testbil
- BMW M3 (G80)
Ställ in viktningen
Flytta ett reglage. Övriga kategorier justeras automatiskt så att summan förblir 100 %.
Inga testspecifika kategorivikter finns registrerade; beräkningen utgår från säsongens grundvikter.
Säsongens grundvikter
Resultat
Förändringar jämförs med grundberäkningen, inte de publicerade placeringarna. Rankingen använder oavrundade totalpoäng.
Ingen ranking för denna inställning. Ge minst en kategori en positiv vikt och aktivera ett deltest i varje aktiv kategori, eller återställ vikterna.
Filtrering ändrar aldrig jämförelsevärdet, poängen eller placeringarna.
Inga däck valda. Lägg till däck i urvalet för att begränsa rankingen.
| m ↓ | s ↓ | m ↓ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 100,00 | 30,8 | 85,15 | 100,0 | 27,6 | 100,0 | |
StyrkorBridgestone Potenza RE71RS har testets kortaste stopp både på torrt (30,8 m från 100 km/h) och vått (27,6 m från 80 km/h), med den lägsta viktavvikelsen mellan däck och däck av de tre. Dess greppbalans fram och bak är den jämnaste vid urfart från kurvor, så understyrning dämpas väl och M3 kan gasa tidigare än på Yokohama. Mönsterklossarna är mjukare än på A052, vilket ger märkbart bättre följsamhet mot trottoarkanter och gupp - fjädringen förblir balanserad där Yokohama blir ostadig. Styrkaraktären är en stabil utveckling från lätt understyrning mot neutralläge och överraskar aldrig föraren. Att tänka påPrecisionen i styrningen är ett steg efter A052; små intryckningar ger grepp med en liten tidsfördröjning eftersom det mjuka slitbaneblocket sitter på en styv stomme. Däcket tolererar inte slirning - tryck förbi dess smala slirvinkelfönster och det minskar hastigheten kraftigt, så en ren, planerad linje är obligatorisk. Längsgående grepp minskar märkbart efter det första varvet med hög belastning, mer än A052:ans. Och av de tre däcken i testet är det det högljuddaste på motorväg. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt100 × 41% = 41 Våt100 × 59% = 59 | ||||||||
| 2 | 3 | 93,27 | 32,0 | 85,16 | 98,1 | 30,7 | 89,9 | |
StyrkorYokohama Advan A052 är det lättaste däcket i testet och det som talar högst till föraren: feedbacken är styv, direkt och konsekvent över belastning, vilket är precis den karaktär en banförare letar efter. Den behöver den minsta styrvinkeln för att träffa en given linje, reagerar snabbast på små inmatningar och håller greppet vid högre slirvinklar än någon av konkurrenterna - överdrivna inhopp kommer tillbaka utan större hastighetsförlust. Dess enskilt bästa varv (1:25.16) är i huvudsak lika med RE71RS och 1,25 sekunder före SUR4G. Att tänka påBromsningen på vått underlag är den svagaste av de tre med 30,7 m från 80 km/h - nästan två meter längre än Bridgestone - och det tunna slitbanan som hjälper på torrt underlag är den uppenbara boven i dramat; den förväntade livslängden blir också kortare som ett resultat. Vid avfarter ur kurvor med långa gaspådrag (till exempel Yeongams T8) ger framhjulet upp före bakhjulet och understyrning drar ur farten. Stommen är styv, så trottoarkanter och gupp gör chassit mer ostadigt än de gör på Bridgestone. Prestandan minskar efter det första varvet, med cirka 1,4 sekunder förlorade på varv två - särskilt sidogreppet minskar. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt98,12 × 41% = 40,23 Våt89,9 × 59% = 53,04 | ||||||||
| 3 | 2 | 95,85 | 32,7 | 86,41 | 96,4 | 28,9 | 95,5 | |
StyrkorNexen N'Fera SUR4G:s signaturstyrka är termisk stabilitet - över de tre flygande varven på Yeongam förändras tiderna knappt, där båda rivalerna tappar fart efter det första varvet, så SUR4G är det mest förlåtande däcket i testet för en förare som missar det optimala fönstret. Det är också det tystaste av de tre på motorvägsbeläggning (både på ISO-certifierad väg i 80 km/h och på allmän väg i 110 km/h), det billigaste med god marginal, och helt klart det mest lämpliga av de tre för upprepad varvövning. Att tänka påStyrresponsen är den mjukaste och långsammaste av de tre, med den lättaste hjulvikten och den minst linjära responsen. Under belastning bryter bakhjulet loss snabbare än föraren förutspått, vilket förvandlar en neutral infart till en mild överstyrning vid urfart - och återhämtning från en undanmanövrerad broms tar mer styrning och längre tid än hos någon av konkurrenterna. Båda bromskolonnerna är längst av de tre (32,7 m torrt, 28,9 m vått), strukturen känns tillräckligt mjuk för att linjen måste "styras in i" snarare än riktas, och Yeongams bästa varv (1:26,41) är 1,25 sekunder snabbare än framhjulen. Bidrag till poängenKategoripoäng × av totalpoängen Torrt96,37 × 41% = 39,51 Våt95,5 × 59% = 56,35 | ||||||||
Mätvärdena ändras inte när du flyttar reglagen. Rulla i sidled för att se alla deltester.
I ledning med dessa prioriteringar
Bridgestone Potenza RE 71RS
Detta är beräknade scenarier, inte nya testutmärkelser. Det publicerade omdömet kan väga in bedömningar, små skillnader och faktorer utanför denna beräkning.
Inte rankat: en mätning som behövs för dessa vikter saknas. Saknade resultat räknas inte som noll och omfördelas inte.
Referensdäck ger enbart sammanhang. De sätter inte jämförelsens bästa värde och kan inte vinna den anpassade rankingen.
Vikt och faktisk påverkan
Vad som avgör den här rankingen
Vikten anger hur mycket varje kategori räknas. Den faktiska påverkan anger hur stor del av skillnaden mellan däcken den skapar: ett deltest där alla däck presterade ungefär lika ändrar knappt ordningen, hur mycket det än räknas.
Inga egna vikter finns registrerade för det här testet, så vikterna här utgår från säsongens grundvikter hos Tyre Reviews, inte från testets egen poängsättning.
- Torrt Vikt 41% Faktisk påverkan 20%
- Våt Vikt 59% Faktisk påverkan 80%
- Väghållning på torrt står för 20,5% av poängen men skapar bara 4% av skillnaden, eftersom de flesta däck presterade ungefär lika där.
Alla deltester 3
| Deltest | Vikt | Faktisk påverkan |
|---|---|---|
| Torr inbromsning | 20,5% | 16% |
| Väghållning på torrt | 20,5% | 4% |
| Våt inbromsning | 59% | 80% |
Så räknas det: varje deltests vikt multipliceras med spridningen i dess resultat (avståndet inom den mittersta hälften av däcken, i procent av det bästa resultatet) och fördelas sedan så att alla deltester tillsammans blir 100 %. Det är en uppskattning av vad som skiljer däcken åt, inte en andra uppsättning vikter, och den följer vikterna du ställer in.
Så beräknas din ranking
Varje deltest poängsätts mot det bästa däcket som inte är ett referensdäck i hela testfältet: bäst ÷ resultat × 100 när lägre är bättre, eller resultat ÷ bäst × 100 när högre är bättre. Deltesternas poäng avrundas till två decimaler och kombineras sedan med dina vikter.
Deltesternas vikter fördelar kategorins andel av totalpoängen. En våtkategori på 50 % och en våtbromsningsandel på 40 % ger våtbromsning 20 % av totalen. En vikt anger en prioritering, inte dess faktiska påverkan på rankingen: även prestationsskillnaderna spelar roll. Vad som avgör den här rankingen ↑
Publicerade delade placeringar bevaras separat. Beräknade placeringar delas bara när de underliggande poängen är lika; två visade poäng kan se lika ut efter avrundning.
Vikten noll utesluter kategorin eller deltestet. Minst ett deltest måste vara aktivt och deltesterna i varje aktiv kategori måste ha en positiv sammanlagd vikt.
Fler däcktester
Dubbelkolla testet
Var dessa däck testades igen, och om domen höll.
2025 Tire Rack Extreme Performance Track-däcktest
275/35 R187 testade däck
2 av dessa 3 däck testade igen
Tire Racks bandäckstest 2022: Extreme Performance
225/45 R1711 testade däck
2 av dessa 3 däck testade igen
2025 AutoView Sports däcktest
275/35R195 testade däck
Testat i samma dimension
