För närvarande utförs inte många däcktester för elbilar, så elbilsägare är osäkra på nya elbilsspecifika alternativ. Av denna anledning publicerar vi på nytt data från en TÜV-rapport med nya Hankook iON FlexClimate jämfört med några viktiga konkurrenter.
Vanligtvis skulle vi inte publicera dessa data eftersom TÜV-tester är oberoende, men Hankook skulle ha valt storlek, testfordon och konkurrenter, men eftersom det inte finns några testdata för FlexCimate är detta värt att publicera igen. Testfordonet var en Tesla Model 3 Performance för majoriteten av testerna, medan VW T6 fick användas för andra uppgifter som vattenplaning.
Rapporten visar data som en procentandel i förhållande till Hankook iON FlexClimate EV, där en högre procentandel indikerar bättre prestanda i alla kategorier. För att ge uppskattade verkliga mätvärden enligt begäran har ett baslinjevärde för 100 % prestandanivå antagits för varje test. För bromstester, där högre prestanda innebär en kortare sträcka, används beräkningen Baslinjevärde / Procentandel. För alla andra tester, där högre prestanda innebär ett högre värde (t.ex. hastighet eller acceleration), är beräkningen Baslinjevärde * Procentandel.
Återigen, detta är inte RIKTIGA datapunkter, men de procentuella skillnaderna är verkliga.
Som riktmärke för detta test uppvisade Hankook iON FlexClimate EV en genomgående hög och välbalanserad prestanda inom alla testade discipliner. Det satte 100 % standard i varje kategori, inklusive snöprestanda, bromsning på vått underlag, sidogrepp, vattenplaningsmotstånd och bromsning på torrt underlag, och uppvisade inga specifika svagheter i denna jämförelse. Detta etablerade det som en stark allroundprestanda som de andra däcken jämfördes mot.
Michelin CrossClimate 2 visade sig vara en utmärkt spelare på vintervägar och torra vägar. Det var den klara ledaren i snöprestanda och levererade bäst resultat i gruppen för både acceleration (102,7 %) och väghållning (101,5 %). Det uppnådde också den kortaste bromssträckan på torrt underlag med en poäng på 100,4 %. Däckets relativa svagheter uppstod i vått underlag, där det fick lägre poäng än riktmärket för vattenplaningsmotstånd (93,7 %), bromsning på vått underlag (94,9 %) och lateralt våtgrepp (94,8 %).
Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 levererade kompetenta prestanda i våta och snöiga förhållanden men hämmades slutligen av sina prestanda på torra vägar. Dess starkaste egenskap var dess sidogrepp på vått underlag, där det fick imponerande 98,8 %. Dess prestanda i alla tre snökategorier var också konsekvent, med poäng i mitten av 90-talet. Däckets största svaghet var dock bromsningen på torrt underlag, där det bara fick 89,0 %, det lägsta i hela testgruppen.
Prestandan hos Pirelli Cinturato All Season SF2 tyder på en design som prioriterar våta förhållanden på bekostnad av snöegenskaper. Däcket presterade bra i vått, särskilt vad gäller vattenplaningsmotstånd (96,3 %) och lateralt våtgrepp (96,2 %). Detta kontrasterades av dess största nackdel, som var dålig prestanda på snö, och rankade nära botten av gruppen i acceleration (88,8 %), bromsning (89,2 %) och väghållning (92,7 %).
Vredestein Quatrac Pro EV uppvisade ett område med anmärkningsvärd styrka men kännetecknades annars av betydande avvägningar, särskilt inom bromsning på snö och vått underlag. Dess bästa prestanda var i sidogrepp på vått underlag, där den uppnådde ett utmärkt resultat på 97,8 %. Detta överskuggades av dess svårigheter under vinterförhållanden, där den noterade gruppens lägsta poäng för snöacceleration (84,2 %), snöbromsning (81,6 %) och snöhantering (89,6 %). Dessutom noterade den de lägsta poängen för bromsning på vått underlag (83,4 %) och vattenplaningsmotstånd (89,4 %).
Diskussion