Det är inte ofta man får möjlighet att prova olika däck på identiska bilar efter varandra, så när vi presenterades för 3 Audi A7:or som bär 3 olika maxprestanda sommardäck i 255/40 R19 var det bara en sak vi tänkte på - en subjektiv hantering shootout!A7:orna var utrustade med 3 av de nyaste sommardäcken med maxprestanda, Bridgestone Potenza S001, Continental Sport Contact 5P och Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2. Eftersom den råa prestandan hos sådana däck var extremt nära var vi mer bekymrade över hur de kändes under sväng in, tryck hårt i mitten av hörnet, hur de reagerade förbi gränsen, och under inbromsning och vilken typ av feedback de gav.
Beväpnade med en anteckningsbok och datalogger träffar vi två olika spåravsnitt. Den ena varm och torr och den andra konstgjord våt med olika nivåer av stående vatten från en fuktig yta till 1 cm vatten.
Resultaten? Som väntat var det råa greppet extremt nära, vilket lämnade poängen främst baserade på subjektiv känsla och hantering, snarare än direkt varvtid.
- 3PMSF: no
Åtminstone på Audi A7 var nya Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 den klara vinnaren i både prestanda och subjektiv känsla. I det torra var återkopplingen genom hjulet detaljerad, svängen var skarp och linjäriteten i kurvtagningen extremt positiv. Väl över gränsen var bilen kontrollerbar med däcken som snabbt återfick greppet med ett lätt lyft. I blöta var fördelen mindre uttalad men ändå uppenbar i både känsla och prestanda. Om det fanns ett nackdel skulle det vara att hård inbromsning kändes lite snårig, men som det enda däcket som konsekvent drar över 1,1 G under bromsning (1,13 g topp) kan det ha varit bilens chassi som kämpar mer än däcket.
Total: 200
Dry
100
Wet
100
- 3PMSF: no
Medan Continental matchade Goodyear för sidogrepp, kunde den inte matcha Asymmetric 2 under bromsning eller ännu viktigare, subjektiv känsla. I det torra bjöd Conti på en rimlig nivå av återkoppling men dålig svängning. Initialt bett var bra, men sedan verkade bilen stanna en bråkdel av en sekund när däcket rullade under bilen och fick erforderlig slirvinkel - detta orsakade också mitthörn korrigeringar vara något vaga. I väta, med minskade kurvor, var Conti mycket närmare Goodyear och var extremt nära. Förbi gränsen kändes 5P lätt att kontrollera och var ett trevligt däck att glida.
Total: 187
Dry
93
Wet
94
- 3PMSF: no
När du bytte till S001 kändes Audi A7 omedelbart mer stel, med bristen på feedback som omedelbart ledde till mer understyrning när du nådde gränsen för greppet. Bromsningen var bra, och den första svängen och bettet var bättre än Conti i torrt, men på den våta banan kämpade både föraren och bilen med understyrning. På både den torra och våta ytan när du väl hade passerat gränsen för grepp var det svårt att återta kontrollen utan en stor gaslyft vilket ledde till att detta var det minst njutbara däcket på Audi.
Total: 176
Dry
90
Wet
86